小夥伴們大家好！我是周桐
6月份有非常多的重磅新車將要上市，我們今天先挑出三款後台提問比較多的車型聊一聊，分別是廣汽本田凌派鋭·混動、福特探險者、比亞迪漢。
當然！
如果看完表格後，你對其他車型還感興趣，也歡迎在後台給我們留言，在下一期內容中，咱們再好好聊。
廣汽本田凌派鋭·混動
（預估價格12-15萬元）
儘管電動車是我國的大政方針，但像豐田本田這類不插電混動車的節能效果和實用性一直毋庸置疑，如果混動車能上新能源牌照，應該會有不少人放棄純電車型。
而廣汽本田凌派鋭·混動將進一步拉低本田混動車型的“門檻”，接下來我們就來看看新車的亮點。
混動技術師承“大哥”
很多人都知道本田的混動技術是“後來者居上”已經和豐田的混動齊頭並進。但很多人不知道它內部也分為三種，分別是適用於小型車的單電機i-DCD系統，中型車的汽油機 雙電機的i-MMD系統，以及高端車型（謳歌）所搭載的三電機Sports Hybrid SH-AWD。
按常理來説，和飛度一樣出身小型車平台的廣汽本田凌派鋭·混動，應該搭載單電機i-DCD系統，但出人意料的是，它使用的卻是和雅閣、奧德賽等車型一樣的汽油機 雙電機的i-MMD系統，只不過採用了1.5L排量的發動機。
這台1.5L發動機是大家都非常熟悉的L15B系列，在飛度、繽智等車型上服役許久，無論是可靠性還是動力都得到了市場的檢驗，發動機的熱效率也達到了40.5%，節能表現也十分出色。
那麼搭載混動技術後，表現如何？
傳承自家大哥雅閣的混動技術，廣汽本田凌派鋭·混動在動力上有明顯側重，比起注重節油的卡羅拉混動來説廣汽本田凌派鋭·混動更加運動，而兩者的油耗一直以來也十分接近，所以在這方面凌派更佔據優勢。
空間依舊是拿手好戲
本田可謂是“空間魔術師”，開過飛度、繽智的人自然都懂，在“偷空間”方面本田敢説自己第二，應該沒人敢説第一。
不得不説，在車身尺寸上，廣汽本田凌派鋭·混動本身就比卡羅拉大一號，而在內部空間方面，廣汽本田凌派鋭·混動又採用中置油箱，地台向下延伸，提供了不錯的縱向空間，電池組被放置於後懸掛上，並沒有侵佔後排乘客的乘坐空間。
卡羅拉混動後排
廣汽本田凌派鋭·混動後排
依據此前我對這兩台車的乘坐體驗來判斷，兩台車的後排乘坐空間有着比較明顯的差異，廣汽本田凌派在這方面更具優勢。
廣汽本田凌派鋭·混動後備箱
那電池組會不會影響後備箱的儲物能力呢？其實影響不大，雖然後備箱的地台高度相比燃油版高了不少，但設計師在下方挖了一個巨大的儲物格，並且依舊可以放下一個備胎，這樣的設計能力真不愧是“空間大師”。
最後來個簡單的總結，廣汽本田凌派鋭·混動的技術還需要市場的檢驗，但從動力數據和空間這兩方面來看，這款車的競爭力還是非常強，雖然價格還沒有公佈，但應該不會高太多（預估價格12-15萬），如果有需求的話，不妨考慮一下。
福特探險者
（預估價格34-39萬元）
這是不少網友都在後台問的一款車，前段時間我們也進行過實車體驗，想看實車（美少女）的可以直接點這裏～（比漢蘭達、途昂大一圈！真正大空間SUV！國產後不到40萬？）
尺寸更大！
作為第六代車型，福特探險者採用了與林肯飛行家相同的CD6縱置後驅平台，但車身尺寸更加龐大，作為35-40萬元的中大型SUV車，目標直指大眾途昂。
不難看出，車身尺寸上探險者更佔優勢，不過相同的，停車難這一問題也會被放大，這也是不少途昂車主剛開始要適應的一個問題。兩款車型都支持6座的座椅佈局（途昂的6座車型需要和經銷商溝通去廠家定製），由於有中央通道的存在，偶爾也能承擔一些商務的用車場景，實用性上可以説不分伯仲。
探險車第三排
第三排空間途昂還是略大一些，畢竟途昂採用橫置前驅平台，對車內空間影響較小，而探險者採用的是縱置後驅平台，對車內空間侵入的多一些。好在探險者的第三排進出方式更多，可以從中央通道進出，也可以直接按第二排靠背上的按鈕，座椅會自動前移。此外，探險者還可以在後備箱一鍵放倒/立起第三排，這是途昂並不具備的功能。
內飾更有新鮮感！
內飾和外觀設計一樣算是一個蘿蔔青菜各有所愛的事，但對於途昂來説，內飾設計顯然是一個短板，而新來的探險者又表現如何？
探險者中控
途昂中控
途昂的內飾設計與家族中其他車型較為相似，看起來缺乏新鮮感，不過由於有許多橫向線條延伸，看起來會很顯大。探險者看起來柔和不少，不過豎狀大屏的美醜因人而異，這種突如其來的大屏設計，有些人可能會覺得不協調，好在探險者整體用料上更實在一些。
這兩種風格那種更討人喜歡，也歡迎大家在評論區告訴我們哦。
動力表現如何？
國產後的福特探險者搭載了2.3T發動機，也就是福特Mustang的那一台，匹配10AT變速箱。這是福特首次將這套動力總成放置在一台SUV車型之上，並加以國產。
雖然沒有上一代車型6缸的雄厚和平順，但2.3T發動機推動這台2噸的巨獸還是很從容的，較大的扭矩提升了低速的駕駛感受，相比於途昂來説在動力數據上更有優勢。不過可能由於自重以及變速箱調教等原因，最終官方的加速成績卻不如途昂。
國產後的探險者在價格上親民了不少（預售價格35-40萬元），尺寸夠大，6/7座佈局也十分靈活，加上美式的豪華風格，總得來看還是符合中國人審美的。不過這套動力系統還需要市場檢驗，油耗表現也沒有參考，有意向的小夥伴還是多等等吧。
比亞迪漢
（預估價格22-27萬元）
作為自主品牌又一款中大型轎車，比亞迪漢的關注度還是非常高的，預售價格23-28萬元。
不少小夥伴都好奇比亞迪漢搭載的刀片電池，所以我們再來簡單的回顧一下。
市面上主流的電池分成兩類，一類是磷酸鐵鋰電池，優勢在於安全性高，但能量密度低，所以續航表現並不理想。一類是三元鋰電池，能量密度高，續航長，但容易自燃。
刀片電池只是一個稱呼，本身還是磷酸鐵鋰電池，但它造型與刀片相似，體積較小，電池組直接跳過“模組”層級，組成電池包。所以在同樣的空間內，刀片電池能夠放置更多的電芯，能量總量也隨之增加，自然就在保證磷酸鐵鋰電池安全性的基礎上，解決了續航的問題。
還有哪些亮點呢？