頑固的馬自達總是能給人驚喜，也總是讓我們不出所料……
驚喜是每一款車都顏值爆表，深受年輕人追捧。不出所料是它為了運動幾乎從來不會向所謂的“空間、軸距”作出妥協。
不過事有例外，馬自達近日發佈了「新生代跑旅SUV」CX-30，新車預售價12.99-17.69萬元。從官方名稱可以發現，馬自達打造了一款“全能”車型。既有馬自達的高顏值，又有轎跑的操控性，還有SUV的空間和通過性。
誰説馬自達只能好玩、小眾？2.0L最強“買菜車”來了！
眾所周知，空間從來不是馬自達的強項，但CX-30做到了突破。不僅超越自我，還能和主流競爭對手叫板。
CX-30定位小型SUV，長寬高分別為4395*1797*1545mm，2653mm的軸距比豐田C-HR/奕澤、本田XR-V/繽智等車型都要長，甚至超出部分緊湊型SUV。
當然，我並不認為馬自達是在向空間妥協或者是為了超過某個競爭對手，它一定是認為這樣的軸距可以實現最好的操控，順帶滿足消費者對空間的需求。
“人馬合一”的精髓是馬自達世界首創的加速度矢量控制系統GVC系統。它通過操作方向盤、變化發動機的驅動扭矩，將原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度（G）進行統合控制，使4個車輪的接地載荷達到最佳狀態，車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的包括無意識的方向盤調整操作動作。
簡言之，GVC系統可以有效提高車輛的操控性和穩定性，可以在雨雪天氣、惡劣道路狀況下發揮效果，也能在緊急避讓時最大限度保證車輛穩定性。
CX-30搭載的GVC是升級後的Plus版，雖然我們還沒有機會試駕，但GVC的實用性和成熟性已經得到驗證，它在操控層面的優勢玩過馬自達的人就會懂，升級後的Plus版理論上會更好。
動力系統是熟悉的味道，馬自達SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，最大扭矩200牛·米，搭載6擋手自一體變速箱。
馬自達是少有堅持自然吸氣的品牌，為此它極盡所能把自然吸氣的優勢壓榨到極致。從工信部申報信息來看，CX-30百公里綜合油耗6.1L，這樣的表現甚至超過了市面上部分1.5L自然吸氣車型。
對於馬自達粉來説或許還有驚喜，日前馬自達中國董事長渡部宣彥表示：馬自達將於2020在中國市場引進SKYACTIV-X壓燃發動機，這款發動機將率先搭載於2021款昂克賽拉和引進的CX-30車型上。
這款配備了SPCCI火花塞點火控制壓燃點火技術的發動機可以提升20-30%的燃油經濟性，並且將扭矩提升10-30%。將達到177馬力，峯值扭矩224牛·米。
CX-30此次發佈的車型中有一款“2.0L MT 尚悦型”激起了馬粉的興趣。在他們眼中，馬自達不是為了拉低門檻，而是給粉絲最愛的大玩具。
橫向比較，2.0L手動擋車型已經成為稀有物種，同級別的幾乎全是雙離合/6AT，雖然它們有動力、好上手、甚至比大多數人手動換擋更快，但它們永遠無法取代手動擋給人那種極致的、純粹的機械感樂趣。
我們發現更多品牌為了銷量逐漸的向中庸妥協，而在汽車產業鏈全球化的背景下，汽車越來越同質化。馬自達的特立獨行有時候會讓很多人覺得格格不入，但也因為這種個性，才讓汽車市場更有色彩。
有媒體曾做過調查，馬自達車主比其他品牌的用户更容易轉化為粉絲，很大程度上因為馬自達個性色彩，一些“馬粉”甚至不希望太多人喜歡這個品牌。不過這次他們可能要失望了，想想CX-30有顏值有個性，有操控有空間，十二三萬入門，能跑又能裝，真的香啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。