“快，趕緊去叫醫生，我車上有個孕婦，孩子已經生出來了。”昨天清晨7點多，南京海博蘇A96727出租車急匆匆駛到南京市中西醫結合醫院急診科門口，駕駛員盧師傅迅速跳下車來，向醫護人員求救。
事情發生在15日早上7時許，南京海博蘇A96727盧利軍師傅途經麒麟門錦繡花園小區附近時，忽然看見了一名面色焦急的男子攔車，“師傅幫幫忙，我愛人馬上要生了，請送我們去醫院。”離他不遠的地方，一名年輕女子挺着大肚子，被人攙扶着，表情非常痛苦。盧師傅沒有多想，幫着男子將孕婦抬上車;“不要急，我們很快就能到醫院。”盧師傅一邊安慰着夫妻倆一邊加大油門火速駛往最近的南京市中西醫結合醫院。
以下為網友評論：
網友“武文龍”：婦產科醫院
網友“鄭州用户16xxxx608”：明天預產期,最近兩天肚子墜脹,無規律的宮縮,一會兒疼一會兒疼的。也沒去醫院檢查
圖片源於網絡
8月24日早上7時許，一輛搭載一名臨盆孕婦的出租車從松江九亭風馳電掣般駛向上海市第一人民醫院（南部）。還沒到醫院，這名“二胎”媽媽就在後排座位上生下了女嬰。
當天早上，上海市第一人民醫院（南部）兒內科值班醫生龍智正在交接班，突然接到通知，一名產婦在出租車上產下女嬰，車子已停在急診大樓前。龍智馬上去查看情況，只見這名產婦平躺在後排座位上，腿間女嬰面色紅潤，有呼吸，因為沒見到出生第一眼，不能進行新生兒評分，但是初步檢查情況還算穩定。產科醫生立即用無菌手術包為嬰兒斷臍，並將大人小孩推進醫院做進一步處理。
這名產婦今年31歲，家住九亭鎮，是位“二胎”媽媽，老大今年8歲，這次懷孕在市一南部建卡定期產檢。當日，孕38周的她突然有臨產症狀，於是打車去醫院，誰料剛上車20分鐘就生下了孩子。據她自稱，生第一胎也只用了2小時，沒想到二胎更快。由於嬰兒未在產房出生，出現了輕微感染，醫生建議再留院觀察一段時間。
龍智告訴記者，急產兒發生的概率並不高，過去一年她只碰到過兩例，只是上一例沒有這麼幸運，家人自行開車來醫院路上消耗了兩個小時，產婦和家人也沒有經驗處理，最後新生兒窒息死亡。“急產兒最害怕是摔傷，以及沒有專業醫生處理下出現的窒息、鎖骨骨折、臂叢神經損傷等。很多孕婦懷孕時都憧憬生孩子時間越短越好，其實急產也有風險。”
產科醫生也表示，有過順產史的經產婦，其分娩速度要比初產婦快。但也不必過於緊張，一旦有見紅、規律宮縮等臨產症狀要及時去醫院。此外，一旦發生在家、車上分娩的情況，必須立即撥打120，在醫生指導下完成緊急處理。
（原標題：臨盆孕婦上車20分急產 二胎媽媽出租車上生下女嬰）
以下為網友評論：
網友“Buck”：這條新聞也能上澎湃？
(1970-01-01)
杭州要成為一線城市？國際化城市？出租車表示“呵呵”。
最近，關於杭州出租車的話題，再次引起人們的熱議。
3月份，杭州本地著名公共政策研究學者，浙江工業大學教授吳偉強，根據自己親身經歷寫了一篇《蕭山國際機場候車區，你有資格做杭州的窗口嗎？》。文章在朋友圈裏瘋轉，他講述了在機場候車區等車時，看到的種種亂象：
“
一出航站樓，各種嘈雜，各種黃牛，各種不乾淨的車輛，各種扎堆，各種搶生意……全然感受不到一個國際機場的品位。相比之下，與一些著名國際城市的國際機場的交通接駁系統形成天壤之別……也許，管理者還真沒完全理解‘國際機場’這四個字的真正內涵……
”
由此，吳教授提出蕭山機場是否有資格成為杭州窗口的問題。
吳偉強是我熟識的朋友，他的問題太客氣。根據這一段時間的觀察，我認為，
問題應該是，杭州出租車，你們是否配得上這座城市？
因為他所看到的問題，不僅僅在蕭山機場候車廳存在，而是在杭州幾乎每一個交通樞紐，熱門景區都存在，是一個普遍現象。在杭州東站、浙博門口，打車的人排着長隊，一羣羣的出租車卻空着，一問全都搖頭。
