曾經，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L這樣的D級車都是採用大排量、多缸發動機，不過寶馬7系、奔馳S級都先後推出更入門的2.0T四缸車型。而在近日，有消息指出新款奔馳S級將通過換代方式取消2.0T入門版車型，至此當初被網友稱為“離經叛道”的2.0T S 320L將正式退出舞台，這是為何？
首當其衝的原因當然是奔馳S級的2.0T車型銷量不佳，既然網友會給它扣上“離經叛道”的帽子，便説明對它的接受程度不會太高。在曾經的很長一段時間中，奔馳S級一直都是“奢華座駕”的代名詞；而奔馳品牌現如今在國內能如此“吃香喝辣”，很大程度也是因為奔馳S級當年創下的輝煌，看看現在很多普通車型在高配上使用的配置，奔馳S級在十幾年前便已經用上了。所以首先從歷史層面來看，它都不應該如此“隨波逐流”。
當然，它的銷量成績不好倒不只是因為網友不希望它“墜入凡塵”，更多是希望它“軀體”落入凡塵時，價格也要隨之下降。看看人家寶馬的730Li,同樣是入門的2.0T發動機，人家通過終端優惠後的裸車價能低到60多萬；但S級卻一直端着架子很少放出終端優惠，憑什麼你就要比人家貴近十多萬？對於消費者而言，單就價差就可以輕鬆做出選擇，所以730Li銷量在車系總佔比中要比S320L在車系總佔比中更大。
除開價格外，寶馬730Li與奔馳S320L在產品屬性上同樣有差距。首先寶馬的靈魂本就在動力與操控上，儘管730Li用的是2.0T發動機，但通過調校這台發動機輸出已經接近普通3.0T發動機水平，零百加速僅6.4S，但它油耗卻要低很多。而奔馳的最大賣點還是豪華，然而S320L內飾豪華程度、用料與3.OT車型存在明顯差別，同時它採用的M254發動機也爆出過凸輪軸容易故障。所以從產品本身來看，即便是不用它倆做橫向對比，消費者也能感受到這兩位入門選手與各自車系更高級產品間的差別。正是因為這樣的差別導致2.0T的寶馬730Li混得風生水起，而2.0T的奔馳S320L只選擇退出。
當然，它的退出也是一件好事，至少新款奔馳S級比它更能肩負起“奔馳旗艦”這一稱號。據瞭解，新款奔馳S級全系將匹配3.0T 直列六缸發動機 48V輕混，傳動方面匹配9速手自一體變速器；其中奔馳S350 L最大馬力299匹、奔馳S450L最大馬力367匹，48V輕混的加入則能一定程度上改善燃油經濟性，提升平順性。不過奔馳S級全系換上3.0T六缸發動機就一定能讓它在未來競爭中利於不敗之地嗎？個人認為不然。
首先，全新奔馳S級給出85.28-120.18萬的預售價，比現款入門價格僅提升了1萬元。但要知道，就算是從排量税上3.0T車型就要比2.0T車型多11%左右；加上直列四缸到直列六缸兩者成本上的差距，結合最近奔馳某些車型被爆出的減配事件，已有不少網友認為新款奔馳S級將在配置或某些看不到的地方進行減配。
如今豪華D級車市場寶馬730Li已經依靠較大優惠獲取不錯市場份額，現款奔馳S320L都不願意放下身段給出終端優惠，未來成本更高的3.0T車型也絕對不會走“放價增量”這一策略。儘管在2019年的爭奪中奔馳S級擊敗過寶馬7系，但看看當下國內車市，本就低迷的情況下再加上年初疫情衝擊，價格勢必會在更為激烈的競爭中成為主導因素。這一點已經能從1-3月份7系與S級的爭奪中初見端倪，寶馬7系已經拿下明顯優勢。