近段時間日本市場掀起了一股跨界熱潮，特別是以傳統車型開發而來的跨界SUV備受歡迎，而豐田作為本土品牌當然是緊跟潮流，在年初已經發布了新車的相關預告圖，代號為“B-SUV”。
但由於日內瓦車展的取消該車型不得不推遲亮相，終於在4月23日豐田正式公開了由全新YARiS衍生而來的小型SUV--YARiS CROSS，新車將和YARiS一致基於豐田TNGA架構（GA-B平台）打造。
定位跨界SUV的YARiS CROSS和小型車YARiS有着千絲萬縷的關係，我們不妨回顧一下新車的進展過程。早在2019年東京車展上，豐田正式發佈了全新一代YARiS，即第四代車型，它採用了家族最新的設計語言，得益於各種年輕化設計，這一代YARiS可謂全面升級。
內飾同樣是典型的“TNGA風格”，和同架構的其他車型一致，全新YARiS的中控台簡潔且具有層次感，並且採用了懸浮式中控屏設計，整體造型更有現代氣息。
隨後，豐田在今年就公佈了YARiS CROSS的車尾預告圖，一張圖片傳達出三個信息：家族式外觀造型、貫穿式尾燈以及混合動力系統。
與此同時新車的測試諜照圖相繼曝光，當時有外媒還認為這款全新的SUV只是YARiS的升高版，但事實上豐田為消費者帶來了更多的創新。
YARiS CROSS的外觀其實和全新YARiS不太像，反而跟隨了全新RAV4和漢蘭達等設計路線。前臉搭載了分體式梯形進氣格柵，燈組造型較為圓潤並採用了燻黑處理，下方則是垂直佈局的轉向燈和日間行車燈。
此外車頭的豐田LOGO較為突出，發動機艙蓋上方還採用了雙筋線，而這種造型設計與歷代豐田YARiS頗為相似，或許這就是對經典YARiS表達致敬。
車身側面，YARiS CROSS採用雙色車身，黑化的A、B柱營造出懸浮式車頂；而矩形的輪眉搭配黑色防擦條則具有十足的跨界風味，後門下方還擁有反色的銘牌。值得一提，亮相車型所擁有的Brass Gold獨特配色和18英寸大輪轂在海外市場是需要選裝的。
車尾部分同樣採用燻黑燈組，並通過中央的紅色長條燈帶來呈現出流行的貫穿式尾燈；下方則採用大面積黑色護槓，同樣是迎合跨界SUV的風格，不過新車的隱藏式排氣佈局似乎太過低調。
YARiS CROSS偏向傳統SUV的外觀設計是一種明智的選擇，畢竟豐田的另一款小型SUV-C-HR是採用了強烈的COUPE SUV風格，並且後門還設置為隱藏式把手，而這也成為了一部分消費者拒絕的原因。
而YARiS CROSS則比較規矩，擁有傳統的SUV車身造型和傳統的四門把手，這些主流的設計無疑是更符合大眾的口味，但由於它車身尺寸更小，所以其定位將會低於豐田C-HR。
即使YARiS CROSS的外觀與YARiS有所區別，不過內飾卻基本一致，同時和誕生於TNGA架構的豐田車型都很相似。新車採用了對稱式中控佈局，凹凸的造型很顯立體感，其次還配有橫置式懸浮中控屏和空調顯示面板。
值得注意，新車的空調面板使用了傳統的旋鈕和檔杆調節，相比時下流行的觸摸式來説操作更方面。與此同時本次亮相的混合動力車型還擁有藍色的儀表盤、啓動鍵以及氛圍燈，內飾風格非常明確。
得益於傳統的SUV造型，YARiS CROSS的後排頭部空間比較充裕，同時車內視野也會更加廣闊。此外新車的後排座椅還支持4:2:4比例放倒，後備廂也能選裝電動開啓門，在實用性方面進一步增強。
YARiS CROSS將搭載新一代1.5L THS-II混動系統，由一台1.5L三缸發動機和電機組成，匹配CVT變速箱，綜合最大功率118馬力，其中發動機的熱效率高達40%，電池採用全新的三元鋰電池組，而這套新的混動系統已在全新YARiS上搭載。
