10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現上路運行。智軌列車無需鋪設有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。
智能軌道快運系統由中車株洲電力機車研究所有限公司首創，是一種採用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的全新軌道交通運輸系統。其所用虛擬軌道列車整車採用儲能電池充電，在首站和末站建設充電站。該示範線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。 中新社記者 劉雙雙 攝
10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現上路運行。智軌列車無需鋪設有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。
智能軌道快運系統由中車株洲電力機車研究所有限公司首創，是一種採用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的全新軌道交通運輸系統。其所用虛擬軌道列車整車採用儲能電池充電，在首站和末站建設充電站。該示範線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。 王偉 攝 圖片來源：視覺中國
10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現上路運行。智軌列車無需鋪設有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。
智能軌道快運系統由中車株洲電力機車研究所有限公司首創，是一種採用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的全新軌道交通運輸系統。其所用虛擬軌道列車整車採用儲能電池充電，在首站和末站建設充電站。該示範線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。 王偉 攝 圖片來源：視覺中國
10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現上路運行。智軌列車無需鋪設有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。
智能軌道快運系統由中車株洲電力機車研究所有限公司首創，是一種採用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的全新軌道交通運輸系統。其所用虛擬軌道列車整車採用儲能電池充電，在首站和末站建設充電站。該示範線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。 王偉 攝 圖片來源：視覺中國
10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現上路運行。智軌列車無需鋪設有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。
智能軌道快運系統由中車株洲電力機車研究所有限公司首創，是一種採用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的全新軌道交通運輸系統。其所用虛擬軌道列車整車採用儲能電池充電，在首站和末站建設充電站。該示範線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。 中新社記者 劉雙雙 攝
近日，日本第三大鋼鐵企業神户制鋼所的造假醜聞不斷髮酵。繼H2A火箭、三菱支線客機、部分新幹線列車、日本防衞省等紛紛中招後，日本製造的英國高鐵列車也被曝出使用了來自神户制鋼的問題產品。
據日本放送協會（NHK）10月10日報道，日本日立製作所此前接到訂單，在英國北部的工廠生產866列高速鐵路列車，以更新老舊的列車。其中一部分列車使用的就是神户制鋼出產的問題製品。
