大家好，這期分享的是未聽同事建議，堅持選擇三菱勁炫，車主用車10500公里後做了點評。
汽車已然不可或缺，剛需讓汽車界強烈角逐，各路“豪車”百花爭豔。自主品牌的榮耀領克01，在銷量上不斷交出滿意的答卷。“小保時捷”眾泰SR9，其地位已經不可撼動。在很多廠商的鼎力爭奪下，汽車行業的發展正在與時俱進，品牌汽車只有準確定位才能脱穎而出，正如勁炫ASX。
三菱勁炫備受三菱愛戴，一直在極力宣傳，依託着它同類領先的操控水準，可以不錯地追逐人們想成為山路彎道王者的要求，正因這樣，三菱勁炫有着各位都認可的市場名聲。隨着文化思想的不斷進步，駕車者的要求可謂是愈加刁鑽，車燈、霧燈、輪胎、側面線條等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。
我前幾天跟一位老司機黃先生聊天，他之前一直開的是鈴木維特拉，前些日子，他又換了三菱勁炫，落地10萬，目前提車5個月，開了10500公里，他坦言：其實這兩輛車差距不小。究竟是什麼原因讓他選擇了三菱勁炫？與鈴木維特拉對照到底誰更好？一起來聽聽他是怎麼説的吧！
外觀是我喜歡這輛車的原因之一。外觀採用流線型設計，整體風格年輕動感。三菱勁炫的前臉設計採用了非常豐富的線條組合，可以隨意跟隨時代潮流。尾燈很獨特，前大燈也不會落在後面。與鈴木Vitra相比，三菱的外觀更加獨特。我個人對三菱景軒的外觀相當滿意，整體突出了鋭利細緻的視覺感受。加上未來科技語言的前臉，讓人總想多看看。當尾燈打開時，它是相當動態的，並與頭燈的頭部和尾部相呼應。與鈴木維特拉的外表相比，三菱的炫目更吸引我。
車無完車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。中控屏下方的按鍵很容易誤觸，影響駕車安全，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，雖然設計者通過設計手段，想盡辦法提升三菱勁炫的內飾規格，但仍舊無濟於事。看到鈴木維特拉內飾，可知三菱勁炫內飾並不具備優勢。
這款車的動力和操控甚合我意，三菱勁炫配置了1.6排量的直列4缸自然吸氣動力引擎，最大馬力可以達到124Ps。變速機制方面，由於使用5擋手動變速箱，集可靠性、穩定性、駕駛樂趣於一體，因油門反應較為靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，方向盤設計適手且易上手，變向沒有什麼虛位。油門和剎車響應及時，駕駛安全性高。從零提速至一百碼僅需10秒，在同等級鈴木維特拉前面，可以説差之毫釐，兩車駕駛感均不差。
空間真不是長處，三菱勁炫的空間表現確實不能給人帶來驚喜。提到前排，腿部有點伸展不開。不得不誇一下後排，人坐在後面難隨便翹二郎腿。來到後備箱上，小物品放沒問題，大東西真裝不下去。車中儲物空間，平時零碎的東西還要想着法放才行。鈴木維特拉空間比三菱勁炫有優越一些。
在油耗方面，在已過磨合期的情況下，實質測得三菱勁炫的綜合油耗為7.8L/百公里。在行人多和小車很多等情況的干擾下，城市的油耗讓人有些意外，僅有10.1L，但在高速行駛時，其實質油耗只有6.5L上下。所以，我對三菱勁炫的油耗沒有更高的需求了。
整體上看，我對三菱勁炫各方面的能力很滿意，尤其是它高顏值的外表和細緻的做工。縱使鈴木維特拉也有很多良好的特徵，但我還是喜歡三菱勁炫。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，越來越多的人認同三菱勁炫這款車，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！用過之後，只有八個字可以表達我的感受：十分滿意，無可挑剔！
聽完用車者的分享，我覺得，三菱勁炫之所以取得今天的成功，操控雖然功不可沒，但不是全部，外觀、油耗、動力方面的表現一樣可以吸引車友，多項優異的指標也滿足了買車羣體挑剔的選車條件。比起對手同級別車型，性價比頗為突出。對於三菱極力推薦的三菱勁炫，大家都怎麼看呢？