農民乘“免費專列”進城賣菜
8629/8630次列車往返湖南郴州與白石渡鎮
本為鐵路職工通勤車 菜農免費搭車把菜賣進郴州市
菜農們在太平裏站排隊等車
10月，是豐收的季節，也是8629/8630列車蔬菜瓜果味道最濃的季節。
8629/8630次列車只有兩節車廂，從2012年7月1日開始到今天，每天一次往返於湖南郴州與白石渡鎮之間。本是為沿線職工上下班而開行的“職工通勤車”，因被附近菜農“順風搭乘”，慢慢開始被稱為“菜農專列”。菜農們只知道，這輛列車可以免費搭乘，一年下來，省下的進城車費，“能抵幾個月的賣菜錢”。他們不知道的是，這是京廣線上通行里程最短的一趟列車，同時也是所剩無幾的幾輛綠皮火車。
“菜農專列”實為通勤車
“8629/8630次列車是從2012年7月1日開始運行的，作為鐵路職工上下班的職工通勤車，非營業、不售票”。郴州站黨總支副書記袁武對於它最終變成了“菜農專列”還是感到有些意外。
列車的設計是一個柴油內燃車頭，加掛兩節車廂。從郴州站出發，途經郴州南站、坳上、太平裏，到達終點站白石渡。全國鐵路提速後，以前路過這幾個小站的其他列車不再停車，這輛列車成了沿站鐵路職工唯一的交通車。
即將到郴州，菜農們挑着擔子準備下車
袁武告訴北京青年報記者，由於列車站點離附近村子也比較近，從2013年開始，從村子裏專程跑來搭“順風車”的菜農逐漸多了起來。
兩節車廂，每節有118個座位。由於鐵路職工最多隻能坐一節多車廂，另一節車廂逐漸成了菜農乘坐的“菜農專列”。
郴州是湖南省的地級市，那裏的菜市場銷量大、城市居民多。列車途經的白石渡、太平裏兩個站點都屬於宜章縣，附近的菜農們希望“挑着擔子、挎着籃子”到郴州市裏“賣個好價錢”。
在這個多山的地區，火車在很長一段時期內是人們出行的首選。“在車座有剩餘的情況下，我們沒有對這些菜農進行阻攔。”袁武説，於是一傳十、十傳百，附近的菜農都知道了，“這輛車從白石渡開往郴州的時間是14：13，從郴州開往白石渡的時間是次日12：35”。
於是列車的往返時間也成了菜農們進城和回村的時間點。
在中國高鐵“加速跑”的時代，這輛綠皮火車卻是菜農們最簡單快捷的出行方式。從郴州開往湖南最南側的白石渡鎮車站，行程52.2公里，用時約1小時8分鐘。而乘坐進城客車，再在城裏倒公交車，“翻山越嶺至少需要兩個小時”。最重要的是，這趟車來回免費。
坳山站準備上車的菜農們
一年至少省3000元路費
10月26日下午1點多，離太平裏車站不遠的五嶺鎮滸口村的陳賢桃，挎着兩個空籃子走出車站，這一趟來回，她的兜裏多了120元錢。
陳賢桃於25日14：27登上8630次列車，這是開往郴州的返程車，但對於陳賢桃來説卻是進城車。
家裏的紅薯豐收了，她裝了兩籃子去郴州賣，足足有60斤重。在陳賢桃看來，女人拎60、70斤的菜不成問題，男人挑100斤菜也是常事。
“不用買票，就跟檢票員説乘交通車就進站了。”陳賢桃告訴北青報記者，無論是檢票員，還是列車乘務員，看見他們“挑着擔子、挎着籃子”，再加上這句回答，一般都會讓他們進站上車。和火車的往返路線相反，他們頭一天乘“返程車”進城，在郴州火車站附近的旅店住一晚，第二天再乘“始發車”回村。
火車到達郴州站的時間是15：20，正好趕上賣菜的“晚場”。為了乘坐第二天的“免費火車”，陳賢桃總是會在郴州住一晚，順便再在第二天的“早市”上賣菜。
郴州火車站附近最便宜的旅店一晚上只收5元，為了節省更多的錢，陳賢桃有時會和村裏的姐妹擠一晚。如果白天菜賣得好，晚上就“奢侈一把，吃一份8塊錢的盒飯”。
菜賣得好一天能賺兩三百元，不好的時候也能有100元，這樣一個月至少收入1000元，“差不多是一家子的生活費”。陳賢桃有三個孩子，大的上高中，小的兩個上初中。蔬菜豐收的時候，她一個月進城賣菜15次，“賣得多了還給孩子交學費”。
