馬自達在汽車行業中一直屬於另類的存在，馬自達自身也同樣是以“小眾品牌”自居，也確實，在現在的汽車市場大家都在做着符合主流的產品，這樣才能使自家的車型更能夠順應市場的變化而換取不錯的銷量成績，馬自達一直以來的執拗與堅持，也讓其這麼多年下來獲得了一票忠實粉絲。確實，在我看來選擇馬自達的消費者對於車的追求是特別的，也是極具“品味”的，選擇入手馬自達需要勇氣這並不是在開玩笑，也並不是馬自達的車不行，而是想要從內心愛上這個品牌過於艱難。
在整個行業都極力推崇渦輪增壓發動機時，馬自達卻始終堅持自吸發動機，並且將壓縮比做到了行業中最頂尖的水平，轉子發動機更是如此，沒錢做汽車，賺到錢後又開始研發轉子發動機，這在行業中是獨一份。再來看價格，這兩年汽車行業的不景氣，讓各大品牌靠降價來獲取生存空間，馬自達卻始終堅持自我，不降價是它獨有的傲氣，不取悦消費者是它的堅守。
馬自達如今也確實淪為了一個極為小眾的品牌，在疫情期間，每個月的銷量成績屬實難堪，連過去的各大熱門品牌、熱門車型銷量都下滑嚴重，馬自達則更加嚴重，從不推崇以價換量的它在與同級別車型競爭的時候完全是毫無優勢，更何況自身的定價本來就偏高。馬自達的不降價讓其在2019年國內銷量僅為227750輛，與2018年同比下降16.34%，在本身銷量就偏低的情況下銷量還繼續下滑，這樣也讓馬自達自身慌得不行。
從目前馬自達旗下產品來看，真正的銷量王莫過於昂克賽拉（馬自達3）了，2019年銷量達到98218輛，幾乎是佔到了馬自達銷量的一半，昂克賽拉也確實是馬自達旗下一款非常不錯家轎，在內飾設計部分，新款昂克賽拉的設計無可挑剔，簡潔又保持個性讓它與同級別車型相比，完全是不在一個等級，內外兼修是它最具代表性的標籤。但是從2019年9月上市以來，昂克賽拉始終是按照指導價在進行銷售，任何優惠都沒有，在行業形勢如此嚴峻的情況之下，馬自達再繼續執着下去也未必是一件好事。
但是隨着市場的愈發困難，馬自達也開始在售價方面終於妥協，做出了一定調整。昂克賽拉共有1.5L質悦天窗版和2.0L質炫版兩個版本，指導價分別為12.99萬和13.99萬元，此前昂克塞拉2.0L版本的車型起售價為14.29萬元，目前的指導價在原來的基礎之上下調了3000元，雖説僅為3000元，但是對於馬自達而言已經是做出了極大的讓步，還是向市場進行了一定的妥協。
雖説價格便宜了，但是在配置上昂克賽拉卻一點都沒有降價。雖説昂克賽拉有1.5L和2.0L兩個版本，但是在我看來，2.0L版本才是昂克賽拉的靈魂所在，顏值超高，並且內飾設計也是上乘之作，在動力方面與思域相比不説有多大的優勢，但是與同級別其他車型相比還是呈現出了吊打實力的，自然吸氣配上6AT變速箱，加速感隨叫隨到，這能力是渦輪增壓做不到的。
13.99萬的2.0L版本雖説價格只降了3000元，但是對於想買2.0L版本的消費者而言，能夠以更便宜的價格購入也是一件好事，2.0L質炫版於2.0L質雅版相比在配置上僅僅是少了皮質座椅，這一配置後期加裝僅需要1000元左右。昂克賽拉這次的價格被拉低到14萬以內，也是從未發生過的，畢竟能讓馬自達妥協的時刻不多，再傲嬌也得順應市場，死扛只會讓自己的銷量和盈利都受到打擊，此次的降價也希望能夠為馬自達換來一部分的銷量，給一個消費者買它的更加充分的理由。