前晚，有微博爆料稱，東方航空一架悉尼飛往上海的MU736航班起飛後不久，飛機的左側發動機機匣損傷。東航官方微博證實此事，表示機組發現左發動機進氣道機匣損傷，果斷處置，航班及時返航，人機安全，東航已妥善做好旅客的後續服務保障。
乘客講述 很開心能再回到地面
從網友上傳的圖片可以清晰地看到，飛機發動機外側邊緣出現了一個很大的洞，豁開一個大大的口子。6月11日北京時間18時41分該航班從悉尼起飛，有消息稱是航班上的安全員最先發現問題，並及時報告了機組。飛機轉了一圈後在北京時間19時24分安全落地，落地後發現飛機發動機機匣破了大洞。
值得一提的是，東航機組在緊急沉着處理狀況的同時，還通過無線電提醒機場跑道上可能遺留有發動機拋出的碎片，這對其他起降航班可能會造成威脅，這一專業且負責之舉，被網友紛紛點贊。
據媒體報道，有乘客回憶，當時能聽到很大聲響，“我們起飛了，聽到突突突的聲響，聲音非常大，沒有人受傷，但是我有些緊張，好像聞起來像燒着了。”“飛機剛起飛，有很大噪音，噪音持續了大約2到3分鐘，接下來的一小時，我們圍着悉尼轉。非常緊張，也很幸運，我想我們都很開心能再回到地面。機組人員很棒，非常冷靜、鎮定。”
業內分析 有可能是複合材料引發
“飛常準”顯示，執飛MU736航班的是B-5942號空客A330-200型飛機，機齡三四年。飛機配備Trnet 772型發動機，該型號發動機在全球已發生數起類似故障。距離最近一次是今年5月15日，埃及航空執行MS955航班任務的飛機在滑跑過程中出現嚴重破損。當天，一架埃及航空尾號為SU-GCI的A330-200週一在由開羅機場起飛執行前往北京的MS955航班加速滑跑時，其一號羅羅Trent 700引擎出現非包容性失效，碎片噴射出引擎，擊穿引擎蒙皮。
愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長陳建國分析稱，綜合各個方面的信息來看，發生故障的位置在發動機進氣道，而不是在風扇轉子的周圍，因此可以基本排除風扇葉片損壞的可能。從這個角度來看，很有可能是因為進氣道使用了複合材料，而這些複合材料可能發生了問題進而導致發動機進氣道塌陷或破損，破損的材料被強大的氣流吸入發動機，打傷渦輪葉片引發發動機故障。
媒體透露 “老司機”和機組立大功
對於此次返航事件，民航自媒體“航空物語”發佈微博稱，此次航班的機長為東航飛行培訓公司總經理，“就是培養飛行員的單位，老司機了”，機長和全體機組為飛機安全返航立下大功。
“航空物語”主編余明表示，該機型是“目前世界上最暢銷的寬體客機之一，我國也有很多架在運營。飛機本身的安全記錄良好。但具體到發動機出現如此嚴重的故障是非常罕見的，而且一般飛機上都安裝了至少兩台發動機，在一台發動機損害的情況下，飛機有能力安全降落。”
餘明認為，破損原因有很多種，一是發動機自己內部出現故障，比如零件飛脱或者破裂，外皮給弄破了。但同時也不能排除是鳥撞等外部原因導致發動機出現破壞。具體還要等後續調查清楚才能下結論。
北京晨報記者 吳婷婷 綜合