據奔馳官方稱，奔馳E級改款車型將於2020北京車展上市。儘管只是中期改款車型，它的變化之大仍然令大家耳目一新，只不過這次的改變焦點幾乎都側重外觀設計。趁着大家對豪華品牌，特別是B級車的熱捧，更大一級的改款奔馳E是否也能呈上東風，一併帶動新的銷量增長？
本次奔馳E級採用的改款策略與其他品牌存在明顯不同，絕大多數改款車型往往只對車身或內飾細節進行一些小幅改動，儘量壓低新車成本。奔馳E則採用了更加大膽的策略—升級車身模具。奔馳官方對該車的宣傳稱，整車變化不低於70%。
改款奔馳E級提供了運動版和豪華版兩種外觀套件，在C級上的表現來看，兩種風格外觀很好地彌補了不同消費者的訴求，放到E級上來，或許豪華感才是這個級別該有的特質，而運動版套件更像錦上添花，為大家呈現更年輕活潑的一面。
目前來看，國內新款E級將與海外版本保持一致，所以我們可以從海外版本窺探到國內新車的樣貌。就運動版來説，中網仍舊是現在的繁星式樣，與現款不同之處在於格柵輪廓變化為下寬上窄的正梯形結構，並且在前機艙蓋增加明顯的筋線增強力量感，除格柵樣式和星徽logo之外，線條凸起樣式成為第三種分別不同版本的區別所在。
明顯的折角設計師改款E級前LED的新亮點，全新家族元素的引入又讓大燈造型變得更加犀利。而最值得期待的，莫過於飛翼分體式LED尾燈的加入，其內骨光源經過重新佈局後，令整個車尾的視覺效果提升了一個層次。
改款E級在內飾方面沒有進行太多的修改，幾乎延續着現在的整體風格，全新樣式三幅方向盤根據不同套件版本也有所區別。當然，相比現款來説也更美觀。實際操作上，新的方向盤也有一些不同之處，例如現在的滑塊觸摸按鍵被觸摸控制區取代，並且新加入電動感應技術，使手指操作更像平時使用手機。
此外，新車將在現有的雙12.3英寸連體式屏幕框架下，更新到最新版本的NBUX智能人機交互系統，且支持自然語言識別能力，由“實景穿越導航”和“智能感應助理”帶來的語言、手勢、觸控三位一體人機交互體驗，帶來更高水準的科技氛圍。同時，新車還將為柏林之聲音響系統配備全新的氛圍燈效果，讓視聽體驗變為一個整體。另外，它還擁有着奔馳最新的智能駕駛輔助系統，可以根據不同駕駛環境和場景提供與之相匹配的駕駛輔助功能，最高可達到L2級。
在動力總成方面，儘管海外版本已經採用了M254發動機，國內版本依然只能採用現有的M264發動機。M264發動機剛剛使用了3年，海外便選擇換裝新的繼任者，首先是M254取消了皮帶、沒有了BSG電機，取而代之ISG電機，能夠解決混動版本在起步時不能以純電行駛的問題。
而M264發動機作為奔馳的主力中小排量發動機，減重等方面作得也不錯，如果發生活塞偏磨，後期維修成本就很大了，而且50多萬的車子還有皮帶，也成了一個槽點。而且，1.5T的M264發動機跟上一代M274發動機的動力表現更是沒法比，所以M264才有了低扭不足、最大扭矩輸出平台窄的問題，而BSG電機就是為了彌補這個問題而來，更何況BSG電機功率較小，對奔馳E級的體型來説，它的動力輔助作用並不多。
這麼看來，換裝M254發動機最大意義就在於更高效的電氣化佈局，ISG電機放置在發動機與變速箱之間，能夠獨立驅動車輛，從而解決起步時響應慢的問題。光是這樣比較，採用M254發動機絕對勢在必行，不過很可惜的是，目前北京奔馳工廠正在改造生產線。
編輯總結
改款奔馳E級從這次調整幅度來説，它的改變非常之大，如果再修改一下內飾設計，甚至可以稱為全新換代。只不過，動力上的弱勢並沒有得到解決，儘管國內版本與海外保持高度一致，但在最核心的發動機上卻落後了。購買E級的消費者相對來説資金充裕，看重的是E級的豪華感和駕駛體驗，那麼駕駛體驗這部分至少在今年不會得到解決，是否會因此選擇觀望？
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