一位從南京來的遊客，在微博上表達了對杭州的讚揚，西湖的美景、免費開放的博物館都令他印象深刻，獨獨杭州的出租車管理，讓他很不滿意！出了高鐵站，排隊打車的人圍了裏三層外三層，到了城區，發現到處都是黑車，“車站有、西湖邊有，大路上也有，明目張膽拉客，出租車在晚上或者比較近目的地竟然不打表！”他覺得，“這太不可思議了！”
去年下半年，我曾經以自己的親身經歷，就孤山附近打車難發過一篇帖子，引起了全城媒體的關注，杭州市運管也表態，要嚴肅進行整治，並宣佈開展“
出租車服務質量提升百日整治行動
”，從
10
月
25
日至
2017
年
1
月
14
日，重點整治出租車司機挑客等
10
類嚴重違規行為，重點整治區域主要包括景區、醫院、商場（市場）、車站等，人員密集區、客流集散區、媒體關注區、羣眾投訴高發區域等。
當時，杭州幾乎所有媒體都進行了報道，報紙、電台、電視台都進行了暗訪，這些報道做得非常詳盡，錢江晚報記者在運管的陪同下進行暗訪，當着運管的面連續攔了10幾輛車都拒載，運管的臉被打得啪啪啪，親自上去叫車也攔不下一輛。有些媒體對我文中提到的“殺豬車”進行了重點暗訪。甚至假扮出租車司機到了旅遊商店，摸清了整個產業鏈，搞清楚了利益分配，細緻到分贓發票都拿到了，每輛車消費，司機可以拿
50%
。
經過那一陣整治，確實有段時間打車的情況得以好轉。但是好景不長，從微博、朋友圈以及網絡輿情來看，不守規矩的出租車又捲土重來。這説明，不法經營的利益鏈依然存在，經營模式依然沒有被徹底打擊，各方利益集團依然毫髮未損。所謂的“百日整治”，最終還是做了表面文章。
罵一陣，好一陣，然後再罵，再好，又罵，又好，週而復始，沒完沒了。在我們老家，這種人一般被稱為“賤皮子”
。
出租車行業之所以成為“賤皮子”，根本原因還是競爭不夠。城市出租車，是公共交通的補充形態，是點對點的個性化出行方式，本質上與網約車沒有任何區別，原本應該是一個完全充分市場化競爭的行業，卻在政府有形之手的保護下，發展成了這麼一個畸形的產業形態，運管部門難辭其咎。
為了保護出租車行業免受新型業態的競爭，交通部門用盡渾身解數，給網約車增加層層枷鎖，不顧“放管服”的大背景，反覆增加行政許可，連黃宗羲老人家都抬出來給網約車司機考證增加難度。同時還保護舊有的出租車管理模式，交通部高官公開宣揚，份子錢不是萬惡之源，取消份子錢萬萬不能。這麼具體的事情，都要政府主導，這不是市場經濟，這是徹底的行政性指令性計劃經濟的殘餘。
這就是“管不好”問題的根源。
政府應該考慮的，是讓競爭在個性化出行市場中發揮作用，充分滿足各方需求，讓各種出行方式得到發展，給消費者足夠多的選擇，才能讓這個市場得到良性發展，最終實現消費者和運營者雙贏的結果。
而不是像現在這樣，用保護的方式來維護既得利益，最終結果就是“劣幣驅逐良幣”，淪為“賤皮子”的保護傘。
開一次盛會，興一座城市。杭州有着悠久的歷史，豐富的人文傳統，美麗的自然景觀，現在又成為互聯網經濟的新興重鎮，創新產業、高新技術企業比比皆是，為世界所矚目。尤其是G20杭州峯會之後，杭州越來越具有國際知名度，在海外社交媒體上的提及率，穩居中國城市前茅，杭州市民以及城市管理者，正在憧憬着杭州成為新型國際化城市，躋身國內一線城市行列。
但正如網絡輿情所反映的那樣，出租車行業已經成為杭州市最差的城市形象代表，拖了整個杭州市的後腿。尤其是外地遊客，對此深惡痛絕，嚴重影響到杭州城市形象。這麼差的出租車行業，真配不上杭州的雄心。聽説，最近杭州出租車又在醖釀調價，呵呵。什麼時候服務做到跟網約車一樣了，再來考慮跟人家一樣的調價模式吧！
下面是隨便在微博上找了點吐槽杭州出租車的，基本都是負面評價。大家隨意看看吧！
以下為網友評論：
網友“寫寫寫_寫論文的大六六”：杭州出租車已然成為這個城市的頑疾。網約車衝擊的確很大，但是不足以成為出租車行業混亂的理由。黑名單制度提倡了很久，但沒看到落實執行。每次出個政策似乎都是不痛不癢？根本涉及到的利益問題不解決，這個行業將一直是城市之殤。
