你們不要小瞧這個職業，每月收入不少，工作就是睡覺。很多人都會認為，試睡員是一份崗位不固定、收入不穩定的工作，其實你多慮了。你們不要小瞧這個職業，每月收入不少，工作就是睡覺。很多人都會認為，試睡員是一份崗位不固定、收入不穩定的工作，其實你多慮了。
但是這個職業要求很高的，什麼樣的燈光下，温度下，更容易入睡，對於牀的要求還有濕度，不是真正的躺哪兒睡覺，而是一晚上每一時刻你都得觀察記錄寫報告，也是很累的！我一天能睡24小時。這回又要騙我去睡覺了？
但
如今資本瘋狂湧入無人便利店，而這個被投資者看好的“風口”，更大的挑戰來自於日後的運營，對於前期樂觀的入局者來説，他們或許是先驅，或許是先烈。
AI財經社（ID:Economic-Weekly）
文 | AI財經社 陳芳
編輯 | 祝同
中國版的無人便利店來了，而且來勢洶洶。與亞馬遜這樣謹小慎微的業界大佬相比，中國版的無人便利店似乎一夜之間遍地開花，7月初，國內無人便利店在一週內2筆融資超1.3億元。
在上海長陽路，繽果盒子歐尚店。這個15平米的小店位於路邊，看上去像一個頗具科技感的大號報刊亭。通過玻璃，可以看到裏面玲琅滿目的商品，消費者只需要掃描玻璃門上二維碼，店門方可打開，顧客可以自由選擇貨架上的商品，然後放到收銀台上，不到1秒時間能自動識別商品總價，選擇支付寶等幾種支付方式付款，站在門口等待幾秒，識別出商品付款後，門會自動打開。如果有商品沒付款，店內會用廣播提示，有未支付的產品。
就在數天之前，這家店因為室温過高而暫時關門，“巧克力的甜甜圈好多都化了。”儘管繽果盒子如今在上海僅有兩家，全國加起來才10家，但按照繽果盒子的計劃，接下來一個月的時間裏，這種街邊的“臨時建築”要在全國開到200家。在7月初完成1億元人民幣的A輪融資後，這家已成立四年的公司宣佈要在一年內鋪設5000個網點。
顧客從上海首家無人便利店邊上走過。
類似繽果盒子的故事正在上演。F5未來商店對外宣佈已完成3000萬元的A+輪融資；娃哈哈與深蘭科技簽訂3年10萬台、10年百萬台Take Go無人店的協議。
自從阿里巴巴不久前推出無人店“淘咖啡”後，業界就掀起一股討論的熱潮。不論是看好還是唱衰，都沒有阻擋入局者的野心。
從無人機、無人駕駛汽車到無人工廠，越來越多的領域和業態趨向無人，而從項目可行性、技術應用、用户覆蓋範圍以及推廣前景，無人便利店更具有迅速落地和快速複製普及的可能。
資本的湧入讓無人便利店迎來春天，然而被“黑科技”加持的無人便利店真的會成為一門好生意嗎？
資本和黑科技
7月20日，上海天氣炎熱，兩個來自便利店行業鼻祖日本的同行，站在上海長陽路上的繽果盒子歐尚店門口，一邊拍照一邊仔細查看。他們冒着酷暑，來學習中國在便利店業態上的新技術應用。
繽果盒子採用人臉識別進行購物安全保障，當消費者進入商鋪購物，一旦發生偷盜行為，系統會主動記錄其偷盜過程，偷盜者將不能再進入任何一間繽果盒子店。店內商品的識別全靠貼上了RFID的標籤，如果不結賬，出門時，門不會打開。這種電子標籤，在中國的成本是4毛錢，而日本同行介紹説，在日本只需要幾分錢人民幣。儘管標籤成本比日本高，但繽果盒子的整體運營和科技投入，還是得到日本同行的讚許。
更重要的是，它也得到資本的認同。啓明創投合夥人黃佩華告訴AI財經社，財務顧問把繽果盒子介紹給她時，就覺得這個模式比較新。“去到店裏，發現降低了人力成本，覺得是比較好的商業模式。”黃是一位明星項目的投資人，曾投資摩拜、土豆網。今年3月份接觸後，她只用1個月就決定投資。7月3日，聯合紀源資本、源碼資本、銀泰資本投資繽果盒子1億元。
4年前，F5未來商店創始人兼CEO徐海成謀劃做無人便利店時，市場上找不到一個玩家。4年後的今天，無人便利店如雨後春筍般湧現，這讓他感到既興奮又有一些擔憂。
