您的愛車有剎車不靈、停車制動無法解除等故障出現嗎？不要遲疑了，説不定是您的愛車制動系統出現問題了，有問題就得趕緊檢測維修，不然行車時才發現事故，後果不堪設想，下面小編為大家詳細解説下怎麼檢測制動系統的問題和解決方法
1制動系統有空氣軟弱無力
液壓制動系統和液版離合器系統存在空氣時，制動無力，剎車不靈，離合器重，會對汽車的運行帶來安全隱患。可以按照常規維修方法對液壓系統進行排氣。這種方法需要兩個人配合對液壓系統進行排氣。
一個人在駕駛室不停踩制動踏板或離合器踏板。另一人在車輪旁或發動機下方擰開放油螺栓進行排氣。擰開排氣螺栓，用一根塑料管接着一個容器，車上的人反覆踏制動踏板，從排氣口開始連續流出剎車油時迅速把螺塞安上擰緊.然後再放另外的車輪。從離制動總泵最遠的車輪開始排氣。注意要把流出的制動液加回到制動液罐裏去。
2制動系統排氣沒有幫手
如果途中只有一個人怎麼辦？建議，打破常規，將空氣從分泵向總泵或從下往上排。自動擋汽車怎麼開才省油 教你幾個妙招
制動的原理是靠制動摩擦片與制動盤或制動鼓之間的激烈摩擦來實現的。當汽車從水中行駛過後，制動摩擦片和制動盤之間就會存水，這些水就像塗抹了一層潤滑油一樣，減小了摩擦力，使制動效果失靈。尤其是對於不易除水的鼓式制動器，影響更大。
1、由於離心力的作用，盤式制動器在涉水後會很快將制動盤上的水甩幹，因此盤式制動在涉水後製動性能衰減現象較輕。鼓式制動器則不同，由於鼓式制動系統很容易存水，而且也不容易甩幹，因此它受涉水影響較為嚴重。
2、鼓式制動器失靈的情形很多，不僅僅限於涉水，如在雨中行車時，雖然沒有涉水，但雨水也容易進入制動鼓中；在洗車時，高壓水龍頭也容易使制動鼓進水。
3、在涉水前就要有制動失靈的心理準備，涉水後應在保證安全的
前提下邊走邊輕踩制動踏板，可以右腳踩加速踏板，左腳踩制動踏板。聯繫踩幾次，制動片與制動鼓之間的水滴就會被摩擦掉，同時，摩擦產生的熱量將制動鼓烘乾，使制動恢復到原來的性能。
(2017-04-09)
制動施加系統部件
制動助力器
制動警告系統介紹
制動警告系統電氣維護
(2017-07-28)
大家好！又到了和大家分享的時間，讓我們滑動手指，看看今天我給大家帶來了什麼……
之前的幾期文章把制動系統的幾個主要零部件簡單介紹了一下，感覺有點太繁瑣了，不太切合車主朋友的實際需求。今天來個簡單粗暴的，把整個液壓制動系統的結構及工作原理介紹一下，儘可能的簡單，讓大家都能明白。
液壓制動系統的結構
一般家庭轎車的液壓制動系統主要由制動踏板、真空助力泵、制動總泵（也稱為制動主缸）、制動液（也稱為剎車油）、制動油管、abs泵總成、制動分泵（也稱為制動輪缸）和車輪制動器組成。
制動系統的制動管路佈置有三種型式，轎車常用交叉佈置式，這樣當一條管路發生泄漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。
液壓制動系統的基本工作原理
制動總泵、制動液、分泵和連接油管內充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統。
當踩下制動踏板 時，推動總泵的活塞向前移，總泵內製動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動 器實施制動。
當鬆開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動。
下面分別説説這些部件的作用及結構制動踏板
制動踏板是司機最常接觸的一個部件，它把駕駛員踩踏板的力轉化為推動制動總泵活塞的力。制動踏板的行程調整是制動系統調整的重要內容。
制動踏板行程的三個主要評價指標：制動踏板的自由行程、常規制動的踏板行程及緊急制動的踏板行程。制動踏板行程過長，駕駛員會明顯感覺制動性能差，對整車制動能力沒有信心，同時會增加駕駛員的疲勞感且不符合人機工程的設計要求；制動踏板行程過短，整車制動粗暴，制動時乘客的前傾感嚴重，舒適感下降。
制動總泵
制動總泵的作用是產生高壓油液通過油管傳到各個輪缸，使輪缸張開推動制動蹄片產生制動力。
真空助力器