網友“U15040837”：城市之殤？你出門沒做過出租，你急事的時候沒打過滴？網約車對出租行業影響多大，你知道什麼。不懂一個行業的辛苦有什麼資格去批判他們，你配在杭州這個城市嗎
網友“賀蘭雄”：杭州的出租車司機十幾年前月收入五、六千，現在還是五、六千。你們有誰替出租車司機呼喊過？我就是一名杭州的出租車司機，我每天開車十一小時，能挑就挑，能拒就拒。如果規規矩矩做生意，出租車司機倒貼份錢和油錢來讓你們這些所謂的上帝滿意，告訴你們這些所謂的上帝們：不可能！不服可以步行！
網友“◇戀上8冄9號”：杭州出租車拒載現象很嚴重 特別是高峯期 停下車一問就開走 還有一點 出租車司機在開車的時候基本不是聊語音 就是打電話 這是真實感受
網友“科邁（防水）建材”：我今年剛到杭州，聽到的最多就是新一線城市杭州！要把好心態的這些官員，帶到深圳 上海去住上幾天。看看有啥區別……談談我的感受吧！深圳新建樓盤地下室3，4層，杭州一層，兩三層很少。停車難！快速路環島立交處不合理，堵車！物流園不規範，亂！ 城中村多，差！ 拆城中村，租房難！房東一天一個價！高得離譜！！！比上海，深圳還高！！憑啥？
網友“手機用户8352”：現在開出租車的，基本都是外地人。本身素質就差，再加份兒錢高壓力較大。管理部門又是象刮颱風，颱風過了又老方一帖了。
網友“DG陽光不再”：每次來杭州，我都搜地鐵，公交，中間摩拜過度。不敢指望杭州出租車，感覺一個個都黑社會大爺一樣，絕對是這美麗城市的牛皮癬。
網友“公良彬”：老子今天又來杭州出差了，在路上跟現代車的司機聊了一路。我記得十年前我就覺得杭州的出租車參差不齊，管理惡劣，當時有如下品牌：桑塔納、富康、雪鐵龍、現代、中華、標緻等多達七家，而且很多車破爛不堪、內飾慘不忍睹，部分出租車座墊也沒有，更別説天天換洗了。嚴重對不起杭州這樣的發達省份省會城市的地位！
網友“口玉弓雖”：孤山打不到車，你只能找交警，運管問問你就知道原因了。景區不拉你的都是託，它們打着出租車的幌子敗壞出租車的名聲，只能怪運管在幹嗎。
(2017-08-31)
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今天（9月6日）上午，備受關注的南京市巡遊出租車運價改革聽證會舉行。剛剛（中午12:00）前方記者傳回消息，參與此次聽證會的21位代表，10人贊成方案一（起步價11元），10人贊成方案二（起步價12元），一人未定。大部分人贊同全天候全程雙計費，有利於將部分乘客引導到公共交通出行，緩解城市交通擁堵。出租車運價最終方案，將在15日內上報南京市政府審批決策！
出租汽車運價改革聽證會現場。紫金山記者 何剛攝
◆南京出租車運價成本
目前，南京巡遊出租汽車行業實行許可准入、政府定價，公司經營為主、個體經營為輔的經營模式。據統計，截止2016年末，市域共有巡遊出租汽車企業51家，個體工商户1130户，註冊車輛12178輛，其中普通車9533輛，中檔車1685輛，純電動車700輛，高檔車260輛；在冊駕駛員14898名。
經成本監審，普通巡遊出租汽車2015、2016年度單位車輛載客里程運營成本分別為3.13元/公里、3.12元/公里，兩年平均值為3.12元/公里。
中檔巡遊出租汽車2015、2016年度單位車輛載客里程運營成本分別為3.46元/公里、3.41元/公里，兩年平均值為3.44元/公里。
純電動巡遊出租汽車2015、2016年度單位車輛載客里程運營成本分別為3.43元/公里、3.28元/公里，兩年平均值為3.35元/公里。
◆兩套方案上會討論
南京市物價局服務價格處處長王陽提交兩套供聽證的方案。
方案一 在現行起步價基礎上，將運價外的2元燃油附加費併入起步價，起步里程和車公里價不變，具體的基準運價如下，浮動幅度20%。
方案二 將現行的起步價增加1元，將運價外的2元燃油附加費併入起步價，起步里程和車公里價不變，具體的基準運價如下，浮動幅度20%。