淘寶造物節上的淘寶會員店 圖片來源網絡
興奮的是行業關注度高，成為一個新風口；擔憂的是，競爭加劇下，從業者會盲目跑馬圈地。
徐海成的F5未來商店是一家無人便利店，從2014年10月第一家開業至今，已佈局3家門店。6月26日，經老股東介紹獲得創新工場A+輪3000萬元融資。
徐海成清晰記得，無人便利店關注度高，始於去年12月亞馬遜無人店Amazon Go的發佈，不久前無人店 “淘咖啡”的出現又添了一把火。
據居然之家怡食家超市總經理安利英觀察，她6月在展會上推出無人便利店——怡食盒子（EAT BOX）時，沒有發現會引起這麼大關注。在她看來，市場突然火熱與馬雲推出“淘咖啡”密切相關。
7月8日，無人店“淘咖啡”一亮相就吸粉無數。5天時間，共有6000人體驗，產生7000筆訂單。
“淘咖啡”是阿里巴巴首次將無人結算技術應用到線下，消費者打開手機淘寶掃描二維碼，就可進入店內購物，離店時通過由兩扇門組成的“支付門”，會自動扣款，實現“自動識別、即走即付”。
截至目前，除互聯網巨頭外，繽果盒子、F5未來商店、Take Go、Moby等創業企業，以及娃哈哈、居然之家、永輝超市等傳統企業均已入局無人便利店市場。
入局的原因一方面是技術日趨成熟，讓無人成為一種可能；另一方面是因為便利店是零售業中少有不斷保持增長的業態，而人工成本高是其一大困境；此外，資本的進入又進一步推波助瀾。
“淘咖啡”背後，就是應用集自主感知、目標跟蹤和意圖識別等系統於一身的物聯網技術方案。這套技術的運用不僅可以感知消費者在貨架前停留多久，還可以感知消費者拿了什麼商品又放回了什麼，並自動識別出門時身上都有什麼商品，進行自動扣款。
徐海成告訴AI財經社，經過4年6個版本的迭代，F5未來商店在軟、硬件方面充分結合，不僅在前端實現無人店，在後端還實現無人倉。團隊中有70%的人從事研發工作，投入高達2000萬元。
消費者在淘咖啡內等餐。圖片源自網絡
即將在北京投入商用的怡食盒子，準備應用物品識別、RFID（電子標籤）、人臉識別、掌紋識別、重量傳感等多種技術。已運營10家門店的繽果盒子，運用的技術有RFID、自動結算、人臉識別、動態貨架、動作識別防盜系統等。
便利店也被認為是最適合無人技術應用的業態。中國連鎖經營協會此前發佈的便利店報告顯示，2016年便利店行業增速高達13%，市場規模為1300億元，是少有沒被電商衝擊的業態。而人工成本又是便利店迫切需要解決的難題，去年便利店人工成本同比上漲6.5%。
“一個24小時運營的便利店需要分班次倒班，至少需要七八個店面工作人員。”安利英認為，零售的核心是降成本提高效率，技術運用恰好能節省人工成本。
徐海成正是因為招不到人，最終一頭扎進無人便利店。“便利店的人力成本不僅高，而且找到合適的人還很難。”
節省人力是企業佈局無人便利店的一個重要原因，與傳統便利店相比能節省四分之三的人力成本，而在人口紅利結束的當下，這也是其獲得資本關注的核心所在。
“300米一家，肯定會贏”
事實上，無人便利店解決的是消費者即時消費的痛點需求，最核心的競爭優勢是便利。而與台灣、日本等發達地區或國家相比，中國便利店業態發展較為滯後，便利店佈局較為分散，7-11、蘇果、好德、羅森都是在自身區域內有優勢，這對於無人便利店而言是個商機。
黃佩華直言，繽果盒子首要解決的是在沒有便利店的地方，提供便利服務。過去，便利店在選址方面要考慮人流、坪效等各種考核指標，現在繽果盒子出現後，通過降低人力成本和投入，在人流低的地方也可以佈局，如中高檔小區等，能給小區居民帶來便利。
繽果盒子CEO陳子林更願意用“小區裏的智能雲冰箱”來形容自己的項目。“繽果盒子是離消費者最近的地方，當消費者無法將大量食品放進自家冰箱時，可以隨時出門去繽果盒子選購。我們通過提高交易效率、降低交易成本，給消費者帶來便利。”陳子林説。
