跑車製造商會製造不都是跑車，蘭博基尼曾經有LM002這樣的皮卡和越野車、阿爾法羅密歐還為飛行器研發航天航空發動機，而Spyker世爵乾脆直接與飛機制造廠合併生產戰鬥機，不過，要説最成功實現轉型的跑車製造商還要數德國的Porshe保時捷。
跑車、敞篷車，還有將保時捷從懸崖邊緣就回來的SUV車型Cayenne卡宴，它們都是各自細分市場卓越的工藝傑作，但除了這三種類別外，保時捷其實還有提供着一款五門掀背車——帕拉梅拉。
可以説帕拉梅拉是目前最成功的獵裝車，不像奔馳CLS級那樣狹窄，也不像大眾Arteon那樣休閒，帕拉梅拉Sport Turismo在擁有強大的性能表現的同時，也以極具實用性的車載配置與內艙空間佔據着這個領域的頭名。
空氣動力學結構與內艙處理都要實用
帕拉梅拉先於新一代保時捷911獲得了燈組方面的更新，儘管它的外觀造型還是類三角結構，可是這被壓得與引擎蓋隆起保持平行的大燈卻獲得了更密集的內腔鏡排列，其在點亮效果上已經比911更加前衞，這對於一台需要比傳統跑車應對更多野外駕駛環境的五門掀背車來説自然是需求度的滿足。
如果不是911換代，應該很少有人能夠在第一眼將911與帕拉梅拉的正視前臉區別開來，採用前置發動機佈局的帕拉梅拉將傳統進氣格柵保留在了前臉上，由於車輛本身就更加輕薄，這使得其進氣格柵與保險槓融合在了一起，這是幾乎所有保時捷跑車的共有設計，而現在Sport Turismo的霧燈區則有了更具侵略性的擴張，這將保證車輛在快速的變速與制動、啓動切換之中，提供最充分的氣流擴散與制動系統冷卻。
不過，就如同小申開頭所提到的，帕拉梅拉並不是一台跑車，而是一台採用五門掀背結構的獵裝車，它的C柱已經被抬升起來，儘管並不像很多SUV那樣提供挺拔的尾端處理，但是現在直接與尾箱蓋形成掀背結構的帕拉梅拉，已經能夠提供比傳統四座硬頂跑車幾倍之餘的後備箱儲物容積。
當然，隨之到來的還有第二排乘坐空間的舒適度，這已經讓車輛在整體使用價值方面與奧迪A7 Sportback、奔馳CLS級等產品一致。
乘坐空間、後備箱都最大的保時捷
儘管Sport Turismo是基於標準軸距版本打造而來，但它超過2米的車身寬度還是釋放了後排的乘坐舒適度。
我們並沒有對後排乘客的肩部空間進行精準測量，但是在採用“4 1”座椅佈局的方式下，大部分時間提供的後排雙座當然比A7等轎跑化產品更寬大，不過，其間提供的中央座椅依舊只能夠支持應急使用而已，它將會比轎車更好，但比大型旅行車還是差了那麼點兒意思。
此外，保時捷還為Sport Turismo版本提供了一個更寬大的後備箱蓋開後，儘管我們看到考慮到空氣動力學與風阻係數，帕拉梅拉在後備箱上採用了時內收的處理方式，這將會影響到其所能夠提供的儲物空間，但現在的帕拉梅拉獵裝車已經能夠滿足大型貨物的輕鬆載卸。
520L的基礎容積能夠通過座椅調整與摺疊，實現最大1,390L的擴容空間，也就是説相比於一台傳統的雙座硬頂跑車，它還能夠滿足你和你女朋友的遠足行李以及在外的特產，實際對比裏520L也正好是一台國產帕薩特的後備廂尺寸。
不向操控妥協，信息娛樂系統絕不減配
很多跑車產品都考慮到產品輕量化與性能而缺少了中控台上的觸控顯示屏，但帕拉梅拉獵裝車沒有這樣做，為了保證產品的多市場覆蓋以及其所處在的掀背轎車市場，一塊嵌入式觸控屏以巨大的12.3英寸呈現在我們面前，在奧迪上所能夠獲取的車載信息娛樂功能它都將具備。
同時，尺寸可觀的儀表盤採用了傳統與現代技術的結合，一對7.0英寸數字屏幕為車主提供了定製選項，除了模擬圓盤轉速計外，適時車載導航也將出現在這裏為駕駛人提供安全指引。
加速能力達911 GTS水平，保時捷也省油
關於車輛的性能，你完全不必擔心變身為五門掀背的保時捷會喪失駕駛樂趣，保時捷911上所擁有的空氣懸架、自適應減震器、碳陶瓷制動卡鉗、8速PDK變速箱等等硬件一應俱全，而PASM這些先進的操控輔助技術也與911採用相同設置。
得益於Sport Turismo更大的車身自重，它將會在鋪裝公路上變得更加平穩和舒適，這是718、911等賽道跑車都無法比擬的。
根據4款運動渦輪、4S、GTS等車型的不同，該車將獲得高、低功率3.0T V6、4.0T V8等不同的動力核心，其中加速能力最強的非新能源車型渦輪運動渦輪將使掀背車在4.1s內實現0-100km/h的加速，雖然渦輪S E混合動力將通過680ps/850nm的強大參數實現0-100km/h的加速，但該車在3.4秒內突破100，已達到911 GTS車型的加速水平。
對了，現在擁有E-Hybrid混動系統的帕拉梅拉獵裝車還強調着產品的燃油經濟性，4 E-Hybrid型號能夠將自己的油耗保持在3.30L-3.69L/100km之間，你沒有看錯，小申也沒有寫錯。