據瞭解，此次聽證會，21位發言人，10人贊成方案一，10人贊成方案二，一人未定。
據聽證會反饋結果，大部分人贊同全天候全程雙計費，有利於將部分乘客引導到公共交通出行，緩解城市交通擁堵，同時有利於提高出租車駕駛員收入和提高服務質量。改革利好是雙計費和差異化計費。部分人認為新能源汽車逐漸成為出租車發展趨勢，建議增加投放量，加大網約車管理，不符合的加大打擊力度。
南京市物價局副局長徐衞華表示，此次聽證會不是單純的價格聽證，而是整個南京市出租車運價改革的聽證，即便其中任何一套方案在聽證會中勝出，也不代表最終的改革決定。市物價局將綜合考慮聽證結果，彙集此前網上徵集的市民意見，綜合考慮消費者，司機、運營單位和南京城市交通狀況等制定最終方案上報市政府做最終決策。
【本文來自微信公眾號“金陵晚報”】
(2017-09-07)
8月8日，21世紀經濟報道刊發報道稱，近期福州、秦皇島、遂寧、桐城、長治等地先後上調了出租車運價，南京、濟南、濟源、襄陽等地已開始徵求意見，或正在組織聽證。
“兩年前，每天開12個小時車，每月起碼有六千多元收入。可今年旺季可能也就四千餘元，淡季不足三千元。”珠海公交柏寧出租車有限公司司機楊俊峯説。8月2日，珠海市就出租車運價舉行了聽證會，有可能上調出租車價格。
事實上，各地出租車價格很少調整。公開資料顯示，秦皇島上次調價是在2006年，長治是在2010年，珠海則是在21年前。中國出租汽車產業聯盟的報告顯示，從1990年到2016年的26年間，上海市出租車的運價只增長了34%左右，而同期上海市的人均可支配收入從2182元猛增到54305元，漲幅近24倍，同比上海市CPI指數則上漲了277%。
最近10年，上海和北京的出租車運價尚有24%的漲幅，而廣州和深圳的漲幅分別只有2.5%和3.5%，與兩地157%和116%的人均可支配收入漲幅相比幾乎可以忽略不計。
在這樣的背景下，出租車企業的生存都成了問題。上海最大的出租汽車公司強生出租公司2016年首次出現虧損，金額為6251萬元，單車每月虧損461元。
中小城市的出租車行業發展也不樂觀。河南省濟源市價格成本監測所對今年5月10日-8月2日的出租車價格監審發現，當地財政補貼前，出租車一公里的行駛平均成本為1.23元，補貼後為1.15元，而目前運價為每公里1.2元。
福州市物價局文件顯示，截至2017年3月，4家國有出租車公司直營的2286部車輛配有2317個司機，人車配比僅為1.01：1，缺少司機2718人，有662部車輛停運。
“出租汽車行業健康發展的關鍵是運價改革，不能片面理解為出租車漲價。”中國出租汽車產業聯盟秘書長葛磊告訴21世紀經濟報道記者。出租車行業目前的境況部分來自於網約車的競爭，而網約車實行的動態調價機制、員工薪酬模式等，又是巡遊出租車運價改革的方向。
如果出租車價格漲起來一點，是不是乘客會進一步流失，反而讓網約車司機的日子好過一點呢？
網約車行業其他重要新聞
1、近日，易到獲得三亞、南昌網約車經營許可證，目前，易到已在12城獲得牌照。
2、保定出租車電招平台0312-3170000計劃近日上線，目前已有部分出租車接入平台，等上線後主城區所有出租車都接入平台，主城區市民可撥打3170000，實現類似網約車的電話叫車、預約叫車等服務。
3、近日，日照市出台了網約車細則，9月1日正式實施。規定車輛軸距2650毫米以上，價格不低於12萬元(不含購置附加税)方可申請網約車運輸證。
4、近日，一度用車透露，先後在北京、天津、廣州、太原、南昌、廈門、漳州、莆田等11個城市開展分時租賃業務，運營車輛近2000台。
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以下為網友評論：
網友“尕月白”：服務好了，自然就漲價了，還是信任 出租車。
(2017-08-08)