消費者在F5未來商店選購
安利英也認為，去便利店的消費者目標很明確，希望快速達成交易，節省時間。無人便利店通過技術的運用，在消費者最需要的時候，例如口渴、肚子餓時，能夠便捷的滿足他的需求，這就是商機。
雖然湧入市場的無人便利店很多，但每家的運營思路卻並不相同。
目前市場上出現的近10家無人便利店，有以技術輸出為主的，有以零售為主的。
阿里巴巴相關負責人透露，“淘咖啡”是新零售試驗田，希望通過新技術讓外界看到體驗、運營、思想上的變革，阿里巴巴會根據5天運營的數據，制定下一步計劃，朝着規模化的方向複製。
“未來在技術和成本可控的前提下，這套技術將展開更多的授權合作，在商業領域進行復制和擴張。”“淘咖啡”相關負責人應宏説。
與“淘咖啡”類似，深蘭科技推出的無人便利店TakeGo也準備走這條路，之前該公司宣佈與娃哈哈掌門人宗慶後簽署3年10萬台的新聞，就引發廣泛關注。TakeGo的技術也與“淘咖啡”類似，不用排隊，免結賬，隨拿隨走。
F5未來商店外景。
而F5未來商店、繽果盒子、怡食盒子則走的是另一條路線，趁着便利店目前密度不夠，快速複製。模式跑通後，F5未來商店準備今年在廣州和深圳佈局100家店。徐海成認為，無人便利店只要在密度上取得優勢，就能完勝傳統便利店。“消費者會為買星巴克走10公里，不會為一瓶可樂走3公里。如果傳統便利店是1公里一家店，我是300米一家，肯定會贏。”
在選址上，社區是他們最為看中的地方，因為流動性小、封閉性強、安全性高。儘管如此，幾家同時走零售路線的無人便利店，在運營思路上也有所不同。
F5未來商店更像一個超大型自動售貨機，需要具體店鋪，門店面積35平方米到50平方米，商品種類800左右，用户進入店內會看到一整片商品牆，對着牆選購支付，就能取出商品。除了方便麪、飲料等包裝商品外，還提供魚蛋、車仔麪等可以蒸煮的鮮食以及熱飲，店內有休息區。
而繽果盒子可以移動，面積更小，15平方米左右，主要提供包裝商品，種類500到800，需要掃碼登記才可以進入店內，消費者可以拿着商品到自助收銀台上掃描支付，付款後出門感應通過後，門會自動打開。
李開復：我們有商業模式
經媒體報道後，向幾家無人便利店公司諮詢商機的人激增。徐海成説，已經接到近4000個加盟電話。安利英的怡食盒子還沒有投向市場，已有幾百個人諮詢加盟事宜。
面對加盟商的熱情，有的選擇擁抱，有的選擇觀望。
繽果盒子在官網首頁單列出加盟選項，表明與傳統便利店相比，具有多種優勢如人工成本低、試錯成本低、運營成本低等，一個盒子每天營業額只要300元就能盈虧平衡，而傳統便利店需要2500元。
淘咖啡內景。圖片來自網絡
繽果盒子CEO陳子林説，繽果盒子首個位於廣東中山市創業園的網點，第一天營業額就達到1000元，投放當月就能盈利，約10個月就能回本。對於加盟和自營的比例，繽果盒子不設限制，具體加盟政策會在8月底公佈。
徐海成也準備擁抱加盟商。他告訴AI財經社：“未來主要靠加盟模式發展，期望佔到F5未來商店門店總數的90%。加盟商只要找到合適的位置，交15萬元，純財務投資，不用參與日常運營管理，就能得到門店運營利潤的70%。”
目前，F5未來商店門店的日銷售額為3000元到3500元，接近傳統便利店平均值3714元。徐海成表示，按照這個日銷售額，一個加盟店12個月就能收回成本，如今正在辦特許經營牌照，等辦下來就能在全國各地複製。
還沒有進入測試階段的怡食盒子較為謹慎。安利英表示，要等北京東直門和金源兩家怡食盒子測試成熟，才會考慮加盟的事。“不能給一個空的商業模式，得把物流、商品、配套服務做好，成熟了，能讓加盟商賺錢，再開放。”
作為一個新業態，入局者們並不擔心盈利問題。
