隨着外賣行業的興起，越來越多的人可以享受手機點餐的便利，但是隨之而來的問題也越來越多。山東濟南市民齊先生通過餓了麼叫了份外賣，沒想到被送餐的騎手偷吃了。聯繫上配送騎手後，騎手竟稱自己是在報復叫外賣的人，併發短信辱罵威脅齊先生。目前，餓了麼平台已介入調查。
7月22日，一位濟南市民齊先生通過點餐平台餓了麼進行點餐，沒有收到點餐，卻顯示外賣已經送達。齊先生試圖聯繫騎手詢問自己的外賣在哪裏，但騎手的電話一直打不通。齊先生用另外一個手機號聯繫上了送外賣的騎手劉某，質問對方為何沒給他送餐，結果騎手告訴他，外賣確實在他手裏，他是故意不送就點了送達，目的是為了治他這樣專門訂外賣的人，因為他們不勞獲，劉先生表示該騎手感覺像是有一種報復心理。
齊先生首先聯繫了外賣平台，而外賣平台卻將責任推給了商家。而聯繫商家，卻又將責任推給外賣平台。最後聯繫到的區域經理，不僅僅沒有給出妥善的解決辦法，反而是回答再點一份。
事後劉某就開始不停地打電話騷擾他，電話一個接一個，甚至還發短信辱罵，態度惡劣，髒話連篇，還稱“我們在暗處”“小心這幾天磚頭”“傻X玩意兒”。不堪其擾的齊先生再次向餓了麼客服投訴，但客服人員只把騎手的資料發給他，讓他自己聯繫騎手。
齊先生表示他們這樣做太不正確了，一直拖到現在都沒給處理。
進入三伏天，近日天氣炎熱，酷暑難忍，不少市民都難以邁出房門，甚至不願意動手做飯，此時訂一份外賣成為不少人的用餐首選。7月19日，記者跟隨快服務配送騎士劉海峯體驗了酷暑下的送餐工作。在烈日下，一份份外賣被安安穩穩的送到客户手中，而背後則是外賣小哥浸透汗水的工作服和轆轆飢腸。
7月19日11點左右，温度始終保持在30度以上，在這樣的天氣下，快服務平台的劉海峯師傅已經送出了七單外賣，正行駛在送第八單的路上，並即將迎來接單的高峯期。“由於天氣炎熱，很多市民選擇網上訂購外賣，現在每天訂單增長的非常多。”劉師傅告訴記者，越是下雨天和酷暑天訂單越多，平台一百多位配送師傅都忙不過來。
十分鐘後，劉海峯抵達了日照市衞計委的辦公樓，經過與門衞簡單的溝通，劉海峯把摩托車開進大門，迅速停好車，提着外賣小跑進入辦公室，比計劃時間提前了十分鐘。“對於送餐員來説，每一秒鐘都很重要，因為早送一秒鐘，客户就能早點吃上飯，自己也能多賺錢。”劉海峯表示。
由於快服務平台是全城送，極速達，劉海峯告訴記者，剛入職時在辨別交通方面吃了很多苦頭，一開始不認路，就用手機地圖來導航，但是很多地方連導航都找不到，經常延誤時間。面對客户的不滿，劉海峯並無怨言，只是一邊誠懇的道歉，不停的説‘對不起’，一邊不停的多跑多練多總結。“經過半年的積累總結，我現在已經成為一位老司機，日照的大街小巷、商户小區、犄角旮旯都烙在我的腦海裏。”劉師傅説。
“下雨天路滑，騎車送餐必須非常小心。”劉海峯笑着説道，半年前的一個清晨，剛下過雨，為了搶一個單，他的摩托車不小心滑了出去，整個人一下子趴在了馬路上，手臂和膝蓋都有輕微的擦傷。“整天在公路上奔波，磕磕碰碰在所難免，但一定注意遵守交通規則，否則還不如不幹。我們始終堅守‘安全第一，掙錢第二，服務至上’的原則。”劉海峯表示。
中午時分，劉海峯奔走在街頭，臉被烈日曬得通紅，額頭上的汗水緩緩流下，滲到了眼睛裏，或順着鼻尖滴到地面上。工作服早已經被汗水濕透，緊緊貼在了身上。
大熱天,很多人都躲在空調屋裏，而他們能做的，就是不停地喝水，給身體降温。“這麼熱的天，而且不停地出汗，如果不帶上幾瓶礦泉水，身體肯定受不了。”劉海峯表示。