目前，有多少車輛使用了相關產品還在調查中，但日立製作所聲明稱，該公司對車輛進行了獨立的強度測試才投放使用，不存在安全問題。
據日本產經新聞網2014年報道，日立接受了英國運輸部面向“都市間高速鐵路計劃”車輛122編組，共計866輛的訂單。其中的12編組在山口縣下松市笠户事業所製造，並被送往英國。剩下的110編組，則計劃在位於英國東北部達勒姆州牛頓威克里夫的車輛製造工廠內進行製造，該工廠於2016年初開始運作。
日本共同社當時報道稱，這批列車最高時速約為200公里，車廂底部裝有帶柴油引擎的發電機，可在未電氣化的區段行駛。2017年以後，在倫敦和主要城市間行駛的舊車計劃換成日立生產的新車。
10月8日，神户制鋼所承認篡改了其生產的部分鋁和銅製品的強度等性能數據，將不合格產品交付客户，問題產品涉及豐田、三菱、日產在內的眾多日本製造企業。
對於造假事件，神户鋼鐵副社長（副總經理）梅原尚人8日在記者會上坦承，造假行為是有組織性的參與，包括神户制鋼管理層在內有數十人蔘與了篡改一事。
此後，造假醜聞波及的範圍不斷擴大。10月10日，三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU（斯巴魯）四家企業確認，其生產的國防用品也使用了神户制鋼所的問題鋁製品，但是否有安全問題目前還在確認中。據日本新聞網報道，問題產品被用於防衞省下單的軍事武器裝備的製造上，包括飛機發動機的製造。
而11日，多家媒體又曝出，神户制鋼出產的部分鐵粉的強度數據也涉嫌被篡改。據神户制鋼官網介紹，該公司的鐵粉產品應用於以汽車部件為首的多個領域。
(2017-10-11)
從子彈頭到飛龍頭，昨日，廣東迎來世界上高鐵商業運營速度最高的高鐵：由“復興號”動車組擔當的G9731次列車駛入廣州南站，由此拉開“復興號”動車組在廣深港高鐵開跑的序幕。據廣鐵集團表示，今年國慶黃金週期間，每天開行5對CR400AF型“復興號”動車組列車。此次“復興號”動車組運營，不涉及列車運行速度和票價的調整。
“最強大腦”保證行車安全
作為中國新一代高鐵技術的集大成者，“復興號”動車組採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更加優雅流暢，同時跑起來也更節能環保，相比“和諧號”，其列車阻力降低7 .5%- 12 .3%，百公里能耗下降17%左右。
此外，“復興號”有一顆更加聰明的“大腦”，可在1秒鐘內記錄100萬個數據。“復興號”聰明在什麼地方？官方介紹，“復興號”建立了大量的傳感系統，整車檢測點達2500多個，比以前動車組多了500多個。這些傳感器能採集1500多項車輛狀態信息，就像動車組的眼睛一樣，時時刻刻對列車振動、軸承温度、牽引制動系統狀態、車廂環境等進行監測，所以乘坐“復興號”更放心。
車上有免費Wi-Fi
從舒適度來看，是車廂內實現WI-FI全覆蓋。經南都記者體驗，Wi-Fi可以連上，網速較好。但車速達到300公里左右時，網絡還是會受阻。但沒有Wi-Fi的時候，手機也能搜到信號，和和諧號相比，同樣的狀況下，還是進步了不少。此外，座椅除配備充電插座外，還同時配有U SB接口。在座位號旁還有車票售賣情況。共三種顏色：紅色表示已有旅客乘坐，綠色是車票還未有旅客購買，黃色是已經預售出。首次乘坐最強高鐵有何感受？乘客陳先生介紹，座位前後距離比和諧號略寬，還解決了和諧號車廂高速運行時偶有左右搖晃的問題。還有充電插孔的數量翻倍，更加滿足需求。“但二等座座位本身的品質沒有提升，還是蠻遺憾。”
據廣鐵集團介紹：今年國慶黃金週期間，每天開行5對CR400AF型“復興號”動車組列車，分別為廣州南～深圳北G9731∕2次、G9733∕4次、G9735∕6次3對，廣州南～長沙南G6110∕19次1對，廣州南～岳陽東G6132∕1次1對，隨後將投入京廣和廣深港高鐵運營。
以下為網友評論：
網友“淮南用户66xxxx658”：二等座為什麼要調整？窮人什麼時候考慮過！
網友“笑.為紅顏༉”：還有歪壞了 我做了十多次上三百的時候信號都沒有了 鬱悶死了
(2017-09-30)
（文匯報記者 沈湫莎）戴上發帽、口罩、手套，拉上連體服的拉鍊，想走進8英寸“超越摩爾”研發中試線，這些行頭一個都不能少。本月底，這條生產線上就要交付第一批產品温度傳感器，這些天來，上海微技術工業研究院MEMS技術工程總監徐元俊每天都要穿戴得如同一隻“白企鵝”，在生產線上奮戰。