F5未來超市投資方創新工場創始人李開復信心滿滿。他在一個微信羣裏回覆：“大家不要一棒子打死所有‘無人商店’。我們投資的F5未來商店是很靠譜、可靠的，有商業模式。無人商店並不需要立刻用上未成熟又昂貴的技術。F5未來商店是非常務實、快速盈利的無人商店，以後加上任何AI技術皆有可能。”
黃佩華同樣樂觀，投入成本低，後期只要運營能力跟得上，把日銷售額做好，綜合看想要盈利不難。
F5未來商店內景 圖片來源網絡
“目前盈利主要靠賣商品的差價，未來等門店數量上來後，能夠記錄每個用户的行為軌跡，購買習慣，形成數據化，這對品牌商而言，有利用價值，我們會和品牌商合作。”徐海成介紹説。
除差價之外的盈利模式，要等無人便利店規模化後才能展開。在安利英看來，無人便利店的成本很低，一個盒子只有10萬元左右，等規模化後會更低。早期靠商品差價盈利，到一定規模會開發大數據、在店內做廣告等新模式。
是當先驅還是當先烈？
事實上，國外早已探索將無人技術應用在零售業態上，但並沒有像中國這麼快進入商用。一個根本原因是，技術模型還沒有完全打通，存在一定的問題。例如當人流激增時，Amazon Go就無法自動識別並結算。
已經進入商用的中國無人便利店也面臨不少挑戰。7月20日，AI財經社在繽果盒子體驗發現，所有商品是靠貼上RFID來感應，如果消費者避開攝像頭，將商品上的RFID貼紙撕掉，盒子感應不出用户手裏有商品，門也會自動打開。
另外一方面，如果多名消費者同時進入盒子內，當一個消費者結算完，剩下的消費者拿着東西不結算，能直接跟在同伴身後出門，因為出門感應識別時需要等待幾秒鐘。
此外，還不排除會有極端情況存在，一些“捏捏族”進去不購買卻將商品捏碎減壓，“亂放族”破壞貨架上的商品擺放，“流浪族”為了進去蹭空調待一整天等。
深圳無人便利店月入3萬損耗不足300元，顧客留言：被信任的感覺真好。
對國民素質的擔憂是外界不看好無人便利店的一個主要原因。上海羅森便利有限公司總經理張晟認為，人的素質是無人便利店的最大挑戰。目前業界對它們的判斷不是成為先驅而是先烈。
在日本，自動售貨機很發達，幾百米就有一個，總量達到近500萬台。反觀中國從1999年自動售貨機進入以來，一直沒有得到有效擴張，截至目前只有10萬台左右。一個重要原因就是消費習慣不成熟，消費者的素質還有待提高。
而比起無人便利店的成本，自動售貨機更具有快速複製的價值，成本只有1.5萬元左右，但最終的效果卻不明顯。然而，一個案例是，新華都將合併友寶在線。友寶在2016年的總營收為15.76億元，售貨機總量為3.2萬，平均一個售貨機日銷134元。
對於無人便利店的入局者們，他們對意外損耗並不擔心。“我們有監控，有後置攝像頭，可以設置黑名單，可以報警。但根本上解決這類損耗問題，還需要提高國民素質。如果有人非要砸、非要搶，連警察都沒有辦法。”
河北張家口，便利店經營者鬧市開設無人售貨攤點。
繽果盒子投資方之一歐尚公司相關負責人解釋説，歐尚門口的盒子，人員素質比較高，不會出現撕碼、偷盜等情況。況且，盒子內還有多個攝像頭，偷盜成本很高。盒子外還有歐尚的保安。
但規模複製後，每個繽果盒子都能配備保安嗎？陳子林認為，未來繽果盒子主要設置在封閉或半封閉的高檔小區，能過濾風險人羣。並且盒子內有攝像頭、人臉識別技術，若有可疑人員會立刻被察覺。截至目前，繽果盒子已經運營10個月，接待1萬人次，0偷盜，0破壞。
無人便利店雖節省前端店面人員，卻沒有節省後端補貨人員。而不同於傳統便利店供貨，按照箱為單位來計算，無人便利店由於門店無人，貨需要提前準備好，需精確到個為單位，例如需要5個脈動，3個怡寶，2個口香糖等。
徐海成認為，如果無人便利店不做無人倉，那後台壓力會暴增，倉庫壓力至少會增加5倍。
“繽果盒子説1個人可以管20家網點，負責送貨、理貨，這是不可能的事。”張晟認為，傳統便利店的店面人員不全是幹收銀工作，擺貨、理貨也是一項重要任務。