早在2018年，豐田就基於TNGA架構開發出相對應的全新2.0L發動機和2.0L THS-II混合動力系統，這些新技術都是新平台新車型的專屬，其優點是輕量化、小型化且損耗更低。
如今同平台誕生出更小尺寸的YARiS和YARiS CROSS，因此豐田則研發出新一代的1.5L發動機以及1.5L THS-II混動系統，為的就是與這些小型車匹配。而排量更小的發動機還能帶來更出色的油耗表現，例如日媒對全新YARiS 1.5L混動車型進行了油耗測試，結合多種路況最終得出的綜合成績是2.5L/100km。當然這個成績還取決於路況和駕駛習慣，不過新的動力系統一定在燃油經濟性方面有進步。
除此之外，YARiS CROSS或將搭載全新的AWD四驅系統，普通駕駛下將由前輪驅動提供動力，一旦傳感器檢測到不良的抓地條件系統就會啓動，幫助駕駛員應對雨天、雪地以及沙土等道路環境。
豐田車向來給消費者的感覺很舒適，但缺乏運動和激情，所以豐田就針對這些不足研發了TNGA結構。而TNGA的車身架構是追求輕量化、高剛性以及重心低，因此能將舒適和運動更好的相結合。所以基於GA-B平台打造的全新YARiS其車身重量降低50kg，扭轉剛度提升30%，重心降低15mm。
為了進一步提升操控性，豐田將全新YARiS的1.5L發動機使用了反斜置的設計。從圖中很明顯的能看出其發動機處於前傾狀態，再配合上駕駛員坐姿的降低，全新一代YARiS的操控可謂提升不少。
而與YARiS同架構打造的YARiS CROSS，首先會傳承TNGA架構的所有優點，坐姿也會比較低矮，更符合新平台的特徵。但至於前傾的發動機會不會延續到這台SUV上還是未知數，不過新車的操控仍是值得期待。
豐田推出YARiS CROSS的意義不僅是迎合跨界SUV的潮流，更重要的是進一步填充細分市場。就國內在售的車型而言，C-HR和奕澤都屬於豐田的小型SUV，但14萬的起售價並不能完成十萬級的市場覆蓋，而且兩車的高配版本售價均超過18萬，甚至和RAV4、威蘭達兩款緊湊型SUV的入門版有所重疊。
因此YARiS CROSS的定位非常清晰，同為小型SUV但尺寸比C-HR更小，所以新車將以低一級的定位衝擊10-14萬區間的小型SUV市場。而據消息稱，YARiS CROSS將於今年秋季率先在日本市場發售，並將於2021年的夏季在歐洲發售，不過官方尚未提及新車是否會進入國內。
但由於國內的廣汽豐田和一汽豐田都缺少這樣一款14萬以下的小型SUV，所以我認為它引入的幾率比較大。不過豐田2020年在華的新車計劃中也沒有出現全新的小型SUV，所以在年內引入YARiS CROSS的概率不高。
目前國內SUV市場仍處於火熱階段，趁着這個勢頭來填充10萬級小型SUV的市場，其實益處很大。而假如未來新車能實現國產化，那麼也很可能會出現類似於C-HR/奕澤、RAV4/威蘭達這樣的姊妹搭配。而當前10-15萬之間的合資小型SUV數量也不少，包括本田、日產、大眾等主流品牌都有相應的產品，所以對於YARiS CROSS來説是一大考驗。
總結
在YARiS CROSS誕生以後，加上普通版YARiS和性能版GR YARiS，豐田已經組成了“YARiS家族”，甚至完成了對各種小型車細分市場的覆蓋。而對於國內消費者而言，YARiS CROSS無疑是更值得期待的新車，所以你認為新車將來是否會引入，假如實現國產什麼價格你會接受？