時間已經慢慢推移到下午一點半，訂單的高峯期算是過去了，劉海峯擦了一把臉上的汗水舒了一口氣，在樹蔭下稍作休息。記者注意到，這個時間段劉海峯只喝了一瓶水，時刻在等着訂單的到來。劉海峯告訴記者，他的工作時間在上午9點到晚上22點，中午高峯期訂單量最多，這個時間段都沒時間吃飯，只有忙過了高峯期，訂單少的情況下，才回家吃一碗麪條。“下午兩三點左右沒有太多的活兒，索性就把手機一關，回家吃點飯簡單應付一下。要是訂單不斷，只能晚上忙完再回家吃。”劉海峯表示。
“叮”的一聲，劉海峯的iPhone4手機又搶到了一單，由於手機卡頓厲害，劉海峯打趣道：“我打算換個蘋果6了”。跨上摩托，劉海峯又開始在公路上風馳電掣，憑藉嫺熟的技巧穿梭在大街小巷之間。“在快服務平台上，速度就是信譽，失去了信譽就不用做外賣這一行了。”劉海峯告訴記者，從去年六月入職以來，已經送過1700多單，只收到過兩次投訴，現在已經成為單位裏的一名金牌配送員。
提到收入，劉海峯坦言，“好的月份能到五六千，差的也有三四千”，每一單外賣的收入是6元，兩公里到五公里之間，每公里加一塊五毛錢，五公里之外，每公里加兩塊錢。“雖然現在天氣炎熱，但是工資比以前掙得多了，苦一點累一點也是值得的。”劉海峯表示。
據劉海峯介紹，他原籍棗莊，2009年來到日照，至今已經有八個年頭。不僅在日照娶妻生子，而且在這裏安家立業，面對未來，28歲的劉海峯充滿信心，“只要在快服務平台上好好努力幹，不怕吃苦流汗，不怕累，就一定可以給家人一個更加美好的未來”。
文/圖 孫亞林 實習生 顏廷旺
[編輯: 孫亞林]
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以下為網友評論：
網友“萍水相逢29919802”：老弟，你是最棒的，努力加油！
(2017-07-20)
人與人相處，最重要的是弄清本分與情分。在由各種各樣的契約將陌生人編織在一起的現代社會里，分清這一點尤為必要。
比如在地鐵和公交車上，讓座是情分，而不是本分。要能明白這一點，因讓座而引發的大量爭執都會煙消雲散。
但偏偏很多人拎不清。近日一名外賣騎手向媒體記者吐槽，他經常會遇到一些客户讓他帶垃圾下樓，又不好意思拒絕，他感覺這不太尊重人，希望記者呼籲一下，大家不要讓外賣騎手帶垃圾。記者在調查中發現，有的騎手有同樣的苦惱，但也有騎手認為帶垃圾是舉手之勞，甚至有主動要求給客户帶垃圾下樓的。(昨日《楚天都市報》)
騎手是送外賣的，按時按點把外賣送到是他的本分，如果他主動要求帶垃圾，這是情分。但客户不應該將騎手的情分當本分。
為什麼外賣騎手不能直接拒絕非分之請呢？很簡單，客户掌握着給騎手打分的權力，得了差評就會扣分，積分低了就接不到距離近酬金高的單子。大數據的威力一覽無餘。
由電商普及起來的客户評分制度真是一個好東西。小小的一個打分，幾乎以一己之力大幅提高了整個社會的服務水平。可以説，中國的消費者正生活在史無前例的幸福時代。我們可以給滴滴司機打分，他們便不敢繞路或抱怨；可以給銀行櫃枱辦事員打分，他們再不耐煩也要保持微笑。我忍不住想，什麼時候政府辦事大廳全部引入匿名打分制，並且將評分與收入、晉升掛鈎，就不會再有“門難進臉難看事難辦”的新聞了。
但有時候打分制這個好東西也會“異化”，比如網購買家用差評要挾賣家或者賣家為消差評而騷擾買家。新聞裏説，一位中年婦女沒簽外賣就先把垃圾遞過去，她很可能就是在暗示自己擁有差評權。
有些人可能是被“顧客就是上帝”這句話給誤導，真把自己當上帝了。在餐廳裏沖服務員吆五喝六，跟在家裏理直氣壯地讓騎手丟垃圾，都是同一副嘴臉。
