我們離一線市場還有多遠？可能還有段時間要發展。
縱然説外資圍獵自主的時代已經過去，越來越多的自主品牌能夠拿出當家車型與外資品牌做產品層面的對抗，在強大自我這條路上的確做出了成績，揮灑了汗水。但不能否認的是自主品牌卻仍然是零部件巨頭們養料的來源。
擺脱不了零部件被控制的現狀，就無法真正意義上做到廣義層面的完全自主。
縱然經濟大貿易時代早已貫徹到行業中去，但這並不意味着就能夠無止境的採購外資產品來彰顯自身的實力，區分依託貿易快速成長與技術薄弱而採購外資並不難。
有無技術儲備以及零部件技術門檻是兩個重要參考點。
你有成熟、主流的技術，但你可以不用，採購成本更低的外不屬於技術束縛，這是站在巨人的肩膀上為了跳得更高，但如果沒有技術儲備只是採購外資，很難保證企業快速向上成長，譬如説最近剛剛登場的東南DX7，依然是三菱發動機，核心系統仍然沒能跳出外資的誘惑。
並非三菱引擎不好，而是過度依賴會讓企業喪失研發動力，難以在產品層面做更多的優化升級。
而技術門檻高低則更容易理解，譬如説玻璃、大燈、座椅、方向盤、氣囊以及輪胎等等，這些技術門檻遠遠低於發動機、變速箱、四驅系統，直接放棄這些部件的研發生產採購品質更高、價格更低的外資，更是藉助時代的力量發展。
圍獵自主的時代已經過去，現在是狩獵自主核心部件時代。
從目前絕大多數自主品牌在售車型來看，核心技術板塊仍然不具備擺脱外資的實力，尤其是四驅系統與變速箱板塊，其中一部分自主品牌擺脱了外資束縛，一部分自主品牌尚未擺脱，而整個四驅系統領域則集體凋零，除了電動化產品能夠通過換道研發的方式來完成四驅系統的自主研發，整個燃油車陣營全線乏力。
目前真正意義上自產、自銷變速箱的自主品牌只有吉利、長城、長安，其他均仍然使用外資變速箱，包括奇瑞、比亞迪等企業，一方面技術儲備實力相對較弱，另一方面考慮成本、可靠等綜合因素，這意味着未來多年需要攻克的目標，就是變速箱。
外資矩陣中，ZF、愛信、格特拉克以及現代的派沃泰都是自主品牌依賴的變速箱，同樣的成本下他們擁有更好的可靠、穩定性，更吸引企業。
而最可怕的則是四驅系統，目前燃油車領域裝備的所有四驅系統都來自於外資，博格華納成為頂樑柱，因為專利封鎖、四驅研發不夠深入、研發成本高等等原因，自主品牌尚未進入到性能、越野時代，根本在於歷史沉澱不夠深，技術、人才儲備不夠強勢。
深一層次的核心零部件產品，電噴、電控等等，這些都是自主品牌需要攻克的問題，的確你是看到了不少自主品牌銷量往上走，但背後的核心專利，仍然是外資品牌拿大鼎，這也意味着未來的路，還有很長需要走。
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