來源：中國軍網綜合 作者：陳國全、侯融、王晶 責任編輯：張碩
夏季的一天，在飛機滿載油量、高度極低、超重着陸起火的兇險情況下，面對一系列疊加的險情，袁偉駕駛“飛鯊”戰機，與塔台、僚機密切配合，經過100多次零失誤操作，依靠單發將着火的戰鷹安全降落。請關注今天出版的《解放軍報》的報道：
袁偉準備駕機起飛。鄧 露攝
海軍某艦載機團特級飛行員袁偉危急時刻盡顯——
英雄本色
■解放軍報記者 陳國全 通訊員 侯 融 王 晶
攝像機鏡頭忠實記錄這一驚心動魄的時刻——
起飛不到一分鐘，鳥羣撞向殲-15戰機，騰起濃煙和火焰。
此後，急促簡短的報告聲不斷傳出——
“撞鳥了”“左發漏油”“發動機起火”“高度上不去”“起落架無法放下”……
夏季的一天，在飛機滿載油量、高度極低、超重着陸起火的兇險情況下，面對一系列疊加的險情，袁偉駕駛“飛鯊”戰機，與塔台、僚機密切配合，經過100多次零失誤操作，依靠單發將着火的戰鷹安全降落。
當初的空中驚魂，已歸於平靜。渤海灣某機場，戰機的轟鳴聲不時傳來。在這支湧現出“航母戰鬥機英雄試飛員”戴明盟、“逐夢海天的強軍先鋒”張超的英雄部隊，戰鷹一次又一次衝向海天之間。
目送袁偉和戰友們駕機起飛，海軍某艦載航空兵部隊政委張中明語氣堅定：“事實證明，我們是一支經得起摔打的部隊！”
歷 險
“當時感覺整個飛機重重地撞了一下，機身咚咚咚地顫抖不停！”回憶起那一幕，袁偉非常平靜。
回看視頻錄像，當時的氛圍卻很緊張。
那天，袁偉駕駛着殲-15戰機剛離地開始轉向時，突然有鳥羣從左邊飛撲而來，與袁偉的戰機左發動機相撞。
飛過9種機型、取得航母飛行資質認證的特級飛行員袁偉，第一次遇見所有指示燈同時告警的特情。
塔台指揮室裏，大家心裏明白：今天的訓練課目，每架飛機加油數噸且掛載導彈，一旦火苗引燃油箱，後果不堪設想。
此時的戰鷹，無異於一枚已經引燃、威力巨大的“定時炸彈”。
“保持好狀態，改平坡度。”塔台指揮員、海軍某艦載機團副團長盧朝輝果斷下令。
“關閉左發！”“左發停車！”危急關頭，袁偉迅速恢復冷靜，接連作出判斷，隨後作出了一個讓大家吃驚的決定——操作飛機開始小坡度右轉上升。
“跳傘！趕緊跳傘！”這句話幾乎憋在所有人的嗓子眼兒。
但袁偉只有一個念頭——避開城區把飛機飛回去。
此時，由於飛機剛起飛，速度和高度都不夠，在發動機起火的情況下繼續直飛，很可能因升力不足直接墜機，而左邊是山峯，左轉極有可能直接撞山。
袁偉第一時間右轉的操作，為後續處置贏取了機會。
在袁偉後面的僚機跟了上來。目睹了前機撞鳥的特情，飛行員艾羣駕機迅速佔據袁偉座機側後上方，實時監控受損戰機狀態、火勢情況等。
“右發未見明顯損傷，無起火拉煙。”這個關鍵的報告，讓盧朝輝下定了決心：“檢查右發温度狀態，開加力！”
聽到身後僚機的實時情況通報，袁偉深吸一口氣，集中精力，改坡度、開加力，飛機緩緩上升。
此時，戰機左髮尾後的白煙清晰可見。袁偉如同坐在點燃引信的“炸藥包”上……
抉 擇
駕駛起火的戰機，袁偉小心翼翼地選擇最佳的着陸方案。
與此同時，地面塔台根據特情處置預案，一套航程最短、航時最短的安全着陸方案快速形成：對準跑道實施正常着陸！
這是對飛行員最穩妥的操作，即使失敗，也有足夠的時間和高度跳傘求生。但在這條航線的延長線上，是人口密集的駐地市區。
如有不測，就相當於把一枚炸彈空投到鬧市區。
“調轉航向，由南向北，對頭着陸。”盧朝輝腦海中飛速盤算過多種方案，最終下達了一連串指令。同時，盧朝輝命令僚機飛行員艾羣時刻關注袁偉戰機動態，將處置判斷風險降到最低。
對頭着陸，不利的側風更增添了袁偉着陸的危險係數。而空中多滯留幾分鐘，危險性就多了幾分。