“顧客就是上帝”這句口號在改革開放初期提出並流行起來，有其合理性，甚至有一定的歷史必然性。所謂不過正不足以矯枉，集體主義年代顧客的地位太低了，需要刻意拔高一下。但是市場經濟發展至今，“顧客就是上帝”應該淘汰了。
顧客不是上帝，服務員也不是孫子，顧客就是顧客，服務員就是服務員。沒必要刻意拔高一方，貶低另一方，雙方公平交易，地位平等。其實聰明的顧客不該奢望當上帝，因為當面被迫卑躬屈膝的人可能轉眼就會罵娘使絆子。雙方先各歸其位，回到本分，再來談情分就不尷尬了。送餐的準時準點，點餐的平等待人，再談多一些體諒或多一些服務。 □西坡
以下為網友評論：
網友“錯錯錯26”：我就是送外賣，大部分訂餐人素質都很高，很多時候都讓我很感動。不好一點點那種本身就生活不是很好人訂個餐反而覺得自己是大爺，有點不爽就是，差評，做了3個月唯一一個差評就是一給保安給的，叫我給他帶衞生巾紙，結果帶了，送餐時候走了太急，忘了給他。我送外賣一個差評相當於扣幾百塊錢。社會底層人越看不起社會底層人真的很悲哀。還有就是體制內的員工也是牛逼，平時工作上就有等級的，它也知道它的權利力，所以遇到我們這種社會底層各種要求，因為它覺得她比你等級高
網友“斜風細雨不須歸27701854”：經常有送外賣的喊我下樓或者去電梯口拿外賣，我要是下樓還訂外賣幹嘛。。。無語
(2017-07-16)
大眾網6月19日訊（記者 單姍）6月17日上午，奎文交警攜手美團共創文明交通儀式正式啓動。為了更好的保障外賣小哥的出行安全，為市民創造良好的道路交通環境，濰坊交警支隊奎文大隊一中隊在重點加強對外賣小哥交通違法的查糾的同時，同步實行記分制度，並跟企業建立內部聯繫平台，共同監管。
為了更好地規範騎手們的出行行為，奎文交警一中隊聯合美團外賣（濰坊手遞手網絡公司）一起，製作了印有編號的專屬車牌，粘貼在每輛騎行工具的車身以及外送盒的兩側。交警部門還針對美團騎手製定了一本《安全出行計分手冊》，騎手的違法行為在查糾、處罰的同時，會有一個記分制度。
奎文交警一中隊中隊長鬍家武介紹，目前，市區奎文、濰城的美團外賣車輛共160餘量，由於時間限制，外賣騎手主要存在闖紅燈、繞行紅燈、逆行等違法行為，給自己和其他交通參與人帶來了安全隱患，僅去年一年，美團騎手共發生事故416起，造成了人身財產的損失。
“發放的積分手冊每個美團騎手隨身攜帶，交警在發現他們有交通違法行為後，除了進行行政處罰，還會在計分手冊上扣分，每月如果計滿30分，該騎手就要參加交通安全‘實踐’教育，要在路口配合民警在路口配合民警維持交通秩序1天；連續3個月記滿30分，該名騎手所在的監管單位將對其予以清退。”胡家武説。
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初審編輯：沈廣安
以下為網友評論：
網友“辛春光1”：擁護上牌，嚴查無牌。別讓送外賣的成了交通的毒瘤後。再冶理。為交警點贊。
網友“哇哇17”：他們也是沒辦法，應該從公司制度入手。都在飯點叫餐，慢了一個差評扣幾百。公司的制度對他們不公平
網友“Sudoku666”：應當讓燃油助力車上特殊牌照，或者禁止燃油助力車上路
網友“我瘋了116599766”：摩托車涉牌涉證不查？
網友“這個冬天14641377”：希望你以後也別叫外賣，呵呵//@辛春光1: 抱歉，我還沒叫過外賣。您要有牌有證遵守法規。我想您一定會得道很多好評。因為大多送外賣的小哥是遵守交法的。下一步要實人臉識別，希望別上黑名單。祝生作順利。//@辛春光1: 擁護上牌，嚴查無牌。別讓送外賣的成了交通的毒瘤後。再冶理。為交警點贊。