真空助力器是真空助力伺服制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。
制動液
制動液是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質，有合成型和礦物油型，分為dot3、dot4、dot5、dot5.1四個級別。轎車常用dot3、dot4礦物油型制動液。
制動油管
制動油管的作用是傳遞制動系統中的制動油液。
制動輪缸（制動分泵）
剎車分泵是制動系統不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。
踩下剎車後總泵產生推力將液壓油壓到分泵，分泵內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。
鼓式制動器
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動��擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
abs油泵
現在的轎車上，abs已經是標配。abs油泵是它的核心部件，主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統中增設一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化。
制動力如何產生的
關於制動力的理論非常深奧，大家只要知道以下幾點就好了：
1制動力來自路面對車輪的一個反作用力，當然這個反作用力的誘導即是制動片與旋轉的制動盤或制動鼓接觸磨擦產生的磨擦力矩；
2制動力不僅取決於摩擦力矩，還取決於輪胎與路面間的附着力（它等於輪胎上的垂直負荷與輪胎和路面間的附着係數的乘積），即制動力最大隻能等於附着力。而磨擦力 的大小決定於輪缸的張力，摩擦係數和制動鼓及制動蹄的尺寸。
3當制動力等於附着力時，車輪將被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部嚴重磨損，在路面 上留下一條黑色的拖印。同時，使胎面產生局部高温，胎面局部稀化，好象輪胎與路面間被一層潤滑劑隔開，使附着係數下降。因此最大制動力和最短的制動距離， 是在車輪將要抱死而未完全抱死時出現的。
老侯點評：
事實上制動系統也是駕駛員最為關心的一套裝置，因為它直接關係到行車安全。一套好的制動系統，不僅各零部件要穩定可靠，各零部件之間的協調配合也很重要，這就要看各製造商的調校能力了。我們踩剎車時，腳感的軟硬、行程的大小，都是由廠家調校出來的。
今天的文章就到這裏了，大家再次動動手指，點點關注。青山不改綠水長流，下次再見！
(2017-04-07)
河北張家口市貨車撞向公交站事故，目前已致8人死亡6人受傷。 @央視新聞
昨日（9月16日）發生在河北張家口市的貨車撞向公交站事故，目前已致8人死亡、6人受傷，其中兩名重傷者仍處在危險期。
今天（9月17日），警方通報，經勘查，認定事故系肇事車制動失靈所致。目前59歲的唐山籍肇事司機劉田柱已被刑拘。
監控視頻顯示，9月16日8時17分20秒左右，一輛由東向西行駛的載有建築材料的大貨車，突然衝過十字路口，撞上一輛黑色轎車後，失控側翻，並快速滑向路邊的一個公交站台，大貨車上的建築材料瞬間將站台和候車市民掩埋。
目擊者武先生介紹，事發時他正駕車上班，當行駛在五一路口時，突然看見一輛大貨車從五一路東大街直衝下來，大貨車迅速穿過林園路與五一路交叉路口，又直衝13路公交站台。
另一位目擊者説，當時正值上班高峯期，等待公交車的約有20多人，大貨車衝過來人們避讓不及。
以下為網友評論：
網友“雲南澎友”：太恐怖！
網友“1193317420”：主要問題：1、是否超速行駛？2、貨車是否在允許時間段內進入城區？3、剎車失靈是否因未按期維修造成？是否有超期工作配件？
網友“徐赤濤”：城區大貨車應該限速20km
網友“日向光”：視頻裏説反應太慢的人，是在幸災樂禍麼？
網友“1053285140”：大貨車就是奪命利器！
(1970-01-01)