“如果不乘這趟免費的火車，我們一個來回至少要支付38元車費。”陳賢桃給北青報記者算了一筆賬，坐汽車的話，首先要騎自行車到宜章縣；然後從宜章縣坐客車到郴州，需要12元，挑一擔菜另加10元；到了郴州汽車站，還要坐公交車倒車，“一個人一行李一共2元”。陳賢桃説，這還沒算上從一個菜市場到另一個菜市場的倒車錢。“坐火車，我們一年能省3000元，相當於三個月的收入”。
把菜賣進郴州市
宜章縣白石渡村的鄺允芳，種菜賣菜20年。他所在的白石渡村，種菜是一個普遍的“營生”。
2012年前，他還和其他鄉親們一樣，每年去宜章縣城裏賣菜。因為市場有限，遇到豐收的季節，菜只能賤價處理，實在賣不完的只能“眼睜睜看着爛在地裏”。 鄺允芳的小白菜最便宜賣到過1、2角一斤，還不夠他種菜的化肥錢。
直到聽説了這趟開往郴州的火車，鄺允芳抱着試試看的心理，和鄉親們一起登上了這趟車，那也是他第一次到郴州去賣菜。這可讓他嚐到了甜頭，賣得好的一個月竟然賺到了5000元。
這輛“從郴州開來的綠皮車”每天要在白石渡站停車近40分鐘才返回郴州。鄺允芳和老伴兒起個大早，花一上午時間，把地裏的菜摘好捆好，14點前趕到白石渡車站，找好座位等待發車。鄺允芳的老伴兒在他上車前，總是不忘在他的扁擔裏放幾個熱乎乎的包子，那是他當天晚上在郴州過夜的晚飯。
第一年，鄺允芳還是城裏挑着擔子賣菜的“遊走族”，到了第二年，他就有了自己固定的“客户”。“城裏人覺得我們自己種的菜新鮮、健康。”鄺允芳説，“菜農專列”的事傳開後，有時候剛一下火車，郴州的市民就圍了過來把菜搶光了。價格合適的時候，菜市場的商販也從他這批發一些菜。
在城裏的菜市場，鄺允芳這些“從村裏來的菜農”有個角落站腳就行，只要不擋住“坐攤兒”商販的攤位，商販們一般不會“轟”他們。
現在，這個65歲的老漢因為“歲數大了、擔子實在挑不動了”才不得不離開這輛綠皮車。這些日子，他每天開小三輪車去宜章縣城，這些在郴州市能賣到3元或者3.5元一斤的小白菜，在宜章縣最高只能賣2.5元，這讓他“不止一次地懷念在郴州市賣菜的那幾年”。
菜農在車廂裏與搭順風車的人交易
京廣線所剩無幾的綠皮車
據袁武介紹，綠皮車盛行於上世紀50年代―80年代。雖然它速度不如高鐵快，行駛起來時發出“咣噹咣噹”的聲音，沒有空調和暖氣，也沒有“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”的吆喝聲。但是，它承載了幾代人的出行記憶。8629/8630次列車，就是京廣線上所剩無幾的綠皮火車之一。
“列車雖小，五臟俱全”。胡懷年是這趟車的安全管理員，她從這輛車開行的那天起，就在這輛車上工作了。胡懷年告訴北青報記者，除了她以外，車上還有一個“負責乘客上下車和開車門”的乘務員，和“確保車輛安全運行”的列車員，這是火車的“標配”。安檢，是必不可少的一步，即使在沒有安檢設備的小站，工作人員也不會省略掉人工安檢。雖然只有兩節車廂，但這兩節車廂仍然會定期檢查，備用的另兩節車廂就會換上來，以保證列車按時按點運行。
這輛車上，大多是像鄺允芳一樣“上了歲數”的菜農，以及像陳賢桃一樣留守在家的婦女。胡懷年和同事總會在他們上車時，伸手拉上一把。遇到下雨天，車廂裏被踩上了泥巴，菜農們也會主動接過乘務員的拖把，“強烈要求墩一下地”。
10月26日中午12：15，當8629列車出現在郴州車站時，25日來郴州賣菜的菜農們已經在候車廳等待了。火車還有20分鐘就要發車了，胡懷年默默清點了一遍人數，他已經習慣了，這趟車帶出來的菜農還得如數帶回去。
文/見習記者 劉婧 攝影/周開發