網友“feifeide”：真是怕了這些外賣小哥，應該抓住就罰，你看看還敢不敢
網友“笑看世間無奈74446205”：竟然有緊急出警牌子，還不馬上扣了
網友“小土豆128732680”：都不容易
網友“有句話女馬賣批不知當講不當講”：一個月30分直接清退
網友“這個冬天14641377”：有本事你別點外賣，外賣遲到了，你別投訴啊，
(2017-06-19)
隨着外賣需求的不斷增長，中國外賣行業迅速發展。有關調查數據顯示，2016年中國互聯網餐飲外賣市場保持持續增長，全年市場交易規模達到1133億元人民幣，隨之發展的還有龐大的外賣騎手大軍。外賣騎手這一新興職業，創造了大量就業機會。據不完全統計，中國外賣騎手數量已突破1000萬人，僅餓了麼旗下的蜂鳥配送平台所註冊的送餐員就超過300萬人。
外賣騎手穿梭於城市的大街小巷，在為消費者提供方便的同時，存在的交通安全隱患也備受關注。近年來，外賣騎手送餐途中出現交通事故，甚至付出了生命代價的新聞屢見報端。那麼，外賣騎手的世界是怎樣的？行業又該如何規範，讓外賣騎手風雨無阻的送餐路更安全？這也引起社會各界關注和深思。
近幾年，一些外賣騎手交通違規，已成為城市交通面臨的大問題。他們騎着電動車風馳電掣，在機動車道和非機動車道之間隨意切換，甚至逆行、闖紅燈，使自己與他人的安全受到威脅。
5月4日中午時分，在石家莊市裕華區建設大街附近的一所高校內，記者看到，很多騎電動車的外賣騎手從人們身邊飛速駛過，他們有的一隻手扶着車把，另一隻手拿着手機給顧客打電話。
隨後，記者先後來到省會中山路、裕華路、體育大街等多路段查訪。
記者注意到，不少要過馬路的送餐員都顯得十分“心急”：黃燈無所謂，趕緊加速衝過去；紅燈還沒變綠，瞅瞅馬路中間車不多，壯個膽兒就過去了。
“您好，你的餐我送到了。您不在，已經交給您同事了。”在中山路某寫字樓前，一位送餐員在送餐完畢後，一邊打着手機一邊騎上了電車，迅速朝下一個目的地駛去。此時，該送餐員走的是地下車庫出口的機動車道。在排着隊出來的機動車當中，這輛電動車在其中“見縫插針”穿行着，讓人看了不禁為其捏一把汗。
此外，外賣騎手超速行駛、隨意橫穿馬路、人行道上橫衝直撞的現象也很常見。雖然行人、車輛遇到這些“機靈”的送餐電動自車多有避讓，但仍有送餐電動車把行人蹭到的情況，有的行人則被身邊突然躥出的送餐電動車嚇一大跳。
原因
速度關聯時效、考核與收益
小高是一名高校學生，他在課餘時間兼職，給一家黃燜雞米飯小餐館在校園裏送外賣。在送餐的一年多時間裏，他出過兩次事故。
“一次是和另一位騎手的電動車相撞，我們倆看對方摔得不嚴重就趕快走了。第二次是在老闆把送餐電動車改造後，我騎着它去送餐的路上撞了一位女學生，電動車完全顛倒了個，女學生雙手磨破了皮，衣服袖口破了一個洞，我的膝蓋磕破了，我們都摔得很慘，”小高説，“時間緊、任務重，磕磕碰碰都是難免的。”
記者看到，小高騎的這輛電動車被加寬，上面放着兩個保温箱，小高説這樣一次可以多送20份外賣，節省取餐的時間。如果送餐送晚了，顧客很可能會投訴店主，而他就會被店主扣工資。被顧客催得急了，他只好快速在校園裏穿行，不時還要騰出一隻手來給顧客打電話。
