隨着車型的增多，消費者的選擇也更多，而在具體情況的作用下，十萬級的車型是擁有較大銷售市場的。而在十萬級車型中，有這麼一個趨勢，那便是十萬以內可以購置一輛不錯的國產緊湊車或者SUV，而在競爭壓力下，在十萬級車型中，也有一定數量的合資入門緊湊型車可以選擇。消費觀念的變化讓國產車在國內的認可度越來越高，儘管如此，卻也無法讓所有消費者都去選擇國產車，合資車依舊是很多消費者的追求，原因很簡單，對比發展歷史較短的自主品牌車型，合資車多年來的口碑積累已經擁有了一批固定粉絲且一直在吸引新的粉絲。在我國一直有着良好發展的合資品牌，除了日系的“兩田一本”還有德系大眾，今天想要跟大家聊的便是來自大眾旗下的斯柯達昕動升級後的新款車型。
來自斯柯達的這款緊湊車型算得上大眾打入“親民”價位中的一款車型，老款的起步價僅為6.99萬，而剛剛升級後的2020款起步價也僅為8.14萬，在一眾合資品牌，尤其是在大眾還擁有如此品牌力之後，這樣的價格僅足以購置一款小型車，因此拿着小型車的價格能得到一款合資緊湊車型實則是昕動一個極具吸引力的點。
既然作為一款緊湊級車型，那麼昕動在空間方面的表現必然也比同價位的小型車優越了不少，這點基於本土國情來講，也是個很討巧的優點。昕動的長寬高分別為4312mm/1706mm/1475mm，軸距為2603mm，説實在的，在緊湊級車型中，昕動的尺寸算是偏小的。當174cm的體驗者乘坐前排時，頭部空間約餘4指，後排頭部空間約餘一拳，後排腿部空間約2拳；車內的儲物格豐富，後備箱最大容積可達到1255L，且後排座椅可放平，很是實用。
基於大眾成熟平台打造既是這款車的優勢，也是它的劣勢。優勢很明顯，成熟平台早已經過了時間的檢驗，其可靠性不用質疑；劣勢便是平台老舊，新車沒有太大的發展空間。老舊平台表現之一在設計上，其次在配置上。
不得不承認，升級後的昕動在外形上做出了很大的改觀。家族式設計語言除外還包含了許多細節上的變化，前臉值得一提的改變便是在引擎蓋上明顯凸起的線條，帶來了更有輪廓的視覺體驗；由於“較短軸距 較長前後懸”的搭配，昕動的車身側面更顯修長；分體式橫向尾燈以及“SKODA”車標的搭配也更符合當下的潮流審美。
內飾設計便稍顯遜色了，還是採用的十分老舊的設計，與其説是經典，倒不如用“古板”來形容更為貼切。橫幅式的出風口、內嵌式的中控屏以及旋鈕式的調節器這在很多老款車型上常見，放在一款新車上便不是很討喜了；標配僅有發動啓停、上坡輔助、遙控鑰匙、自動落鎖等一些再基礎不過的東西，不值一提。
動力上，昕動搭載的是大眾EA211發動機，1.5L自吸式匹配5擋手動/6擋自動變速箱，最大馬力112Ps，最大扭矩145N·m；這套動力系統早已十分成熟，同樣也能給人更省心的用車體驗；德系車的底盤調教同樣具有風味，平順、緊湊、整體感強是昕動能帶來的駕駛體驗，若要提及樂趣的話，過於中規中矩的動力怕是在這一方面有所欠缺，尤其在中後期提速時，有點心有餘而力不足的感覺；值得一提的是，昕動的燃油經濟性很不錯，百公里油耗約為5.6L。
若説以合資車的身份參與競爭，昕動確實有着價格上的優勢，而基於小型車的價格緊湊車的體積這一特點，昕動的空間以及油耗方面的性價比就很突出了；而易接受的價格和低廉的養車成本正是當下上班族所追求的條件，無疑，昕動很符合這一期待。