我印象很深刻，早些年國產大排摩托車，只有春風、隆鑫、貝納利三大家，可隆鑫的大單缸似乎不太討國人喜歡，於是無極發力拉力車，況且650R上的那台650cc單缸發動機，本來是寶馬650GS上專門針對ADV車型開發的，650DS首次亮相是在17年的摩博會上，打磨兩年直到19年才終於正式上市。
國內三大廠的20款600級距車型，胖虎已經測評了兩款了，今天的無極650DS測評完，胖虎感覺人生已到達了高潮。
首先這車第一眼看上去，就不是一個善茬，人高馬大的，前面兩根KYB倒置減震，壓縮行程長達180mm，減震頂端比一些的國產ADV儀表盤還高，我們手裏這台是鋁輪高座版，座高為865（底座版為825，輻條輪版也分高低座，就是座墊的厚度不同），最小離地間隙200mm。
突出的鳥嘴，大風擋，高位側置排氣，前19寸後17寸的象牌全地形龜背胎，超高的離地間隙以及原廠自帶的底盤裝甲和護槓，一下子就跟市場上千篇一律的，偽拉力拉開了差距。相比之下650DS就相當於大G、普拉多那樣的全尺寸硬派越野，而國內大多數ADV就像是城市SUV，更傾向於公路旅行。
高位排氣增強車輛涉水能力
前後象牌全地形龜背胎
動力
最核心的發動機是純粹的寶馬血統，當年暢銷全球的寶馬G 650GS同款發動機，最顯著的就是，傳動鏈條放置在了車身右側，左側有個外置的機油壺。652cc單缸水冷四氣門發動機， 最大功率37kw（6500rmp）；最大扭矩60N.m（5500rpm）。雖然最大功率不是很出色，但是650DS大單缸先天的優勢，在拉力車上就充分體現出來了，只需要在3千到5千轉時，就能持續發揮出強大的低扭，更有助於在非鋪裝路面快速脱困。不過這樣帶來的弊端就是，犧牲了高轉時的延展性，七千轉發動機就自動斷油，不過作為一輛硬派ADV，似乎也不需要那麼高的轉速和最大時速。
一般來説650cc的國產中量級摩托車，2擋就能破百，4缸的進口仿賽甚至1檔就能破百，但要知道650DS到7千轉就斷油了，只是四缸仿賽最高轉速的一個零頭，我需要在3擋才能破百，光換擋就耗費了不少時間，前段扭力輸出非常蠻橫，大手給油直接就起頭，但是在後段，特別是從90提速到100km/h時發動機出力就比較綿軟。最終胖虎0-100km/h加速成績為5.8秒（國瑞同學測到了5.5秒），這個成績已經讓我很驚訝了，可以跟2.0T的小鋼炮蹦一蹦。
制動
無極650DS標配日清卡鉗，前輪298mm雙碟，搭配一對單向雙活塞卡鉗，後240mm單碟、單活塞卡鉗，標配雙通道ABS。
由於原廠配備的就是象牌的全地形龜背胎，急剎時後輪在鋪裝路面的抓地力較為一般，不過制動距離非常理想，50-0制動距離為10.8米；30-0制動距離為3.8米，制動距離甚至比國內的一些同級別街車還要短。
鋪裝路面操控
650DS轉向手把也比較寬大，操控非常靈敏。輕輕推動手把，兩根超長的減震就會將前輪的轉向，傳導至整個車身都往下傾倒，過彎非常的輕鬆順暢，那麼大的車身並不會讓你感到有壓力。
不管是常規的側掛壓彎，還是ADV最常見的反壓，輪胎抓地力非常棒，操控也非常靈活。ADV分分鐘被我壓滿胎，磨腳踏，感覺換個光頭胎我都可以磨膝了。
我在5檔4千轉時速就已經達到了90km/h，7千轉斷油因此推算最高極速應該在170左右。所以這個車完全可以當汽車來開，2500轉換擋7千轉斷油。在120往上的高速行駛時，前後避震支撐性比較差，我騎在上面就像在開船一樣，任何一個顛簸車身都會上下晃盪兩下。當然這是無法避免的，前後避震行程非常大，調校的也很軟，目的很明確，就是為了增強在土石路面的通過性和舒適性。
在高速行駛時，手把和腳踏會有較大幅度的震動，好在頻率不是很高，短途 騎行問題不大，長時間騎行的話手腳會有發麻的感覺。儀器測出手把處怠速時震動幅度為0.17mm，油門到底最大是0.7mm，腳踏的震動也是迄今為止最大的。
非鋪裝操控
無極65DS無論是從他的體型，還是配置規格來看，城市裏的柏油路終究不是它的歸宿，一匹桀驁不馴的烈馬就該自由馳騁在大草原上。所以我們也儘可能的，找一下具有挑戰性的砂石、浮土路面，以及充滿碎石高低起伏的山路，來發揮它真正的實力。
主流的前19後17寸龜背胎在草地上如履平地，用力壓下前減震，再彈離合甚至還能翹頭。還可以關閉ABS可玩性更高，輕點後剎，讓後輪甩起來，掉頭，轉彎非常靈活，不像在公路上，偏高的坐高掉頭時略顯笨重（也可能是我腿短）。
在這樣的乾燥浮土路面，前輪110胎寬，可以輕鬆插進表面的浮土內，保證前輪附着力。這裏就有人要問了650的車子，前輪怎麼就110胎寬啊，那你去看一眼寶馬F850GS的前輪，90的胎寬還沒踏板寬呢。這是因為ADV的前輪不是壓迫在泥土表面，而是要插進泥土來獲得附着力。
在充滿大小土塊的浮土路時，前輪雖然抓地力十足，但是前輪受路面影響，手把左右晃動非常厲害，非常消耗體力。騎了五分鐘拉力服都已經汗濕了，手臂非常痠痛，要是原廠能夠配備鈦尺就更加完美了，建議喜歡玩泥巴的車友自行改裝一根鈦尺。
ADV玩泥巴要注意避開深坑，不然你就會如胖虎那樣……
實際上在這樣的非鋪裝路面騎行，是非常有趣的，隨時要對前方的路線做出判斷，神經時刻緊繃着。前後避震壓縮回彈非常迅速，能夠很好的緩衝手把和坐墊對騎手的衝擊，坐姿和站姿騎行時的人機三角都比較舒服。可以選擇坐在車上放下雙腳慢慢蠕動，也可以站姿騎行大手油門，讓後輪打滑一直處在失控的邊緣，夾緊車身用腰腹力量控制車子的走向，這可比在公路上按照虛實線，規規矩矩的騎行有意思多了。
除了草地和浮土路面這輛650DS，在充滿碎石和大石塊的山路騎行，也是遊刃有餘。任由後輪飛沙走石，甩尾過彎，前輪永遠牢牢地抓住地面，在這種極端的情況下我就不得不站起身來，將身體重心壓在車頭，確保前輪的附着力和指向性。
前後避震壓縮回彈都很靈敏，能夠有效過濾掉地面的起伏，車身非常穩定，在山路上越騎越有信心，下山時我甚至將車子掛上三擋，大手擰動油門去感受後輪失去抓地，在失控邊緣徘徊的樂趣。
油耗續航
最後説一下油耗續航，本次測評期間，我累計騎行了約800公里，我每次一箱油跑了三百公里就開始亮燈，14升加滿，百公里綜合油耗在4.5個左右，續航400公里應該問題不大。儀表左下角有一個百公里油耗，大致可以參考，誤差不超過0.5。
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