經過了12個小時的“雲首秀”，4月26日晚，國產馬自達CX-30終於公佈了其預售價——12.99萬元到17.69萬元。據官方透露，新車共將推出1款手動檔和7款自動擋車型，並全系匹配2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，正式上市時間為5月28日。
作為馬自達誕生一百週年推出的重磅車型，CX-30定位中高端小型SUV，但12.99萬起的預售價甚至低於昂克賽拉2.0L車型（13.99萬起）。頗有誠意的價格讓人驚喜，那新車的表現到底如何？會不會成為下一個爆款？且往下看。
車型分析：同級顏值翹楚 彩蛋不在少數
雖然已全球發佈近一年，但國產下線那一刻的CX-30，還是足以用驚豔來形容。繼承自次世代昂克賽拉的設計語言，CX-30的紅色車身呈現出流體雕塑般的光影視效——遍佈全身的大弧度衝壓線條，耗費了高昂的製造成本，但卻成功得到了流暢如風之息的穹影曲面，光線折射之下，經典“魂動紅”也能呈現出“五彩斑斕”的效果，這種質感在20萬以下的車型中是不常見的。
至於CX-30的內飾，則是完美繼承了昂克賽拉上“less is more”的設計元素，非對稱設計和皮質包覆一改老馬自達上的“直男風格”，白色縫線的點綴和細膩的鍍鉻飾條讓這台“東瀛寶馬”更具日系的精緻氣息。
當然，看得見的東西以外，CX-30把更多的“彩蛋”放到了乘員的感知之中。比如在昂克賽拉上廣受好評的零重力座椅，可以使人體骨盆保持直立時的零壓迫感，減輕久坐疲勞；“雙壁”結構隔音設計，進一步降噪減震，強化NVH，提升行車品質感；GVC Plus系統，實時監測駕駛者操舵動作，計算合適的重心移動量以此精準控制前後輪的扭矩輸出，升級車輛操控性......
動力方面，SKYACTIV-G發動機滿足國六b標準，最大功率116kW，最大扭矩202Nm，雖然在輸出參數上並不拔尖，但4-2-1的長路徑排氣、6孔高壓噴油、凹頂切邊活塞等設計依舊具備其先進性，而高達13:1的高壓縮比則在兼顧動力輸出和降低油耗的同時，還能使用92號汽油，進一步降低了用車成本。至於傳説中SKYACTIV-X壓燃發動機，現場發佈的三款車型並未裝配，或許它還將跳票一段時間。
官方資料顯示，CX-30使用的懸架為“麥弗遜獨立前懸”和“蝶形仿生後懸”，不出意外，還是次世代昂克賽拉上的那套組合。雖然為半獨立結構，但其採用了馬自達變截面一體成型的“黑科技”，具備更強大的防傾特性和扭轉性能，對優化操控性和舒適性貢獻不小。且由於工藝難度的問題，該套懸架還是保持着原裝進口的身份，綜合成本遠高於多連桿獨立懸架，“變相減配”、“節省成本”的流言不攻自破。
競爭力分析：軸距佔優勢 產品特點鮮明
2019年，馬自達共在華銷售新車227750輛，其中長安馬自達133838輛，旗下的昂克賽拉（98218輛）和CX-5（35620輛）均表現搶眼。作為一家專注小而精的車企，馬自達沒有盲目擴大產品線，CX-30推出後將成為其國內在售的第6款國產車型。
根據車型定位，馬自達CX-30的競爭對手應為豐田C-HR、本田繽智／X-RV、大眾探影、東風日產逍客等SUV。4395*1795*1540mm的車身三圍雖然均算不上突出，但長達2655mm的軸距好歹給其挽回了面子，畢竟，以空間寬大著稱的本田C-RV（比CX-30高一級別）也就2660mm，這讓我們對CX-30的後排腿部空間有了更大的期待。
尺寸之外，CX-30的最大賣點集中在其運動性能上。操控是馬自達的固有優勢自不必多説，但動力方面，2.0的SKYACTIV-G（116kW，206Nm）對比本田兩兄弟的1.5T（130kW，220Nm）、豐田C-HR Dynamic Force 2.0（126kW，203Nm）和探影的1.4 TSI（110kW，250Nm）並不佔多少優勢，不過好在CX-30價格便宜啊，而且長安馬自達還給其留了壓燃發動機這一手（133kW，222Nm，熱效率50%！），有消息稱年內就可能裝配實車，屆時，CX-30在運動性上還能更上一層樓。
除此以外，相比競品，CX-30還擁有更加差異化的定位。有賴於近年對魂動設計理念的打磨和品牌工匠精神的塑造，馬自達系列車型的精品化色彩日愈突出，由此，車型的價格因素被弱化，個性符號意義趨於彰顯。説得具象一點就是——買這車的人並不在乎它賣多少錢，僅僅是因為喜歡就去購買。千萬別以為我這是在扯犢子，大眾高爾夫、Mini甚至Smart就是靠着這種手段大賣的。
儘管國產姍姍來遲，儘管沒有壓燃發動機，儘管對手也不弱，但CX-30精益化的設計和富有誠意的價格依舊讓人心動。伴隨國內車市進入存量競爭時代，我們欣喜地看到像馬自達這樣的車企堅持了精品路線，給消費者提供了更具特點、更有品質感的新車。當然，CX-30的實車表現如何？駕控樂趣是否如外觀一般突出？行車體驗是否能一如既往的高品質？敬請期待我們更進一步的測試。
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