波音737 Max
本週三美國聯邦航空管理局發佈命令，准許波音737 Max重返天空。此舉也是希望其他國家航空管理局和航空公司能儘快批准復飛。針對公眾質疑，聯邦管理局局長斯蒂芬·迪克森甚至表示：“我們有信心飛機是百分百安全，我和我的家庭成員將乘坐它飛行”。
美國聯邦航空管理局局長：斯蒂芬·迪克森
美國航空監管部門這一舉動可謂預料之中。波音737 Max連續兩次墜毀，造成346人死亡，使波音面臨百年來最大的危機。自危機以來，波音公司市值損失已達數十億美元，首席執行官丹尼斯穆倫堡被迫辭職。更嚴重的是，危機甚至動搖了美國高科技製造業的聲譽和地位。
儘管波音737 Max被批准復飛，但對波音來説依然不容樂觀。目前新冠病毒的傳播，導致全球航空業進入寒潮期，市場對飛機的需求大幅萎縮。波音很可能面臨飛機無法交付的情況，約有450架飛機庫存滯銷。
大量737 Max積壓在波音工廠等待交付
相比全球市場的嚴峻情況，如何提振市場信心則更為危急。接連兩次事故和暴露出的管理漏洞，使消費者和客户對波音的信心降到了冰點。以至於有航空公司對重新使用737 Max表示擔憂，認為消費者對這一機型已完全失望，反而會使客流去向不使用此機型的公司。
對此聯邦航空管理局局長斯蒂芬·迪克森十分誠懇的説：“重振市場信心的道路使漫長而艱苦的，但我們從未把趕時間放到第一位，而是遵循有條不紊和深思熟慮的安全驗證過程”。雖説聯邦航空管理局的態度前所未有的低姿態，但737 Max暴露出的聯邦航空管理局的疏忽，已使該局的公信力大為受損。
例如在空難中失去妻子，三個孩子和岳母的埃塞俄比亞人保羅·恩喬吉表示：“自己對波音沒有任何信心”
保羅·恩喬吉
設計缺陷解決了嗎
航空公司最關心的還是，737 Max固有的設計缺陷是否解決。在2018年和2019年兩次空難中，737 Max都是因相似的原因而墜毀。
而罪魁禍首則是波音使用了更大的發動機，導致機身自然向上傾斜。為了防止飛機失速，波音公司設計了一種名為MCAS的飛行控制系統，其目的是當飛機被探測上揚時，便迫使機頭向下壓以防止失速。但波音在飛行員手冊中並沒有註明。也沒有告訴飛行員如何關閉系統，讓兩次空難的飛行員玩命與系統對抗，最後飛機只能墜毀。
MCAS技術示意圖
根據聯邦航空管理局官方文件公示，他們將MCAS系統權限降低，並在機艙內加裝警示燈和重新編寫飛行員手冊。要求飛行員必須有足夠的培訓才能駕駛。
但我們必須看到，雖然聯邦航空管理局拿出足夠的證據表明，737 Max在改進後時安全的。但仍然將一部分責任歸咎於兩次空難的飛行員，卻忽視737這一系列誕生至今已55週年，很多基礎設計已無法滿足今天的航空市場，此次危機的本質也是，波音過度追求利潤，忽視技術進步而帶來的災難。
目前。歐盟，加拿大和中國都未對復飛表態，顯然是抱着更謹慎的態度對待這一機型。
波音737 Max的復飛之路顯然路漫漫而修遠。