隨着國內的科技水平提升，摩托車也漸漸的變得豐富多樣。而最近兩年來，在摩托車當中有一款車型隨着國內摩旅風的潮流漸漸的發展起來，這類車型就是拉力車型。
在我們的日常生活中，一般都是駕駛街車或者是踏板車，因為這兩種車型比較實用。而拉力車一般都是比較龐大或者是比較考驗操控性，不太適合日常通勤使用。
不過我們今天要説的確確實實是一款硬派拉力車型，不過小編看到這款車搭配的發動機，有一些感覺這款車為了迎合摩旅風的市場，着急亮相才推出的一款車。
因為這款車竟然是把一款仿賽摩托車的發動機搭配在拉力車上，可能很多車友會和小編問一樣的問題，仿賽車型高轉速發動機搭配到拉力車上可行嗎？今天我們就帶着疑問一起來看一看阿普利亞拉力版150這款車！
在外觀設計方面，這款車的造型與我們印象當中的硬派拉力車型十分相似，採用大風擋輻條輪以及高離地間隙的車身。另外還採用了主流的高位排氣，可以增加涉水能力。
車身側面搭配阿普利亞標誌性a字母，看起來十分亮眼，同時辨識度也比較高。同時我們也看到了發動機與之前阿普利亞仿賽摩托車GPR150的外觀相同，看來真的是把仿賽摩托車的發動機裝配到了拉力車上。
在車輛搭配方面，這款車的大燈和轉向燈均採用傳統的鹵素燈泡作為光源，雖然亮度線比較一般，但是日常使用已經足夠，同時維修的話也比較方便。
而儀表的設計採用機械指針與數字負顯儀表相結合，各類顯示燈分佈在指針的內側，會的還是比較齊全的，不過數字顯示屏的清晰度有些一般。另外，這款車也搭配了長途旅行中必不可少的USB充電接口，可以滿足手機用電。
在核心動力方面，這款發動機相信大家都比較熟悉了，曾經號稱地表最強150。發動機採用單缸四氣門設計，壓縮比為12/1。從官方公佈的數據來看，這款發動機的功率為13.3kw/9750rpm。
發動機還採用了雙頂置曲輪軸，配合國際六檔變速以及主流的馬瑞利電噴，性能表現還是比較不錯的。另外，這款車的散熱也是採用主流的水冷，可以提高長途騎行的動力性能。
在車輛配置方面，這款車的油箱容積為11.2升，結合官方給出的百公里不到3升的油耗，續航里程可以達到300km以上，對於中長途騎行來説，可以滿足需求。
此外，該車的車身座椅高800mm，高約1米7米，可以用雙腳觸地。制動方面，該車前後均為單盤制動盤，前輪直徑為300毫米，後輪直徑為218毫米。與模擬版制動系統相同。對於日常行駛，制動力性能相對較好。
在試駕方面，很多人都覺得這是一款高轉速發動機，不適合硬派拉力低扭矩的輸出模式。不過在試駕中小編髮現這款發動機的油門反應程度十分靈敏，配合細膩表現的離合器，面對非鋪裝路面，還是比較不錯的。
這款車的減震以及輻條輪搭配，也大大提升了這款車面對非鋪裝路面的性能。而公路騎行的話，由於這款車的車身設計較高，車速達到100km以上會感覺車身有一些飄。
總體來説，這款車雖然是搭配的一個仿賽摩托車的高轉速發動機，但是細節的調校與配置偏向於硬派拉力車型，綜合表現還是比較不錯的。
續航方面表現也是比較常規，並不算特別遠，如果加大油箱至14升左右，表現相對會更好一些。另外，小編建議這款車加配一些車身側面的護槓，這樣在非鋪裝路面兒不小心摔車的時候，也可以降低損失。
最後，對於這款搭配仿賽發動機的拉力車型，你們有什麼想説的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！