豐田部署新一代歐系跑旅CHR，一上市就造成轟動。但隨着科技的進步以及小夥伴需求改變，想要繼承在同等級對手中稱冠，就必須有所進化。2019年底CHR小改款上市，內外觀小幅度進化升級外，最重要就是強化主動安全配置，標準配置豐田SafetySense，配置小夥伴最在乎的ACC主動式車距維持定速系統。小改款後的豐田CHR，主要重點就在於內外觀的小細節變動以及安全配置提升。
首先在內外觀的改變上，整體看起來幅度並不大，不仔細端倪還真看不出它改變之處。從前臉看去，換上全新運動化下擾流板、水箱護罩、下氣壩以及前霧燈，整體看起來更加運動化。試駕車型為最高規車型，搭配LEDBiBeam頭燈組，輔以刀鋒般的燈眉設計，顯現車頭帥勁鋭氣。車側的特殊流線車頂一直以來都是CHR最美的線條，改款後沒有什麼特殊變動，換上全新造型五幅十爪式的17寸新鋁製輪轂，點綴車側動感氛圍，而視覺上個人覺得尺寸在大些會更好看。
車尾LED尾燈組及序列式方向燈，搭配亮黑尾門擾流板的設計，不僅塑造動感的視覺效果，更提升整體高級科技感。改款後在車色部署鈦金銅及晶燦紅新色，透過陽光反色能突顯出車身鈑件的肌理線條，設計師對美的功力完美呈現。坐進內飾可發現豐田對於用料的特殊呈現方式，大玩視覺上的創意，透過環艙類金屬飾條點綴以及棕黑雙色內飾設計，增加層次感讓小車也能得到高質感氛圍。
全新的座椅菱格紋造型設計，搭配駕駛座十向電動調整座椅，更展現車內精緻細節。全車系標配SmartEntry車門啓閉系統及PushStart引擎啓閉系統，豪華以上還有車外後視鏡新增LED迎賓照地燈，從車門開啓到發動引擎間，都能感受到改款後的便利性。影音系統換上豐田Drive Connect智聯車載系統，支持Wifi連網、藍牙連線以及USB裝置等功能等，也可支持到蘋果CarPlay，大大增加在車內使用上的功能性。
另外原廠表示改款後車輛多處進行強化靜音工程，減少行駛時引擎噪音、路面噪音以及風切聲等，提升車內度，這點等等上路試駕要好好感受一下。動力維持一具1.2升直列四缸渦輪增壓引擎，先進引擎、渦輪科技，具備低轉速高扭力的輸出表現，於1500到4000轉速可湧現高達18.9kgm的扭力峯值，最大馬力116ps則再5200到5600轉速爆發。
變速箱使用豐田常見的SuperCVTi無級變速系統，有着加速順暢、起步輕快優勢，駕駛也能透過手動模式，計算機會模擬七速的換擋邏輯，稍稍彌補一下無級變速的煩悶。底盤設定使用TNGA底盤，轉向精準性與後軸穩定性大幅度進步，車身重心大幅下降，造就出休旅車路感反饋清晰、側傾幅度變縮小、轉向反應敏捷等特性，雖然還是無法與轎車的樂趣相提並論，但以駕馭感受來看相當接近歐系跑旅風格。
試駕車型為AWD四輪傳動版本，它的四輪傳動並非以性能趨向，主要是強調偶而碰到非鋪裝路面的通過性，以及輔助濕滑路面的抓地力，小夥伴是否需要買到四輪驅動版本，最終還是要看預算以及使用需求。這次改款的最大重點則是部署豐田SafetySense，包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統，及AHB智能型遠光燈自動切換系統以及ACA主動過彎輔助系統、BSM盲點偵測警示系統，大幅提升行駛安全性。
可惜的是，ACC主動式車距維護和定速系統不支持全速範圍，這就是俗稱的半定速。啓動範圍為30180km/h，當車速低於30km/h時，發出警告音並解除。因此，必須再次強調，主動車距功能不是自動駕駛。使用時，仍需注意車輛的周圍情況事故仍屬於肇責的駕駛者，對此應給予更多的關注。改款豐田Chr的戰鬥力再次得到提升。它在同級競爭對手中具有很高的CP值，特別是在豐田安全感安全配置部署後，滿足了小夥伴對它的期望。
但我相信還是會有部分小夥伴拿半套的主動車距控制系同來説嘴，當然沒有全速域的功能就好像少了點什麼，尤其品牌中別款車有配置，看似無法反駁為何不安裝的理由，原廠想必有着不同的見解。改款後內外觀質感提升、安全配置升級、車內肅靜度加強，最重要售價上在各車型調降或者維持不變，此時確實是入手的好時機。