“起落架無法放下！”袁偉報告。由於左發停機，液壓系統被切斷，起落架一時無法正常放下。
隨着時間的推移，危險在一步步增加。
此時，應急放起落架是最佳選擇。但一旦這樣做，飛機速度將受到影響，高度也會下降，而下面就是某機場大廳和村莊。按照塔台指揮員盧朝輝的指令，袁偉先放棄應急放起落架這一難得機會，極力控制着戰鷹。
有艾羣的信息指引，袁偉靠着多年的技術積累，果斷按照單發超重着陸要領，最終放下了起落架，控制飛機狀態，沿着跑道中線穩穩地滑向跑道盡頭。
排 險
未等戰機完全停穩，緊隨其後超低空飛行的艾羣通報：“左發火勢增大，火勢增大，儘快離機。”
發出了這條信息後，艾羣才調整飛行姿態，駕駛僚機從塔台前飛過。
袁偉打開座艙蓋、解除安全帶，躍下了3米多高的機艙。
“好樣的！”盧朝輝禁不住喊出了一嗓子。
這時飛機左發火勢迅速蔓延，小火變成大火，火焰隨時可能燒漏油箱，引起飛機爆炸。
此刻，消防車呼嘯着衝上前去，機務官兵與某場站官兵攜帶消防器材也衝向了着火的戰機。
該場站四級軍士長靳許磊、上等兵陳志強奮不顧身，迅速爬上隨時可能發生爆炸的飛機。
艦載機團機務分隊長王目軍，擔心乾粉滅火劑和消防水噴濺到座艙會損壞設備，於是衝上登機梯，快速清理座艙，立即關閉艙蓋。當他從飛機上下來的時候，整個人被粉塵覆蓋，變成了“雪人”。
艦載機團副團長崔節亮、機械師吳月、機械師韓笑，不顧個人安危，貼近飛機，貼近發動機部附件，貼近燃燒點，按流程逐系統查找闇火點、檢查油路、查看燃燒狀態……僅用10多分鐘，地勤官兵就將先後2次復燃的飛機完全降温，撲滅全部明火、闇火。
塔台副指揮員、某部參謀長黃汗清説：“這次特情，處置完美，創造了戰機撞鳥起火、載重超極限着陸、低高度、單發着陸等多種危險疊加下着陸成功的航空兵特情處置奇蹟！”
8月18日，央視《軍事報道》播出了海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘遭遇鳥羣迎面撞擊，左側發動機突發火情，在塔台指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉沉着應對，10分57秒接收指令50多條，完成操作上百次，成功滿載、帶彈着陸。 袁偉的臨危不懼，戰友的緊密配合，讓我們再次見識了航母航載機飛行員的“藝高人膽大”，這正得益於過硬的軍事素質和武器裝備性能。特約軍事評論員杜文龍表示，在我見過的鳥撞事故中這次應該是最嚴重，但是也最完美的。像一般的撞擊，有可能比如説玻璃碎裂、機體結構碎裂，但是着陸的時候居然起火，你看機腹下面全是火，這是第一次見。説明油箱和燃油系統受到了破壞，一旦出現意外，有可能機毀人亡的重大事故。杜文龍同時表示，艦載機被鳥撞以後，它的破損程度到底多大，在什麼速度、什麼姿態下撞的什麼鳥，下一次如果這個飛機結構，包括蒙皮架構和機體結構加固會採取什麼樣的手段這是最重要的，如果我把這個破孔原封不動的帶回去，那麼工程技術人員可以結合目前的撞擊程度對下一批的殲15的相應部位進行強化，而且推廣之後我們所有飛機的防撞手段也會達到極致，這點可以讓今後的戰友飛行，讓今後的飛行員的飛行活動更加安全。
（編輯：方梁 實習編輯：胡娜）
(2017-08-30)
【軍事科技前沿】近日，美國NextBigFuture網站猜測，中國在製造第3架殲-31隱形戰機原型機，或將成為在中國未來航母上彈射起飛的艦載機改型。報道猜測，殲-31戰機將成為匹敵美海軍F-35C戰機的空戰對手。那麼，殲-31隱身戰機是否會上艦？和美國F-35相比，戰力如何？
對此，軍事專家尹卓在接受央視採訪時表示，殲-31是雙發戰機，更適合海上使用；F-35是單發，美國海軍原來很反對單發，但是沒辦法。殲-15撞鳥事件也體現了雙發戰機的優勢。
