——慘淡，是今年車市最好的形容詞。
然而在這片慘淡中，寶馬集團的成績稱得上亮眼。
受冠狀病毒影響，繼中國之後，全球進入了停工停產的節奏，今年第一季度汽車交付量直接下降21%，只有477111輛。5月6日，寶馬集團發佈第一季度財報，根據數據顯示，寶馬集團在2020年第一季度實現了232.5億歐元（約合人民幣1783億元）的營收，同比增長3.5%；第一季度息税前利潤增長達到13.8億歐元（約合106億人民幣），同比增長133%。在如此的大環境下，寶馬集團還能有這樣的成績，着實稱得上亮眼。
然而，利潤大幅上漲的背後，少不了去年同期寶馬集團一次性撥款14億歐元應對歐盟反壟斷罰款的影響，因為正是因為這次撥款拉低了技術，讓其過去第一季度的税前利潤只有7.98億歐元（約合人民幣61億元）。可即便如此，也不能否認寶馬汽車息税前利潤依舊增長的事實，而且還是從去年同期的1.6%負增長上升至如今的1.3%。
但是，Jefferies汽車分析師Philippe Houchois表示，寶馬這樣的利潤率增長讓人失望。這是因為在通常情況下，利潤更高的X系列SUV銷量穩定，應當使得整個寶馬集團的利潤率有大幅度的增長，但是從目前來看，這種預料中的提升卻並沒有出現，或者説出現得並不是那麼明顯。
在銷量上，寶馬集團包含BMW、MINI和勞斯萊斯品牌在內，第一季度累計向全球交付新車共計47.71萬輛，同比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。反倒是在新能源領域，寶馬第一季度累計交付電動汽車30692輛，同比實現了13.9%。
然而，在依舊以燃油車為主導的時代主題下，寶馬新能源的銷量增長完全無法扭轉燃油車銷量不佳的表現，而從利潤上可以看到最直觀的表現。數據顯示，寶馬汽車部門今年第一季度的收入為179.89億歐元，同比下滑達到6.4%，息税前利潤為2.29億歐元，息税前利潤率為1.3%；而寶馬集團的息税前利潤率為3.4%。
寶馬官方表示，新冠病毒的影響很可能會損害全年的市場和利潤，也正是因為疫情降低了汽車需求，集團將在今年接下來的時間裏持續承壓。而為此，寶馬集團選擇下調了汽車部門的利潤預期，從之前預計的2%~4%下調至0%~3%。同時，寶馬更是預計今年全球銷量及税前利潤均將大幅低於2019年。
銷量的降低，加上停工停產的影響，會很大程度上影響到企業的資金流通健康程度。第一季度，寶馬汽車部門的自由現金流為負22億歐元，儘管寶馬削減了投資，但其依舊沒有期望能夠在2020年內實現正的自由現金流。
儘管早在中國還深受疫情影響時就有很多人預測會迎來“報復性消費”，但從國內的經驗來看，至少在目前還沒有出現汽車領域的“報復性消費”。在這種情況下，寶馬自然不能奢望海外市場能夠在數週內發生預期內的銷量反彈。
寶馬還表示，更大的利潤壓力可能來自主要市場的衰退時間加長，競爭環境更加強大而引起的扭曲。目前寶馬預計將在2020年第二季度面對最大的負面影響挑戰，同時還表示這樣下滑的情況可能還會變得更糟。而部分外媒分析師則認為，雖然寶馬的第一季度成績看起來很不錯，但在未來很可能出現虧損，收入下降可能高達25%~30%。
當全球汽車市場都陷入近乎“停滯”時，開源已是奢望，節流降本成為維穩的重中之重。而當寶馬集團都開始降本時，也就意味着全球汽車市場已經進入相當嚴峻的階段。
早前，寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，寶馬今年的投資將從之前的57億歐元減少到40億歐元以下。同時，部分項目會遭到推遲，比如匈牙利的工廠將被推遲一年，而對於其他的項目則是做出更仔細的考慮。
去年，寶馬曾發表一款概念車Vision M Next，對於很多人來説，都將其視為寶馬旗下高性能跑車M1或i8的量產預覽，然而現在根據外媒消息得知，寶馬很可能打算終止Vision M Next量產版開發計劃。目前官方並沒有對此作出回應，但可以看到的是，不同於i8停產，那是寶馬對自身新能源板塊的一個反思與規劃，新車的計劃暫停無疑是因為對未來的不確定。尤其是對於超跑計劃而言，其相比普通量產車型不但需要耗費大量的成本投入，在利潤上也不如普通量產車豐厚。在當前這個特殊時期，這種費力不討好的做法與節流降本的計劃是衝突的。
如今的寶馬，不但面臨着疫情的衝擊，肩上更是壓着利潤和排放兩重壓力。去年，寶馬X系列車型的銷量激增21%，佔寶馬品牌全球總銷量約44%。然而銷量的增長，卻迫使寶馬增加了對混合動力和電動汽車技術的支出，以滿足愈發嚴苛的排放法規要求。
到2021年，歐盟要求出售的新車產生的二氧化碳排放量必須比2007年降低40%。到2030要比2021年降低37.5%，否則就會對違法違規企業進行處罰。而去年，寶馬的每公里平均二氧化碳含量僅比前一年下降了1%，為127克。在這種基礎上，要實現2021年每公里平均二氧化碳102.5克的目標並不容易。
擺在寶馬面前的，是疫情帶來的衝擊以及車市的下行，而壓在寶馬肩上的，是需要不斷投入的新能源領域研發和愈發嚴苛的排放規定。在無法開源的當下，寶馬只能通過節流來過渡緩解。雖然，寶馬一季度的大幅度增長看似喜人，但實際上可以預見，今年的寶馬並不會因此感到輕鬆。
（圖片來源網絡，侵刪）