多位業內人士認為，技術不是無人便利店最大的門檻，未來更大的挑戰在運營上。
此外，不能忽略的是政策層面的挑戰。張晟表示，上海、北京的書報亭，早餐車都要報批，無人便利店的審批難度可想而知。目前無人便利店只看到比傳統便利店人工成本低這一個優勢，卻忽略了外圍成本，沒有將國家的政策法規考慮上。
“新事物的出現難免會引起政策方面的關注，最重要的是解決用户痛點，再去評估監管部門關心的問題是什麼，對症解決。”黃佩華解釋説。
如今，上海城管已經找上了門。由於證件原因，繽果盒子、怡食盒子一再推遲開業日期，F5未來商店也正在等特許經營許可證。
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(2017-07-24)
百城萬店，品牌商送鼓勵金
2017年7月，重磅來襲
萬家商户的焦點，新零售模式的開端
七家樣板商户，為您打造收益模板
一點點商業靈感，為您輕鬆贏得財富！
新興的零售方法和互利互惠的合作模式，很快贏得了眾多廠家和商户的心，短時間內便成為商圈中常常被人提起的”新零售的開端“。
活動開展不到一個月時間，就收到了廣大用户的積極反饋，好評如潮。那麼，到底是什麼樣的一種模式，能夠同時得到廠商、商户和顧客的一致好評呢？
成功的秘密是什麼？
1.顧客有優惠
享受廠家直銷價
在線下單，即可送貨到家
消費返鼓勵金
情景再現：
老王收到了一份快遞。
包裝很大，拎起來沉沉的。老王想：要是去集市自己買回來，可就沒這麼輕鬆了。
原來這是老王昨天去買菜的路上，看見了一張海報，是賣黃桃的，價格比超市便宜不少，而且還送貨到家。老王看着心癢癢，於是就掃碼買下了5斤，本來就便宜的價格，商城還返了5塊。老王樂呵得不行。
“什麼東西？”老王老婆一邊問道，一邊拆開了包裝。
“你個敗家子！老孃昨天才買了十斤這黃桃！”
2.商户有佣金
無需費心，輕鬆掙佣金
情景再現：
老王在自己店裏坐着，四下無人，他無聊地拍着蒼蠅，突然想起昨天被老婆訓的事兒，心中頓生懊惱。
這時店裏走進來兩個小夥，説是叫老王幫忙推廣一個產品。老王聽着煩，準備拿蒼蠅拍子趕人。
這時小夥説道：“您什麼都不需要做，我們就在您這放個廣告，您坐着等錢就行。”
揮了一半的蒼蠅拍子停在了空中，老王歪着頭想了半天，聽起來沒什麼壞處，就同意了。
翰南館店面推廣及佣金提成
磨咖啡店面推廣及佣金提成
（本次僅選取兩家數據作為示意）
廣告牌立起來了，沒想到就是因為它被老婆罵的那個產品——黃桃。老王又好氣又好笑，不過，誰叫他有錢掙呢，心下也就沒説什麼。
沒多久，老王就忘了這事。直到幾個星期後，他一次無意間打開兩個小夥提供的系統，才看到自己賬號上進賬了好幾百塊。
老王愣了一會，隨即嘿嘿笑起來：“看你還敢説我是敗家子！我這一下掙回來好幾十斤黃桃的錢，隨便你敗！”
3.廠家更多渠道
聯合商户，更多渠道
長期宣傳，培養潛在消費者
情景再現：
老王有個弟弟，叫小王。
小王是做養殖的，自己前些年賣土雞蛋生意做得不錯，讓老王好生羨慕。可是這幾年生意越來越不景氣了，現在他正為怎麼賣貨抓耳撓腮。
他隔壁種黃桃的小楊，整天給他炫耀説自己又賣了多少多少，又換了新的手錶，聽説還是勞力士，小王每次想到這個就氣的牙癢癢。
老王那天來做客，跟小王説起兩個小夥的事情，自己幫忙賣黃桃多掙了不少錢，小王一聽一個激靈，這不是隔壁小楊的貨麼？
小王趕緊問兩個小夥的聯繫方式，沒多久，就聯繫上了。
原來他們這麼多渠道，幾萬家商户同時宣傳，我得賣多少貨啊。小王心理盤算着。
沒多久，小王的貨路又通了，一下子賣出去不少土雞蛋，手裏有錢了，自己買了個更貴的勞力士。這下隔壁小楊沒法炫耀了吧，小王心理想。
其實最鬱悶的是老王，為什麼當初要給小王炫耀這些... ...