殲-15撞鳥事件
近日，殲-15撞鳥帶火迫降事件受關注。據報道，海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，在一次飛行訓練中，駕駛殲-15艦載機與數百隻鴿子相撞。有鴿子還被捲入發動機，導致發動機瞬間起火。危急關頭，本來可以棄機逃生的袁偉並沒有按下跳傘手柄，而是在塔台的指揮和僚機的協助下，用10分57秒挽救了這架造價近4億元人民幣的戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限着陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇蹟。
殲-15戰鬥機
據瞭解，殲-15是我國第一型多用途艦載戰鬥機，它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點，可根據不同作戰任務攜帶多種精確打擊武器，實現全海域全空域打擊，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰鬥機相媲美。
和殲-15一樣，殲-31也採用雙發動機設計。殲-31是中航工業瀋陽飛機公司研製的第四代中型戰鬥機，其外觀具有隱形戰機特徵。殲-31於2012年10月31日完成首次飛行測試，標誌着中國超過俄羅斯，成為繼美國後第二個同時試飛兩種四代機的國家。
殲-31改進型試飛
美媒分析稱，近期殲-31試飛次數增加，意味着未來登上彈射型航母的可能性也在增加。報道稱，殲-31尺寸雖然略小於殲-20隱形戰機，但正在提高隱形能力和航電設備水平，未來批量生產型將換裝推力更大的“渦扇-17”發動機，可能具有不開加力超音速巡航能力。
軍事專家杜文龍在接受央視採訪時表示：“殲-31若成為中國下一代艦載機，將有機會比F-35採用更多的高端技術。比如，針對F-35的一些問題，我們有機會進行改進。隨着裝備的發展，將會採用更先進技術和理論的設備。而F-35的出現，就像是給殲-31提供了一個‘靶子’，瞄準F-35對殲-31針對化改進，將取得很好的效果。”（光明網記者 趙清建）
(2017-08-21)
近日,解放軍海軍艦載航空兵某團一架殲15戰機起飛不到1分鐘便與鳥羣迎面相撞，導致左側引擎起火。
被鳥撞機後副大隊長袁偉沉着應對，在10分57秒的時間裏，接收指令50多條，完成操作上百次。最終成功迫降。
鳥羣·撞上飛機並不算什麼新鮮事，只是這次飛行員冷靜的操作讓人佩服！
根據統計：自1988年以來，由於鳥羣撞擊引起的墜機事故已經造成219人死亡。
這類事件看起來其實挺詭異，鳥羣為什麼要好端端的去和飛機相撞呢？
先來解釋一個概念——鳥 擊
鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發生的影響飛行安全的事件、事故或事故徵候。航空器發動機的鳥擊事件又稱為吸鳥。隨着航空器數量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，同時也增加了鳥擊的可能性。
飛機為什麼會在空中撞鳥？
鳥羣集體“迷路”撞上飛機看起來驚險刺激！但小編就想問哪有不看着路“開車”？！
難道它們“瞎”了嗎？
不！ 其實它們有可能只是睡着了而已~
科學研究發現雨燕、鳴禽、鷸類、海鳥等鳥類經常可以連續好幾周、甚至好個月在高處飛翔而不休息。因此他們推測出這些長時間飛行的鳥類已經演化出在飛行時睡覺的能力。
