寶馬汽車的知名度之所以有這麼高，主要是在於寶馬汽車優越的操控性和動力性，寶馬汽車還被很多人稱之為"後驅之王"，為此寶馬還曾經嘲笑過奧迪奔馳前驅車型，甚至還特意弄了一副海報來宣傳自己後驅的優秀。然而隨着汽車市場需求的改變，寶馬最終不得不向市場妥協，很多原本後驅的車型也都變成了前驅，與此同時寶馬的6缸發動機也逐漸從我們的視線中消失。
現在的汽車市場是多元化的，一家車企所製造出來的產品不僅僅只需要滿足動力性和操控性，而且還要滿足各國對於汽車排量的限制，這麼一來就使得很多多缸後驅車型邊緣化，雖然説寶馬近些年打造的車型缺少這些初心，但這寶馬的確被磨練的是越來越全能了，譬如寶馬曾經引以為傲的M135i發動機，從經典的直列6缸 後驅硬生生改成了4缸 前驅。
寶馬這樣的變化其實傷了很多粉絲的心，不少人感嘆寶馬再也不是當年的寶馬了，6缸 後驅的經典終將不會再回來，畢竟今後的尾氣排放控制會越來越嚴格，6缸車型根本不適應這個時代，然而就在此時號稱是"東瀛寶馬"的馬自達又給了大家一絲希望。
馬自達在市場上一向是一位非常偏執的角色，它對自己生產出來的車型似乎從來都沒妥協過，無論是轉子發動機，還是創馳藍天技術，馬自達不僅沒有放棄過，而且還把每一款車型操控做到極致。
有人稱馬自達就是汽車市場上的隱士，它根本不在乎銷量，它關乎的就是車輛的技術和操控性，而就在幾個月前，馬自達就宣佈了研發6缸發動機計劃，分別是創馳藍天D和創馳藍天X，全新6缸發動機將會在下一代馬自達6上使用，而且該車也會採用後驅。
可以説馬自達在發動機技術上一直是走在最前沿的，尤其是創馳藍天低排量打造的高功率技術，更是被譽為一代神話，這對於馬自達來講，用6缸發動機很有可能會滿足各國的尾氣排放，不過要想突破這個技術要求，必然是需要大量的時間和費用的，但是馬自達的市場卻是不斷在縮減，馬自達現在的做法無疑也就是明知山有虎，還偏向虎山行。
或許馬自達這樣的決定是正確的，畢竟這套動力總成的確能給人帶來不錯的駕乘感，但是弊端也是非常明顯的，這種用實用性換取操控性的做法一般人是很難接受的。
縱然馬自達堅持工匠精神的初心沒有錯，但現實的情況着實不太樂觀，我想此時馬自達更應該妥協一下，因為妥協並不代表是自己輸掉了，而是在為自己以創造一個更好的喘息機會。
寶馬所拋棄的配置，卻被馬自達看上了，網友：這是最後的倔強！不知您認為馬自達此時此刻該不該妥協？歡迎在下方評論區內留言一起探討！