一點點能做什麼？
一點點立志於成就最大的新零售企業，同時立志於成為全國最大的“跑腿公司”。看完上面老王的故事，想必您已經對一點點提出的新零售模式有了一定了解，那麼具體在這個過程中，一點點為您做了些什麼呢？
為廠家
提供渠道。
行業經歷的沉澱，讓一點點這個平台擁有一萬多家註冊商户，廣闊的銷售渠道，讓廠商無需動手，就能輕鬆銷貨。
同時令顧客無法拒絕的優惠力度，也保證了銷售力度，不再擔心庫存積壓。
為商户
提供宣傳資料和銷售佣金。
所有的宣傳物料，一點點幫您配備齊全。不僅不影響您的正常營業。在本次活動中小編注意到，亮眼的海報，甚至吸引了不少好奇的顧客進店消費。
連手指都不需要動一動，就能輕鬆獲得長期收益，這是多少人夢寐以求的事。而在一點點這裏，就能輕鬆實現。
一點點·億企聯作為擁有百城萬店的渠道商、第三方專業服務機構、最大的跑腿公司，各方剛需，相信一點點是應時應世而生的！
一點點·新零售，致力企業推廣銷售第三渠道；打造新網購，讓顧客花的少，買的多，盡享購物樂趣！
一點點•億企聯！
有遠大的理想——成就最大的新零售企業，
也有務實的行動——做最大的跑腿公司；
有互聯網的應用，
也有百城萬店的實體；
有品牌企業的加盟，
也有小微實體的祈盼；
有廣大“草根”的革命精神，
也有智慧思想的指引；
有歷史的沉澱，
也有時代的召喚。
(2017-07-18)
半年目標僅完成不到四成，在乘聯會剛公佈的車企銷量排名中被東風本田超越跌出前十，雖然依舊在國內SUV銷量排行榜上位列第一，但一個長城汽車不願看到和承認的事實正如幽靈般越飄越近——依靠“銷量靈藥”SUV車型躺着掙錢的日子結束了。
長城汽車之前被媒體熱捧為“專注”，實為“偏執”。押寶SUV而放棄轎車的戰略終於開始釋放出它的負面毒素，H6漸漸消退的魔力無疑是在自主品牌集羣上空發射了一顆醒目的信號彈，宣告着單一追逐SUV車型策略的失敗。更為殘酷的現實是：除H6外，長城汽車哈弗品牌的產品序列中再無一款能隨時頂上前線的車型，這也就意味着哈弗品牌後繼無車。
長城汽車公佈的產銷快報顯示：品牌6月共計銷售新車64471輛，較去年同期減少1.7%；今年1-6月累計銷售460743輛。銷售主力方面軍SUV銷量下滑8.99%至52373輛，相比轎車877輛的銷售成績幾乎可以忽略不計，且C50沒有任何銷量，讓本就貧瘠的轎車序列更加慘淡。
單車方面，H6銷量月度同比下滑6.33%至35171輛；哈弗H1、H5、H7下滑嚴重，比率分別為65.92%、31.98%、41.54%，其中與自詡為豪華品牌的WEY VV7同價位區間的哈弗H7再次出現超過40%的跌幅，連帶將VV7上市首月衝高銷量的目標一舉擊碎；自稱高端的H8和H9，則分別售出731輛和1043輛。
之前被認為有能力“複製”H6成功的小型SUV車型H2表現依舊不盡如人意，11098輛只能勉強排在銷量榜的第十五位，距離“神車”相距甚遠。更驚人的事實是長城的單月銷量還沒去年12月哈弗H6一款車的銷量多。
4S店內的場景也驗證了哈弗H6銷量正處於下降通道的説法，界面新聞記者在4家位於上海的長城汽車經銷商中選取2家進行實地走訪。在工作日的下午，位於中環內的這家經銷商店裏諮詢新車的客量較為稀少，反倒是進店維修保養的車主更多。而位於外環外的店面則鮮有顧客，1400平方米的展廳和維修車間都空空蕩蕩，負責展廳接待的銷售專員面露無奈地告訴界面新聞記者，這樣空閒的情況已持續一段時間。“諮詢VV7的分流掉一部分，接下來金九銀十應該會好一些。”她補充道。
正如這位銷售專員所言，自稱“中國豪華SUV開創者”的WEY VV7近來風頭正勁，已經對哈弗車型的銷量有所衝擊。而長城汽車也首次公佈了該車型銷量，這輛於上海車展期間正式上市的新車在6月交出了3166輛的銷售成績單，這個數字只佔哈弗SUV車型總銷量的5%，完全無法撼動H6的支柱地位。
事實上，除去長城汽車自身外，絕大部分消費者並不認可WEY所謂的豪華SUV説法。在此前大規模投放的、長度為1分鐘的VV7廣告片中，充滿國際範的英文口音和外國面孔多次出現，以專家或設計師的身份為VV7背書。而幾乎與媒體和廣告片絕緣的長城汽車掌門人魏建軍也放下身段，傾力出演，但上市初期就遭遇“油耗造假”質疑的它，註定了多舛不堪的命運。
