編輯：小花
記者：大釗
出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）
昨晚，據晚點LatePost報道，小鵬CMO（首席營銷官）熊青雲近期已因個人及家庭原因離職，而且這一崗位暫時無人接任。
2017年11月，原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲緊隨何小鵬加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車首席營銷官（CMO），執掌小鵬汽車市場營銷和品牌公關工作，直接向董事長何小鵬彙報。
何小鵬曾多次公開表示，“用户體驗是小鵬汽車的核心戰略，產品經理人的核心思考是用户的剛需。”而用户思維則是熊青雲營銷戰略的深刻印記，這與小鵬汽車互聯網造車理念相得益彰。
不過，就電動勢&金剛新能源觀察看來，這幾年小鵬的用户運營並不理想。
相較蔚來已經打出“海底撈”的服務招牌，甚至理想這一後起之秀的用户運營也做得有聲有色，小鵬的營銷則沒有特別突出的地方，甚至經常掉鏈子，在三家互聯網新勢力中處於下風。
易車研究院去年披露的一份數據顯示，在中國乘用車淨推薦率中，蔚來為53%，在所有品牌中高居榜首，力壓第二名特斯拉52%，理想也有47%，行業平均為14%，小鵬則未到平均線以上。
2019年7月，由於2019款和2020款G3產品上線時間間隔太密集，同時新款產品力又取得顯著提升，加上用户溝通效率不佳，一下激惱了老用户，進而爆發了小鵬至今最大的公關危機“G3維權門”，這一事件的爆發，第一次為小鵬公關部敲響警鐘。
2020年4月，小鵬的向上之作P7正式上市，從現在來看，P7的產品力十分強大，然而在跟Model 3/漢EV的直接競爭中，嚴重處於下風，後兩者月銷量穩定在1-2萬之間，而P7僅有3千輛左右。
論產品力，P7完全不輸Model 3/漢EV，甚至在續航、輔助駕駛等關鍵指標上有所領先；論品牌力，比亞迪的高端形象並不比小鵬領先多少。對於小鵬汽車來説，P7並未失敗，但對於市場來説，P7也並不成功。
P7這樣的結果，與小鵬的營銷薄弱直接相關。在破圈盛行的智能電動車市場，小鵬的營銷過於侷限智能電動車這一狹小市場，圈外的營銷動作少，而且效果不明顯，進而使得P7成為一個業內人士好評的作品，但絕大多數圈外人並不瞭解的產品。
電動勢猜測，熊青雲此次離職的真實原因，或與今年以來小鵬汽車對市場營銷與品牌公關組織架構調整有關。據悉，為了進一步擁抱用户，提升運營效率，小鵬開始學習蔚來、理想，讓市場組織機構趨於扁平化。
儘管已經在美股上市，現金流儲備也極為充盈，小鵬汽車看似走上正軌，但內在問題依舊繁多，這一點，何小鵬心如明鏡，在經過年初的“閉關”之後，他選擇主動改變。