“黨的十九大即將勝利召開。我國首條、全球領先的8英寸‘超越摩爾’研發中試線開通，正是五年來我國科技界砥礪奮進的又一新成就。”徐元俊一邊説，一邊為剛剛跑完一道工序的8英寸晶圓做起了“體檢”，應力、原子力、電阻……高精密生產不能容忍一絲紕漏，一片晶圓上有9000多個温度傳感器，因此對硅材料的純淨度、厚度的均勻性都有極高要求。
當集成電路產業正在以摩爾定律追求不斷縮小工藝尺寸時，上海微技術工業研究院選擇了另外一條路，在傳感器等其他新興技術領域實現“彎道超車”。作為國內第一批參與國產可量產消費類傳感器陀螺儀制作的人，2014年，徐元俊接到工研院的邀請，來做一個傳感器對外服務平台。
對於這些年科研環境的變化，徐元俊感觸頗深：“黨的十八大以來，習近平總書記高度重視科技創新，這讓我們基層科技工作者更加堅定了科研工作的信念，我也明顯感覺到企業創新的步伐在不斷加快。”
到2020年，上海將培育形成約30家研發與轉化功能型平台，工研院正是第一個啓動的平台，這條8英寸“超越摩爾”生產線正是平台的“鎮台之寶”。
短短三年，徐元俊親眼看着這裏的變化———從一片空地到跑着8英寸硅片的生產線；人才從四面八方聚集而來。每天走進生產車間，他都有一種與時間賽跑的感覺———任何產業都有黃金週期，在這麼好的環境下，一定要抓住這波機遇，不負祖國和人民的重託。
如今的8英寸“超越摩爾”研發中試線上燈火通明，5000平方米工作廠區活躍着許多“白企鵝”。每位員工的心中都明白，這條中試線承載着改變中國傳感器依賴進口，讓研究成果走出實驗室、走向市場的期望。
本月底，8英寸“超越摩爾”研發中試線上生產的第一批產品温度傳感器即將完成。屆時，這條月產量3000片晶圓的中試線將為許多實驗室傳感器鋪設一條走向市場的路。
想到即將勝利召開的黨的十九大，想到順利實現兩個一百年奮鬥目標的未來，徐元俊充滿期待、意氣風發，“有了國家的快速發展，個人價值才能更好地實現，我們要努力把工研院打造成國際上叫得響的傳感器公共服務平台，為中國智造貢獻自己的力量。”
(2017-10-15)
G9001/G9002次北京南-廊坊/廊坊-北京南
全程60公里 21分鐘一站直達 運行中途不經過任何其他車站
“廊坊號”G9001的專屬列車，在北京南站候車大廳，該趟列車的檢票處每天人山人海，在鐵路12306網站上，該趟列車一等座、二等座、商務座經常已經“無票”狀態。列車上的工作人員説，週一早上，週五晚上為該趟列車的高峯期，會出現滿員情況，所以建議這期間乘坐的旅客要提前買票。
家住市區的汪先生説，自己已經在北京上班有4年多了，從事物流工作，經常奔波於北京廊坊兩地，由於工作時間比較長，所以，經常是晚上找黑車拼車回家，自從知道晚上有了這趟火車，很是高興。原來從北京回家要一個半小時，現在只要半個小時就到了，足足節省了一個小時，感覺輕鬆了很多。
以下為網友評論：
網友“楓雨江湖”：之前還有個30公里的，北京到燕郊，全程30分鐘。後來換成綠皮車，再後來，被趕到北京貨運站發車啦，為啥？我特麼哪知道
(2017-09-30)
南非豪登省約翰·杜布新城項目10月10日開工。這是中國民生投資集團（中民投）旗下中民築友科技集團在非洲參與的首個保障房建設項目，也是中國裝配式建築科技首次應用於南非保障房建設。中民投將為非洲國家帶去中國經驗和技術，助力非洲城市的可持續發展。
與傳統建築勞務輸出模式不同，中民築友此次將以裝配式建築技術輸出的形式，參與新城包括保障房、公共租賃房和商品房在內的18000套住宅、學校、醫院及購物中心等配套設施建設，總金額約170億蘭特（約合85億人民幣），計劃十年完成建設。
該項目只派遣少量的技術管理專家，而95%的員工採用當地居民，提升南非建築技術的同時，為當地提供更多的就業機會。
開工儀式當天，南非公共職能和行政事務部部長琳迪韋·西蘇魯參觀了中民築友的裝配式建築樣板房併為樣板房剪綵。她對樣板房給予了高度讚揚，並對中民築友的領先技術表示非常認可。她表示，解決貧困區的住房問題是南非政府目前的要務之一。今天看到樣板房，讓她在解決貧困地區的住房問題上信心大增。
中民築友董事長誾軍表示：“這是中民投以先進技術出海共建金磚國家的實踐，也是海外市場對中民築友領先科技的又一次認可。未來，我們還會有更多的裝配式建築項目在南非及其他海外市場落地。”