VV7“油耗造假”事件源於獨立車評人“38號車評中心”在實測時發佈的一段視頻：該視頻中展示的VV7儀表盤顯示的油耗數值為百公里12.5L，而實際測試的油耗數值為百公里15.0L。重要的環節是怠速40分鐘期間，行車電腦停止油耗計數，最終實際油耗與電腦顯示油耗相比相差了2.5L，與工信部標定和官方網站上公佈的綜合工況百公里8.0L的油耗相差近一倍，最終得出“行車電腦刻意掩蓋真實油耗”的説法。
但滿心希冀藉由VV7快速攫取超額利潤的長城汽車無暇對此作出解釋，並隨即採取了慣常的“暴力刪稿”和“水軍淹沒”的公關手段對此視頻進行絞殺，但即便是在微博、知乎汽車KOL們振臂疾呼下，VV7的美譽度在還沒大面積銷售之前就已經受到了來自專業評測機構最猝不及防的一擊。
資深汽車行業分析師劉春曉認為，長城汽車推出WEY品牌更多地是希望藉此來提升母品牌的美譽度，同時也應對競爭對手如吉利推出高端品牌LYNK & CO的打法。“自主品牌多年來粗製濫造的印象其實並未得到多大改變，大家提起自主品牌的核心關鍵詞依舊是價廉。長城之前曾嘗試通過H8、H9等高售價車型來提振品牌高度，但失敗的現實讓它認清此路不通。重新打造一個WEY遠比改造現有哈弗系列花費的成本要少，正如從90分提到95分的難度遠比從0分提升到60分大得多。”
事實上，之前自稱高端SUV車型的哈弗H9在接受評測時就已經因變速箱邏輯程序錯誤導致潛在安全隱患，讓H9銷量一蹶不振。但長城汽車起初並未就此提升產品質量，依舊堅持“質量不行、水軍來湊”這種拆東牆補西牆的做法，最終造成了哈弗品牌在中高價SUV細分市場的捉襟見肘。
在營銷上猛打“豪華”牌的WEY實際上與豪華並不搭界。按照業內定義，豪華車（Luxury Cars）通常指代行政級轎車，軸距3000mm以上，發動機排量大於3.0升，價格25萬元人民幣以上是最基礎的三個條件，即便當下對豪華車的外延擴展到“豪華品牌造出來的車”，VV7 2950mm的軸距、2.0T的四缸發動機、18.88萬的價格上限無一邁過豪華車的入門門檻，而WEY這個旗下無一款行政級轎車且歷史僅為9個月（2016年11月創立）的品牌就更稱不上有任何底藴。
仔細研讀6月長城汽車的銷量數據會發現，偏科現象一直纏繞着這個總部位於河北省保定市的本土汽車品牌。在最為倚重的SUV領域，除H6和H2外，其餘車型的最高銷量為H7的2115輛，剩餘產品均在1000輛左右徘徊。類似的情況已經在哈弗品牌下長期存在，但H6這碗針對三線及以下城市首次購車者的開胃羹實在太鮮美了，讓長城汽車始終沒有空暇去研究這些迫在眉睫的課題，全線放棄轎車產品就猶如一輛沒有安全氣囊卻在高速路上疾駛的汽車。
與之相比，老對手吉利汽車卻依靠着齊整且兼顧轎車和SUV的產品線張開銷量翅膀。在長城半年銷量完成度僅為37%的情況下，吉利已然完成53%，且將年銷量目標上調10萬輛至110萬輛。
2016年，長城汽車首次年銷量超百萬，“獨行者”魏建軍隨即將2017年的目標定在了125萬輛。而上半年46萬輛的成績預示着長城汽車必須在剩下的6個月時間裏賣掉79萬輛新車，意味着平均月銷量要超過13萬。單看6月份能達到這一成績的也只有排名前三的上汽大眾、上汽通用和一汽大眾這種老牌合資汽車製造商，被拋於十名開外的長城汽車似乎對自己的未來有些信心過度。
魏建軍曾於今年2月19日的哈弗百萬慶典會上放出豪言：SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。現在，他會考慮食言嗎？
(2017-07-13)
引言：2017年被認為是中國車市的“變局之年”，增速放緩、競爭加劇，車企將迎來“大考”，能夠順利畢業者，才有資格進入下一階段的競爭，而失敗者將加速退場。
2015年，中國汽車市場比2014年驟然遇冷——前8個月產量同比下滑，銷量持平，顯得極不正常。業內人士都認為，中國車市即將結束持續增長，可能迎來首次“負增長”。
為了救市，2015年9月底，國家出台購置税減半政策，最終讓當年汽車銷量維持在4.7%的增速；2016年車市在政策刺激下出現了超預期增長，可這似乎只是曇花一現。
進入2017年，隨着購置税優惠幅度下降，以及去年年底需求提前透支，中國車市銷售情況再度出現變化。今年前5個月，中國汽車銷量僅微增3.7%，累計增速較1~4月繼續回落。
因此，2017年也被認為是中國車市的“變局之年”，汽車企業也迎來了大考。
正如7月的“畢業季”，考試合格者順利畢業，才能闖入下一階段競爭，而那些無法拿到合格成績，並取得畢業證的車企，未來發展將蒙上一層陰影。
在中國車市龐大的 “考生”隊伍中，合資車企規模雖大，但內部發展極不平衡。車市遇冷的大環境裏，合資車企正在顯現出越來越明顯的多樣化發展態勢，“優勝劣汰”正在加速，誰能成為“大考”之中的優勝者呢？