有一種軍艦鳥平均下來每天都只睡42分鐘。但它們在陸地上他們則可以睡到12個小時，他們睡得這麼少，卻還是依然能長途飛行。
也就是説這些鳥在飛行的過程中不僅僅是“疲勞駕駛“很多時候還是處於“自動巡航” 的狀態。
自然界有許多動物都是通過同樣的方法同時休息，又能持續運動保持對環境警戒。海豚就是用這種方法來避免溺亡。
這麼説來鳥在飛行的時候睡着，這難道就是鳥會撞擊飛機的真正緣由嗎？
事實也並非如此！
科學發現鳥在飛行途中大腦會進入慢波睡眠模式。此時，鳥類會長開一隻眼睛來觀察它們的飛行路徑，避免與其他鳥類或物體碰撞。
那麼，既然這些鳥雖然處於睡眠狀態但是還依舊能清晰的觀察飛行軌跡
那怎麼還會撞上飛機呢？
科學家做了一個實驗，他們把一隻鳥作為實驗對象。對其播放卡車以60-360公里/小時速度朝它們方向衝過來的視頻，並觀察記錄它們對此的反應。
結果他們發現這隻鳥並不管卡車的速度有多快，都是以自己與卡車的距離多少來作出反應。
只有當卡車距離鳥在30米左右時，它們才會飛走。而卡車速度多快和逃生的時間等並不是它考慮的因素。
所以，如果行進物體速度很快，鳥類就沒有足夠的時間評估來躲避的車輛或者飛機。
但是話説回來，為什麼飛機怕“鳥擊”？
雖然絕大多數鳥類都有體形小、質量輕和飛行速度小的特徵，但它帶來的威脅確實驚人的！
首先我們必須知道：鳥擊破壞的危害主要來自飛行器和鳥的相對速度，而並非鳥類本身的速度。
根據動能定理，E=1/2 MV2
其中M 是鳥的質量，單位是公斤；V 是鳥和飛機的速度矢量和，單位是米/ 秒，由於鳥的飛行速度相對飛機較低，可以忽略不計，因此可以認為鳥相對於飛機的速度就是飛機的速度，比較典型的飛機中低空爬升速度是150 節到250 節，也就是 77米/ 秒到128 米/ 秒。此時的飛機若和一隻0.5公斤的鳥相撞，就會產生約 1500----4000 焦耳的能量（你把一個重1公斤的石頭塊拿起來放到高1米的桌子上，你的身體要消耗大概10焦耳的能量），這些能量在瞬間被飛機吸收，接觸部位就會產生不同程度的破壞。
這種破壞力可能達到驚人的程度，15%-20% 的鳥擊會造成飛行器損傷。同時，鳥擊對飛行器的破壞程度與撞擊的位置和鳥的種類( 重量) 有着密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在非動力系統(包括導航系統和翼面)和動力系統兩方面。
鳥撞飛機的防治一直是世界級難題，，為了避免悲劇發生。很多機場都配備了驅鳥設備，主要是通過聲波的形式來驅離鳥羣。
但是回過頭來一想，天空自古以來都是鳥類的地盤，真正該讓道或許應該是人類的飛機呢？！
(2017-08-18)
2015年12月17日墜機的事故現場。
12月17日，海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發生飛行事故，飛機墜毀，消息發佈後，受到各方關注。
現在該事故真相披露：海軍東海艦隊航空兵某團飛行員陳國強、黃孝剛駕駛的戰機是在空中意外遭受鳥撞，導致發動機停車，當時戰機上載有近2噸航油和200發炮 彈。兩名飛行員在短短的23秒鐘裏沉着冷靜處置，多次努力無法重啓發動機後，兩次向右壓桿改變戰機航向，避開密集居民區，在271米的低高度成功跳傘，保護了人民羣眾的生命財產安全。
此次事件中，失事發動機進氣道內壁存在一條長約80釐 米，寬約10釐米的噴射狀血跡，並在內部葉片上發現多處軟組織殘留痕跡，經鑑定，判定為發動機葉片打傷為鳥撞所致。戰機撞擊的是一隻體重在1-1.3千克 左右的成年綠頭鴨。此類遊禽主要棲息於水生植物豐富的湖泊、河流、池塘、沼澤等水域中，飛行高度在900米以下。
(2016-01-24)