患病乘客爬下飛機這是對病人的一種漠視!11月22日，微博名為“一個有點理想的記者”的網友發文《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們説》，講述了自己乘坐航班突發疾病後的遭遇。該旅客在飛機上突發腸梗阻，但飛機落地接近50分鐘後艙門才打開，而艙門打開後的救護過程也讓他寒心，在無人願意將他抬下飛機的情況下，他是自己爬下飛機，爬上救護車的。
患病乘客爬下飛機 這是對病人的一種漠視
昨日，南航對此事公開道歉，表示當天飛機因剎車系統出現故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位後才能開啓艙門。而對於誰應抬病人到救護車上，各方均未明確表態。業內人士表示，航空旅客突發疾病時該如何處理有應急流程，而發生“為抬人扯皮”的事情，更多的是態度問題，同時也是對病人的一種漠視。
北京首都國際機場急救中心昨晚也就南航乘客急救服務事宜致歉，表示已致電慰問患者旅客張先生，並將登門看望。同時，正認真調查地面醫療急救服務中的問題。下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，完善應急救援綠色通道，進一步強化生命至上的理念。歡迎媒體和社會公眾監督。
急病旅客發文述遭遇
這名在網上發帖的旅客表示，他是一名有着12年新聞從業經歷的記者。11月9日，他乘坐早8點的南航CZ6101次航班前往北京採訪時突發腸梗阻，在15小時後的緊急手術中，取出了一段0.8米長的壞死小腸，算是躲過生死一劫。
而在救護過程中的經歷讓他難以接受，甚至是感到心寒。他非常不理解的是，為什麼機組人員在明知有人突發疾病的情況下，會在飛機降落約50分鐘後才把艙門打開。更讓他感到心寒的是，艙門打開後，急救人員根本沒帶擔架上來，也沒人肯揹他或者抬他下飛機。“在我身後，急救車醫生和空姐以及機長吵成一團，互相埋怨着誰該把我送下飛機，誰該負責。”最終，是他自行勉強走下旋梯爬進救護車。
該旅客還在微博上轉發了一篇新聞《心臟病少女突發病情 南航廣西乘務空中急救》，並説道“好感人的新聞，看了之後，我眼珠子都快哭出來了”。昨日下午，南航北方公司相關人員前去看望了該名旅客。該旅客表達的訴求有兩個：一是要求南航理清急救流程，不能讓下一人再遇到這樣的遭遇。二是他放棄賠償補償，但要搞清楚，如果病情被耽誤，該不該有賠償和補償。
救發病旅客應有程序保障
“有病都不敢坐飛機了。”昨日有旅客感慨道。對此，相關人士表示，民航業對旅客突發疾病的救治是有程序保障的。如果航班上出現突發疾病的情況，機組會第一時間和空管聯繫，申請落地優先，並進行初步救護。而機場方面同樣有應急方案，並會視情況開闢綠色通道。
例如上海機場一般是和機場周邊的醫院進行合作，120急救車可直接開上機坪，與機組人員對接。今年9月，東航航班上也有旅客突發疾病，本已起飛準備飛往莫斯科的航班緊急返航，降落浦東國際機場後，機場急救人員立即將病人送往浦東新區人民醫院。
民航資源網專家表示，在中國空中急救這樣的事例中，機組與空管各單位之間的配合是高效的。在空中，機組人員會將病人的基本信息、病情以及病人的需求、預計落地時間等全數傳達給空管以及航空公司，並會取消各種速度限制，爭分奪秒落地。
在空中想提前一分鐘落地都需要精心計劃才能做到，但是在地面，如果各種保障不能銜接好，就會把機組和空管的努力化為烏有，如急救車一般可以準時到達，但客梯車、升降車、手推車卻常會缺東少西，尤其是在大型機場，保障難如人意。
對於南航沒能及時打開艙門的問題，愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長陳建國覺得有些遺憾。他認為，對於病人來説，是在和時間賽跑，而飛機卻只能等待拖車滑行，説明整個機場的其他相關部門並未把此次事作為一個緊急事件來處理。
陳建國疑惑道，機組當時是否啓動了應急程序?如果啓動了應急程序，飛機完全可以停靠在緊急機坪或者停留在滑行道上對旅客進行救助，而不用等待50分鐘來開門。“其實機組啓動應急程序也有壓力。因為會擔心如果事後該病人並無大礙，相關部門會認為是機組誤報險情，並追查因此造成機場，尤其是異常繁忙的首都機場啓動應急救援的責任。”
[ 兩個疑問 ]
為何不及時開艙門
南航：飛機剎車系統故障，需等待拖車拖至停車位
針對乘客的指責，中國南方航空官方微博發文做出情況説明，並向患病乘客表達歉意，表示當天飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行，需等待拖車拖行至停機位之後才能開啓艙門，對此南航將進一步查明原因。
南航表示，其公司注意到網上《生死間，一個記者有話想對你們説》一文，作為航空承運方，南航向這名旅客表達歉意。瞭解到有關情況後，南航已經與該名旅客取得聯繫，將指派有關領導專程登門看望該旅客並致歉。同時，南航已經啓動了內部調查工作程序。
誰應抬病人下飛機
“沒有那麼細的規定”，但機組及救護人員在態度及溝通上都有問題
不少人對該旅客忍着病痛自己爬上救護車感到不可接受，那麼到底該由誰將病人抬上救護車呢?
對此，南航方面沒有明確回覆，但表示對在與救護人員配合中發生的協調問題，將認真總結經驗教訓，加強與相關單位的溝通協調，完善相應的工作流程。記者昨日致電首都機場新聞中心，對方工作人員表示，該事件涉及到一些專業部門，而昨天各部門都在應對北京的下雪天氣，具體情況還在調查中。
愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長陳建國表示，對於機場出現急病旅客，機長有權限申請提早降落甚至備降。機組人員也會對救護進行一些協助。不過對於到底該由誰將病人抬到救護車上，他表示“沒有那麼細的規定”。陳建國説道，遇到急病病人，救護行為部分靠機組判斷，但是機組人員畢竟沒有經過專業的醫學訓練，不具備判斷病人病情的手段和能力。他認為，雙方在扯皮誰應該抬病人，在態度上就已存在推諉的情況，溝通上也存在問題。
一名航空業內人士表示，根據國際民航通行救助原則，如患者情況較緊急，(主任)乘務長應報告機長，聯繫備降機場和地面醫護人員。其他乘務員分工協作，一人負責看護照料病人，至少一人負責維護客艙秩序。除非絕對必要，否則不要移動旅客，應保持最適合其病情的位置。