中民築友為高科技製造企業，圍繞裝配式建築全產業鏈進行研究和運營，實現建築業的智能製造，助推中國製造2025。中民築友擁有中國行業領先的五大建築工業化技術體系，已申請相關專利數量達1300餘項。（記者荊晶）
(2017-10-12)
相信很多小夥伴們都知道，孫猴子的老家花果山水簾洞，洞窯前珠簾垂掛，小時候看的時候對這個山洞十分嚮往。那麼除了花果山外，哪還有水簾洞呢？
其實是有的，這不最近有條新聞不就告訴我們答案了嗎？日本日立公司是一家主營鐵路等交通系統的全球500強綜合跨國集團。這個鐵路界的巨頭為什麼會和水簾洞搭上關係呢？其實是因為在英國當地時間10月16日，有日本日立研發製造的英國高鐵正式啓用。
這本來是一個兩國人民都美滋滋的事情，而新列車剛啓動就遇到了一個非常尷尬的情況。在列車由布里托爾行駛至倫敦的過程中，剛開車25分鐘，車內就開始嚴重的漏水，嚇的乘客驚叫連連。其中一位乘客因躲避不及，還導致了他的筆記本損壞，而其他客人則被噴了一身水。
為此英國鐵路部門對此進行調查，最後卻發現是因為空調的緣故導致了漏水，所以這個剛剛啓用的列車不得不進行返廠維修。
都説日本人的東西好，很多大媽去日本連馬桶都要瘋狂搶購。這麼看來也是不太一定的，剛剛啓用的列車就遇到了這種事故，看來我們的島國人民這次也在科技上栽了個跟頭。
以下為網友評論：
網友“六月”：不是每個人都能成猴哥的
(2017-10-20)
10月3日，濟南—北京南的G334次列車長孔雪正在進行實名制驗票，安檢查危。
2017年國慶節中秋節連休8天“雙節和壁”，可謂是全年最長假期，濟南鐵路局預計全局轄區將發送旅客達600萬人，日均達54.55萬人，客流成分主要以探親流、旅遊流為主，隨之將會帶來巨大的列車治安安全壓力。為此，濟南客運段和濟南鐵路公安處積極調整部署，成立治安小分隊，全力確保雙節期間進京列車運行安全，進入國慶、中秋“雙節”安保狀態。
(2017-10-03)
2017杭州·雲棲大會11日在杭州召開，從 8年前的阿里雲開發者大會，到8年後的科技盛會，雲棲大會的成長也同時見證着中國雲計算產業和互聯網科技產業的崛起。阿里雲總裁胡曉明在主論壇演講中表示，雲計算已經成為中國互聯網重要的基礎設施，阿里雲也是全世界增長速度最快的雲計算公司。不僅在支持中國的互聯網創新和產業創新，也在幫助全世界的企業進行技術創新。
目前，阿里雲已經擁有超過100萬企業客户，服務覆蓋計算、存儲、網絡、安全等方面。不僅僅是互聯網公司和創業企業在使用阿里雲，中國500強企業中也已經有1／3開始使用阿里雲的產品和服務。雲計算正在改變中國企業的未來，利用雲計算和人工智能為企業降低成本、提高效率。
雲計算從互聯網企業開始進入社會生活的方方面面，最早開始進入的領域是製造業。胡曉明介紹，阿里雲幫助十萬浙江企業上雲，希望把製造業和服務業在雲上推進，“當製造業和雲計算結合的時候，智能製造才是真正的開始。”
茅台通過阿里雲搭建營銷平台，未來還會通過區塊鏈構建防偽體系，通過阿里雲大數據能力，將消費者和製造連接在一起，茅台開始走向技術變革的道路。
中國最大的紡織面料生產廠商恆逸使用阿里雲的技術優化發電效率，提升1％之後一年就可以節省450噸的煤。
飛利浦中國已經把它全部的數據中心放到阿里雲上，只要少數人就能夠維護他龐大的IT系統，大幅節省整體成本。這一些都僅僅剛開始，互聯網是產業的互聯網，雲計算、製造業、政務服務，正在發生密切的化學反應。
中國最大的發電企業中國華能使用了阿里雲的數據服務能力，將物資採購的數據進行整體打通，提高了採購效率。
阿里雲還幫助吉利汽車打通了所有平台的訪問數據、銷售數據和生產鏈數據，同時嘗試用雲計算高性能計算為吉利提供碰撞測試計算服務，來提高安全測試效率。
從幫助企業提升良品率，到新零售、搬站、供應採購鏈路打通、效率提升，雲計算正在不斷推進着“中國智造”的進步。
不僅僅是製造業，金融、政府、交通、航空、體育……阿里雲正在與各行各業的合作伙伴一起探索雲計算的升級和應用場景的演進。
南京銀行已經將金融IT系統通過符合互聯網架構的分佈式核心系統整體遷雲，最大的廉價航空公司亞洲航空也在使用阿里雲安全技術攔截90％以上的網絡攻擊，抵禦惡意刷票。阿里雲還為國税總局提供了專有云解決方案，通過數據智能，進行税務的大數據分析。
