知乎日報：為什麼火車是左行駛而地鐵輕軌之類的是右行駛？

　　主要是鐵路調整左右行駛位置的技術難度遠遠大於公路。從技術上來説，如果需要調整鐵路的左右行駛位置，在車站，以及對於複線鐵路的整個沿線，需要拆除所有的信號機，重新佈置所有的信號分路設備(軌道電路、記軸器等)，重新設計聯鎖程序，甚至需要更換道岔(有的國家上下行列車停靠站台和左右行關係密切)，其工作量和新建一條線路基本是等同的，而實際收益幾乎為零。

　　這個收益為零的預期結果導致，世界上去統一行駛位置的鐵路系統遠遠少於去統一車鈎和軌距以及供電制的鐵路系統(日本曾經統一更換車鈎為柴田鈎，歐盟曾經計劃統一車鈎和俄羅斯 SA 自動鈎兼容，美國統一車鈎為詹尼車鈎，偽滿也曾經統一沙俄所修鐵路軌距為標準軌，作為較早的鐵路電氣化國家，又是首個採用 25kV 交流制的國家，法國始終處於漫長的用 25kV 替換 1500v dc 的歷史過程中)。

　　因此可以注意到，在法國和瑞士、比利時這三個國家都是左右行並存的情況的。比如在法國曾經的德佔區——阿爾薩斯和洛林，鐵路系統是右行制，而其餘線路以及上面地區中新修高鐵線路，採取的是左行制。

　　至於為什麼中國是清一色的左行，我不清楚確切原因，但是查閲鐵道部的檔案必然是有過相關討論的。我並不是很贊同列強建設論，除了東北，建國時期國內存在的主要幹線，以至於現在鐵路網的框架：隴海，京漢，粵漢，京滬，滬杭、浙贛鐵路都是中國人修建，且當時這些線路都是單線鐵路而非複線鐵路，在進行復線改造的時候完全有選擇右行制的可能，所以我建議對於這個問題的回答，需要查閲更多歷史資料進行。