4月23日，ST力帆宣佈即日起停牌1天，至26日復牌並撤銷其他風險警示，變更為“力帆股份”，同時因企業更名、股票簡稱同日將變更為“力帆科技”。
時隔不到2個月，力帆擺脱了在證券市場的退市和其他風險警示，隨之迎來了股價上漲的利好局面。尤值一提的是，摘帽意味着力帆股價漲跌幅度不再受原先5%的限制，提升到了10%。
這（成功摘星摘帽）將歸功於去年年底力帆實施的破產重整。由吉利汽車接盤的力帆汽車因此擺脱了此前留下的鉅額負債，更依靠債務重組獲取鉅額收益，2020年全年淨利潤達5,800餘萬元，實現扭虧為盈。在力帆汽車公佈的2020年年報中則出現了這樣一行數據：產生債務重組收益 918,841.12萬元（即近92億元）。
但顯然，摘帽成功並不等於危機的解除。正巧相反，力帆之所以能輕易摘帽全賴於相關規定的改變——不再需要扣非淨利潤為正。由於在重整中處置了所有停產車型的專用設備，如今的力帆已失去旗下車型的製造及銷售能力，淪落為吉利汽車的代工廠。
如今僅推出 楓葉30X、楓葉80V兩款油改電產品的楓葉汽車便是力帆的代工對象。這一被外界視為吉利汽車試水新能源和換電領域的汽車品牌，成為了力帆在摩托車業務之外活下去的依仗。
力帆也曾輝煌過。2010年11月25日，力帆在成立18年後登上了資本市場的舞台，並被世人賦予了“首家民營汽車股票”、“民營汽車第一股”、“國產摩托車大王”等一系列的頭銜。當時正處於人生巔峯時期的尹明善決難料想，這家他一手創立的企業有朝一日會風雨飄搖，並與他再無關係。
在以摩托車產業作為其安身立命條件的情形下，力帆踏足乘用車行業，並採用山寨仿製、逆向工程的方式快速推出了包括力帆520、320、530在內的二十餘款產品，比如力帆520的整車技術就被曝基於PSA集團旗下的愛麗舍。
與此同時，由於早在2010年就啓動新能源戰略，佈局新能源研發項目，在當時國內大力支持新能源汽車產業發展、“新能源車賣得越多補貼越多”的背景下，力帆汽車成功謀取到了可觀的政策紅利。
然而“成也新能源，敗也新能源”，尹明善建立的“朱樓”在2016年開始傾塌，一紙騙補名單將力帆打入深淵。隨着市場產品競爭愈加激烈，無力的力帆在“聲名狼藉”中陷入負債累累的境地，在證券市場披星戴帽。
如何避免退市對彼時的力帆而言成了亟待解決的現實。就如大多數企業一樣，力帆選擇資產轉讓，其中就包括年產能15萬輛的乘用車生產基地、重慶力帆100%股份以及一塊乘用車生產牌照。但這還不夠。
於是，在不得已的破產重整中，吉利的接盤成為了一場及時雨。隨着尹明善黯然退場，力帆也被縛上了枷鎖。
當生命線被吉利拈緊，力帆或許還是一家車企，但它早已不是人們熟知的那個力帆，也回不到摩托車大王的時代。摘星摘帽對力帆來説僅僅是名字的轉變，無法掩蓋的是它只餘汽車代工能力的事實與無力翻身的慘痛。
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