兩代傳奇，同一記錄——91勝，是什麼概念？

2020 R11.艾費爾站

賽後分析

91勝是什麼概念呢？舒馬赫2012年退役時，歷史勝場數第2位是阿蘭-普羅斯特（51勝），第3位是埃爾頓-塞納（41勝），兩位大神相加92勝，只比舒馬赫多1個。那個時候漢密爾頓21勝。

那個時候沒有人會想到，漢密爾頓在8年之後追平91勝的紀錄，因為沒有人會想到，他在奔馳重新書寫了一段舒馬赫法拉利紅色光輝記憶。

舒馬赫在貝納通車隊取得了成功，奪得了1994和1995年世界冠軍，一共取得了19勝10杆38台。正值事業上升期的舒馬赫離開了貝納通，來到了曾經的豪門法拉利車隊。法拉利自從1983年奪得車隊世界冠軍，已經有超過10年世界冠軍沒能在F1登頂，上一次車手世界冠軍還要追溯到1979年。當時幾乎沒有人看好舒馬赫法拉利生涯，前三年是磕磕絆絆，能夠取得一些分站冠軍，但是距離世界冠軍仍然有一定的距離。

不過舒馬赫+讓-託德+羅斯-布朗+羅裏-拜恩的黃金組合經受住了考驗，1999年終於迎來了突破，奪得暌違多年的世界冠軍，自此一發不可收拾。舒馬赫豪取2000-2004年5次車手世界冠軍，法拉利生涯總共取得了72勝。

漢密爾頓在2008年奪得了世界冠軍，2010年衝擊第二冠未果，也開始了紅牛統治時期。就在2010年，奔馳迴歸了F1，舒馬赫加盟。三叉星把目光放在2014年開始的混動時代，舒馬赫年事已高，幫忙研發尚可，摧城拔寨已心有餘而力不足。他們急需一位扛大旗的人物。

時任奔馳非執行董事、世界冠軍尼基-勞達認為劉易斯-漢密爾頓是非常合適的人選，但是面臨着一大難題，如何説服漢密爾頓加盟，因為那個時候的奔馳不如邁凱倫，怎麼才能讓他相信2014年奔馳將具有極強競爭力呢？

2012年新加坡大獎賽期間，勞達來到了漢密爾頓的住處，兩人進行了深入地交談。英國人同意在2013年加盟奔馳。對於漢密爾頓來説，這是一次豪賭，希望在新規則下能夠撞上大運。在來到奔馳之前，他與舒馬赫的狀態不同，但是無論是舒米加盟法拉利還是漢密爾頓加盟奔馳，都是一次風險極高的賭博。

幸好兩人都接受了賭約，F1歷史上留下了兩段最具統治性的光輝歲月。

進入到混動時代，奔馳一躍成為場上最快的賽車，加上超一流管理層。劉一圈如魚得水，杆位快速增漲。2015-2018年連續4個賽季杆位數至少達到11個。英國人逐漸成熟，沒有了邁凱倫時期的莽撞，增添了幾分沉穩。2014-2019賽季，6年之中有5次單賽季勝場達到兩位數，唯一的例外2017賽季也有9個分站冠軍。

於是漢密爾頓在勝場數超越了維特爾、超越了偶像塞納、超越了教授普羅斯特，使用攻擊模式（Attack Mode）不斷向舒馬赫逼近。漢密爾頓在托斯卡納（穆傑羅）收穫生涯第90勝，91勝將在哪裏達成呢？

毫無疑問！在舒馬赫的家鄉追平紀錄是最好的致敬。漢密爾頓在紐博格林賽道奪得冠軍，豪取第91勝，邁克爾-舒馬赫的兒子米克-舒馬赫送上紀念頭盔，英國人帶着紀念盔登上領獎台。

復刻舒馬赫紅色輝煌，在舒馬赫家鄉追平紀錄，獲贈舒馬赫紀念盔，這是一段多麼偉大的傳奇故事。

距離葡萄牙站正賽

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