外賣騎手之所以全力搶時間、拼速度，一是因為，他們領的是計件薪酬，搶單送單越多，報酬就越多；二是訂餐平台有嚴格的考核制度，外賣小哥一旦被顧客打差評，就要面臨罰款，而準時與否是決定顧客好評還是差評的重要因素。外賣小哥所能掌控的，就是路上行駛的時間，為了加快速度，他們甚至不惜違反交通規則。
在某平台全職送餐的外賣小哥小周就直言：“準點率越高，投訴率越低的送餐員，接收到新訂單的概率越大。”小周説，他們的工資構成，主要看每個月能完成的訂單數量，完成訂單數量越多、績效越高，反之績效越低。
“為了這一單別白跑，為了多掙點錢，闖紅燈、逆行、見空就鑽是經常的事兒。這也就容易出現交通事故。”小周説，上個月，他們站裏的騎手有3個出現小事故，而這些普通小刮蹭，一般都是自己承擔的。
規範
“自律+他律” 規範送餐
有市民提議，能不能禁止外賣小哥騎電動車，只准騎自行車。理由是在一些高等院校，外賣小哥風馳電掣，經常發生事故，有校方下了禁令，規定只能騎自行車送外賣，效果還挺不錯。不過，這個提議如果放大到整個城市，就顯得不太現實。
一位業內人士對記者説，外賣騎手是一件爭分奪秒的工作，但這絕不是漠視自己和他人生命安全的藉口，外賣騎手必須提升交通安全意識，公司也需要加強相關培訓，出台相應的獎懲制度。他強烈呼籲，外賣騎手在送餐過程中，都應做到不闖紅燈、不逆行、不亂走車道，不要在行駛中接打電話。
採訪中，一位專家建議，要明確訂餐平台企業的法律責任。“如果外賣騎手在履行職務行為中存在交通違規或其他違法行為，訂餐平台企業也應該承擔相應的法律責任。”這位專家表示，只有違法成本大於違法收益的時候，企業才會健全完善內部管理機制來約束員工，防止他們出現違法違規行為。
保障
需要相應保險應對意外
儘管不少平台與配送企業加強了對騎手安全的管理，但一些意外事件仍時有發生。針對這種情況，近期，餓了麼就提出倡議，除了強化送餐規範，加大智能配送力度，每一家外賣平台和配送平台，都為騎手提供一份保險，為騎手及其家庭送上一份保障。
據瞭解，在今年2月，餓了麼眾包平台與螞蟻金服展開合作，運用保險手段，為騎手提供意外、醫療、第三方責任以及電瓶車盜搶等保障，騎手上班且接單後即實時發起投保，保障覆蓋整個工作週期，也涵蓋了外賣騎手可能遇到的主要風險。
北京大成（石家莊）律師事務所高級合夥人薛洪增律師認為，從外賣騎手出現交通意外而無法獲得保障事件中，可見服務和產品的提供者還有很多需要改善的方面。
他認為，首先，訂餐平台有條件和能力為本平台的外賣送餐者提供一份保障。“相對於其他參與人來説，訂餐平台最具備審查或篩選註冊者的條件和能力，也具備相關費用結算的條件和能力。”他説，當然相關投保費用可以依據註冊協議由訂餐平台、註冊商家、註冊外賣送餐者按一定比例分擔或者其中一方承擔。
其次，他建議，各保險公司應豐富保險險種，完善投保方式。“目前，各保險公司針對企業員工的團體險種比較多，這些險種多要求被保險人與投保人之間具有勞動關係；投保方式多為線下投保，而未提供網絡投保。這顯然沒有跟上互聯網發展的步伐。”他説，保險公司應推出新的保險品種，提供便捷的投保渠道，以滿足類似於註冊外賣送餐者這類羣體的投保需求，支持和鼓勵新興行業健康發展。
他呼籲，行業監管機構在鼓勵創新的同時加強行業監管。“行業監管機構應及時制定和完善規章和規範性文件，明確訂餐平台等互聯網平台參與各方的權利義務，制定准入和管理規範，規範各參與者的行為，促進新興行業有序健康發展。”
他説，當然，再高額的保險賠償也換不回來寶貴的生命。送餐者在送餐途中提高安全意識，確保交通安全，永遠是最主要的。
（燕趙都市報
(2017-05-13)