合資車企“淘汰賽”加速
今年以來，中國品牌和豪華品牌整體仍保持較高增速。據中國汽車工業協會的數據，1-5月，中國品牌乘用車共銷售418.32萬輛，同比增長4.1%。與此同時，豪華品牌則保持整體超過15%的增速。
在中國品牌不斷向上、豪華品牌不斷下探的情況下，夾在中間的合資品牌，陷入“上擠下壓”的窘境，整體陣營表現令人堪憂，市場份額也不斷被中國品牌和豪華品牌蠶食。
據乘聯會數據顯示，1-5月，中國品牌狹義乘用車市場累計零售量為369.14萬輛，同比增長6%，所佔市場份額為42%，同比增長2.1%。
其中，合資品牌的德系、日系市場份額保持增長，增幅分別為0.2%和1.6%，其他合資品牌市場份額均有所下滑。
引人注意的是，韓系車（現代起亞）與法系車在華市場份額下滑最為明顯。乘聯會數據顯示，1-5月韓系車累計零售量為45.04萬輛，同比下滑32%，所佔市場份額為5%，同比下滑2.4%。
現代集團官方發佈數據顯示，5月現代集團旗下現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比大幅下滑65.1%。1-5月，現代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下滑43%。
法系情況也不樂觀，東風汽車集團公佈的產銷快報顯示，神龍汽車公司1-5月銷量為12.7萬輛，同比下滑48.2%。
韓系和法系流失的客户，正在被中國品牌和日系車企“瓜分”。照目前態勢來看，韓系和法系或將成為合資車企“大考“中率先出局的人。
不僅如此，由於市場壓力陡增，美系車1-5月累計零售量為102.87萬輛，同比下滑7%，所佔市場份額為12%，同比下滑1%，狀況也不容樂觀。
因此，除了要面對中國品牌和豪華品牌的“夾擊”，由於合資品牌不能再憑藉自身品牌優勢“躺着掙錢”，合資車企內部派系之爭，也愈演愈烈。
加快產品佈局，合資品牌押寶“未來”
近幾年，中國品牌在SUV領域提早佈局，促進其整體表現呈現高速增長，也是中國品牌能從合資品牌手裏搶下市場份額的關鍵。
目前，合資品牌已然意識到這一點，開始加速完善產品佈局，並加大在新能源車、智能網聯汽車等“未來”領域的投入。
在SUV領域，中國品牌仍佔優勢，不過合資品牌正在加緊追趕。今年5月，中國汽車品牌SUV市場銷量為40.26萬輛，同比增長17.2%，佔總體市場份額55.7%。
值得注意的是，與此同時，德系品牌SUV車型5月銷量為8.7萬輛，同比增長57.6%；日系品牌5月銷量為12.66萬輛，同比增長19.3%，增速均超過中國品牌。
這與上述合資品牌在SUV領域的加緊佈局有很大關係。今年上半年，大眾在華先後推出途觀L、途昂和斯柯達科迪亞克三款SUV車型；日系幾大品牌近些年也推出多款SUV車型，如：繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車型，以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車型。
即便是銷量下滑的韓系車和法系車，也推出了5008、起亞KX7等產品。
同時，在各大合資品牌未來規劃中，SUV車型成為重點，隨着合資品牌在SUV領域佈局不斷完善，合資品牌SUV市場份額，有可能提高。
不僅如此，合資品牌也在加大對新能源車、智能網聯汽車等未來汽車發展方向的投入。尤其是新能源車領域，大眾汽車率先打破了外資品牌在國內，只能有兩家合資車企的“慣例”，與江淮汽車合資生產新能源產品。而這個突破，未來將成為“常態”。
6月28日，發改委和商務部聯合發佈《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，其中對汽車行業帶來的最大影響是，外資車企即使已在華有兩家合資企業，也可以再合資建立純電動汽車企業。未來，中國車市或將出現更多的“江淮大眾”。
無論是增速較快的日系、仍舊平穩的德系，還是銷售低迷的韓系和法系車，面對降温的大環境和日趨激烈的競爭態勢，都必須全力以赴。
在競爭中已然落後的韓系和法系，如果不能在短時間內扭轉目前的銷量頹勢，想要在未來逆襲，難度恐怕會倍增。
“爆發式”增長的中國車市，已成歷史，而市場已經不會再給任何一家車企第二次機會，不尊重市場和消費者的企業，最終只能成為“出局者”。
(2017-07-04)