日產軒逸37,255台的月銷量，讓這台日產緊湊轎車賣成了同級細分市場的第—名。肯定會有人説一個月的銷售量能説明什麼問題？這是有一定道理，但是軒逸還有一個數據是非常驚人的，在受到疫情影響的01月汽車消費市場中，包括雷*、英*在內的諸多緊湊轎車都受到了明顯衝擊，但軒逸卻仍舊能夠以接近3.8萬台的月銷量稱霸市場，這顯然是令人感到震驚的成績。
V-motion 2.0，軒逸成設計界的家用代表
其實在過去一年多時間裏，絕大多數家用三廂轎車都完成了換代或重大改款、卡*拉、朗*等等車型均完成了蜕變，所以換代並不是軒逸還能夠拿來炫耀的東西。可是，在這次集體換代之中，有一點卻是隻有日產才做到了的。
大量家用三廂轎車湧入新一代，可是它們都仍舊在設計上保持了家用車穩重的特質，即便是擁有兩套設計的卡*拉也在前衞中強調成熟感，可是軒逸卻並非如此。
V-motion 2.0帶來的是一種犀利的侵略感，格柵的覆蓋區間比我們提到的那些對手都要豐滿，這得益於日產工程師對於引擎蓋的靈活使用。
圓潤的引擎蓋邊緣像許多肌肉跑車一樣在結束位置迅速下滑，別小瞧了這一點傾斜弧線，它在最大程度上賦予了車頭運動質感，而且隨着A柱延伸線條迅速劃過大燈上端進入到V型鍍鉻裝飾條中，視覺上的一體化效果讓人驚歎這台家轎車的膽量。
如果單單是格柵與引擎蓋也就算了，日產還賦予了車輛L型的導流孔，它無法承擔車輛制動系統的冷卻任務，但卻會讓軒逸在前進過程中迅速優化表面氣流方向。
新鮮空氣會隨着帶弧線的的引擎蓋以及導流孔立體摺疊，向中央位置迅速聚攏，這不僅會為進氣格柵帶來更大量的空氣，同樣也會降低車輛前進時所遭遇的空氣阻力。
外有半懸浮車頂，內存越級大軸距
與此同時，軒逸對於車身結構的打磨也完全是朝着運動方向進發的，海外市場當中銷售的全新一代日產Sentra，就是完完全全基於東風日產軒逸開發的。
它擁有比朗*、卡*拉等競品都要修長的車頂溜背，而且在C柱的末端，從窗體裝飾貼條上延伸出來的一個小尖角，就像是樹杈的枝蔓一樣向後擋風玻璃延伸，這樣小小的連接讓軒逸擁有了優美的半懸浮車頂，也成就了它如同掀背轎跑車一般的氣質。
長久以來，中國市場的消費者都在尋求更寬敞的座艙，為了滿足這一條件，各大廠商紛紛拉長着自家的量產車，卡*拉換代時將這一標準提高到了2.7米，這放在在曾經突破2.6米就能夠入席的緊湊車市場是難以想象的，而現在東風日產給出的標準是2,712mm。
正是因為這樣跨級別的軸距新標準，軒逸的座艙仍舊是該細分市場中最寬敞的，而560L的行李廂也是最JIa之一。此外，後橋上的扭力梁還將再度節省地板空間，加上全新的彈簧襯套，在舒適度沒有受損的情況下，軒逸的確將家轎的空間標準給拔高了。
動力制霸入門型號，油耗成為最大閃光點
但與幾乎所有同級對手都提供兩種動力選擇的情況不同，日產軒逸全系都僅有一台型號為HR16的1.6L自然吸氣四缸發動機，其139Ps的最大功率的確能夠從最Di配入門型號就在同級中佔據輸出優勢。
肯定會有讀者朋友忌憚它1.6L的排量，但請各位放心，這台1.6L在具備輸出優勢的情況下，其油耗也遠遠低於對手們，甚至可以説是所有對手。在我們的認證車主調查當中，軒逸手動擋車型以5.8L/100km的油耗創造了10萬級緊湊轎車的最Di油耗，而6.2L/100km的自動擋平均油耗也會把那些1.0T、1.2T小排量引擎一同幹掉。