胡曉明表示，阿里雲致力於將計算資源變得更加的普惠、極致、智能，為此一直在探索未來的終極計算模式，“我們跟中科院一起在探索量子計算，同時阿里雲籌建自己的量子實驗團隊，我們希望在量子硬件、量子軟件、量子算法、量子計算應用上，有我們自己的技術投入，跟中科院一起，滿足大家對於未來世界的數據計算能力的需求。”
(2017-10-12)
今年3月，沃頓商學院的卡爾·尤里奇先生初次來中國考察共享單車，彼時北京的自行車道還比較少，各色單車如散兵遊勇般散落街頭。時隔半年，當他再次來考察時發現，如今的北京基本每條街道都用清晰的路標和路障與汽車道分開，他在街面上隨手就能摸到一輛單車，小黃車們“每天早晨都排列得整整齊齊，我暫時沒遇到過自行車出現硬件故障的情況。”
這已經不是老外第一次為中國共享單車打call了。
在7月30日的央視《對話》欄目中，ofo小黃車作為共享單車原創者和領騎者，受邀與19國青年同台探討中國“新四大發明”的話題。節目現場，來自德國的“重量級”上海女婿阿福化身小黃粉一枚，頻頻表白自己對小黃車的寵愛：“我自己很喜歡騎共享單車，每次我會發微博騎ofo小黃車，我的粉絲就會説‘很心疼小黃車’、‘心疼小黃車兩秒鐘’”。
可愛、方便、輕快、有序、健康、環保……這些是歪果仁提到ofo時常常給出的誇讚，黃萌而便捷的小黃車在歪果仁眼中似乎格外討喜。尤其近半年來，ofo颳起的黃色風暴迅速席捲全球14個國家超180座城市，甚至在“世界無車日”當天創下一日登陸四國六城的出海記錄，瘋狂圈粉全球2億用户，市場、口碑與人氣的“極速前進”令人嘖嘖稱奇。
“小黃車速度”何以如此風靡？作為中國“新四大發明”中最年輕的品牌，ofo征服世界的法門除了時尚輕騎的小黃車之外，還有其智能高效的單車運營。
“在北京，我發現我騎單車的距離可以短到兩個街區，從來不走路。作為一個單車愛好者，我從來沒有想過我會生活在單車隨時可用，距離目的地幾米遠的地方就可以把單車停下並拋在腦後的世界裏。”卡爾·尤里奇道出了很多用户的心聲，尤其這半年來，ofo用户們清楚地感受到小黃車在投放調度、單車運營及停放管理等方面的改善，對小黃車的依賴和好感度與日俱增。
用户的每一次毫不費力，都源於ofo技術與運營團隊的竭盡全力。
9月26日，ofo小黃車4.0時代發佈會召開，終於向公眾揭開了小黃車家族得以迅速升級運營效率與騎行體驗的技術妙門。
除了推出新款單車ofo小黃蜂，4.0發佈會重點介紹了ofo行業首款NFC智能鎖、與中國電信、華為共同研發的NB-IoT物聯網智能鎖，以及ofo人工智能大數據平台“奇點”系統，全面展示了ofo從用户舒適騎行到大數據採集、大數據分析的科技實力。
這些科技突破對ofo運營與服務水平的迅速提升至關重要。
搭載GSM、NFC、藍牙三種通信方式的NFC智能鎖，不僅為用户實現了手機貼近的“秒開”解鎖體驗，而且比目前市面的二維碼開鎖方案具有更快捷的傳輸速率和安全性。而NB-IoT智能鎖則以其廣覆蓋、大容量、低功耗的優秀特性，為用户提供了更穩定的信號傳輸、更快捷的解鎖速度和更長久的續航週期，讓共享單車的使用場景變得更為流暢、可靠。
當然，作為全球首款物聯網智能鎖，NB-IoT的價值遠不止於開鎖體驗。
在ofo啓用NB-IoT技術之前，共享單車雖然獲得了高於普通單車的使用率和週轉率，但無法在人、車與環境之間實現閉環。NB-IoT智能鎖的投用一舉打破了這種場景壁壘——通過銜接“奇點”大數據系統，NB-IoT可以協助ofo後台海量採集並深度學習用户數據，預估單車存量及用户需求，大幅提升單車調度效率。此外，作為目前通用的物聯網技術標準，NB-IoT物聯網鎖的應用，讓ofo小黃車率先打通了萬物互聯的第一個突破口，並以其行業第一的規模優勢和快速迭代能力成為移動物聯網最佳應用場景，未來與智能家居、智慧生活的聯動前景不容小覷。
不論從品牌價值、擴張速度還是技術實力來看，作為中國“新四大發明”之一的ofo小黃車，正在扮演着連接中外文化的角色，用科技驅動的方式，抹平了技術傳遞、文化差異的壁壘，以折服老外的“小黃車速度”引領“中國智造”發起全球化衝鋒，在嶄新的4.0時代摩拳擦掌，做好了從民族品牌蜕變成世界品牌的準備。
以下為網友評論：
網友“我是一個兵”：小黃車我怎麼騎的那麼難騎呢，走不動，還弄一身汗
(2017-10-13)