本田冠道在新車更新換代後，立時突出表現出了不一模一樣以往的“放蕩不羈”，2019年整年完成7萬輛 新車銷量的數據資料，即便是對比性豐田漢蘭達也近則分毫，差別決對不會高過3二分之一。而你了，那並不是還差着3萬輛 麼？但你想知道一個現實：豐田系在中型SUV領域中只佈局了一款漢蘭達，但本田系除此之外冠道之外，還有一款幾乎一模一模一樣的本田URV來的。在銷量被並軌的首要前提條件下，依舊可以二五仔豐田漢蘭達，不逞本田冠道的實力不可小覷。
那麼，為什麼在到今日為止，只有本田冠道可以正面二五仔豐田漢蘭達呢？儘管本田冠道的成功，並並不是心中有鬼。首先，冠道衝門本田已經精耕中國市場二十多年的強悍知名品牌影響力，配合Honda自身的新技術高檔次性和裝備工作能力，最剛開始就立於先天橫刀立馬。或許，也並並非和冠道符合標準一模一樣前提條件的車形都有成功，只不過本田冠道是個前後左右莫不是。
一旦硬要總結它的成功基本定律，個人認為本田談談冠道的那一次精緻化經營實際操作，手段並不比豐田系的漢蘭達要差多少。本田那一次完全知道市場願意什麼，大面積的主流審美、產品可靠性設計、知名品牌知名度、“漢蘭達”負效應等，都有25萬級中型SUV市場最火熱的標籤。任何，當本田冠道對那些市場“痛點”作出精準打擊後，市場的反應讓人驚喜，而本田冠道也己經在25萬級市場上迅速躥紅，直追豐田漢蘭達。
關注度汽車配件市場的人都該知道，近幾個月，淘寶上都被雪佛蘭開拓者弱勢霸屏，做為針對豐田漢蘭達創立的一款中型SUV力作，從很早的時候就已經被雪佛蘭官方拖低蹭熱點，以至於一度將豐田漢蘭達做為假想敵，從銷量、價位和尺寸優勢上，處處針對漢蘭達，但事實證明，它還是在看着漢蘭達的老路來走，以至於依舊存活在漢蘭達的黑影之下。一款精確定位25-30萬級的7座中型SUV，可並不是誰都有資格獲得市場青睞的。
終歸拋開車形產品看來，消費者為什麼願意花幾十萬買一款SUV呢？為了知名品牌？似乎並不是，一旦是那麼的話，BBA、捷豹XF攬勝運動、凱迪拉克、沃爾沃那些車型不“香”嗎？任何，到了必須價位精確定位的時候，消費者更關注度的，儘管還是產品本身的實力。開拓者基於雪佛蘭母知名品牌的背誦有什麼產品附加值麼？尺寸優勢？得了吧，市場上尺寸大的SUV多了，途觀L、鋭界哪一款很小？但它們能賣過漢蘭達麼？很明顯不可以。任何雪佛蘭開拓者相距漢蘭達，差着一輛本田冠道的相距和高寬比。
豐田系可以不慌不忙的售出一款50萬級的豐田豐田霸道，也敢賣80萬級的南極洲巡洋艦，以至於還可開傳出一款百萬級別的MPV——豐田豐田埃爾法，即便是精確定位高檔次知名品牌，它也敢在凌志雷克薩斯上選用買新車加價的管理策略，還能供過於求，那些雪佛蘭能作到嗎？似乎不可能。
次之，消費者花大錢買中型SUV，目地除此之外好開的車形好品質實力，都要看中車形的保證率，買一款高檔次車形，第二天就剛開始幅度跌價，擱誰怎樣才能受得了？而豐田漢蘭達常年不降價，以至於買新車還得加價的做法儘管引起多於人的詬病，但從不僅而且來講，那麼的營銷管理策略，也徹底消除免除此之外消費者談談車形保值率的後顧之憂。雪佛蘭基於國內的實用系國內，能保證在沒賣的時候，不降價嗎？似乎不可能。
任何，雪佛蘭開拓者願意和漢蘭達肥手手腕子，要忍也得有本田冠道那麼的實力才行，既降價，但也不會以削弱知名品牌實力和保值率為付出代價，也有大面積和性價比高，但越多的卻是反映在車形本身的實力上，比喻本田冠道並不是有那麼一句話麼？而你冠道賣的是發功機？實際它賣的是大面積；而你冠道賣的是大面積？實際它賣的是發功機，各這方面實力缺一不可，成為良性循環，就是一款車形在汽車配件市場上生活下去的王者真諦。
一旦最後冒出開拓者拿低配版本升級和漢蘭達的丐版比較，你就本末倒置，沒啥意思了，像本田冠道那麼，和漢蘭達操之過急，正面對剛不落下風，就是最有看點的，並不為什？迄今為止，為什麼在只有本田冠道，能正面二五仔豐田漢蘭達？本期具體內容就到這裏，最愛本頻道具體內容的要多點擊關注度和發送哦！