最近MPV市場又有新人入市了，大眾的威然，在外觀上就有很明顯區別於GL8，有一種普通家用兩廂轎車的感覺，和進口大眾的夏朗是同一種設計理念。35-40萬的預售價着實不便宜，想必是與GL8的ES甚至是艾維亞對標。但是GL8已經爛大街，大眾威然不出意外也會爆賣，奧德賽、艾力紳也很常見，那麼有沒有車不錯，但是賣的不太好，稍微小眾一點的車型推薦呢？當然是有的，而且並不一定是賣的不好，可能是推廣、營銷或者是車源受到了限制等因素。
雪鐵龍曾經作為國民車，在羣眾中的口碑基礎並不差，部分地區仍然有用C4、愛麗舍等作為出租車在運營。但法國人對汽車獨特的見解，造就了各種奇葩的反人類設計，這也是許多人放棄法系車的原因之一。
C4PICASSO與著名畫家畢加索同名，説法國人浪漫倒是一點沒錯，從造型上來看也對的起它這個名字。有人説自由光是上下分體式的大燈的開拓者，但其實C4PICASSO早在2014款車型上就用到了這一設計。比國內的自由光還要早一些，即使放到今天來看，C4PICASSO的外形設計也屬於是超前的，整個車頭上半部分很和諧地把車標和日行燈融合在了一起，比自由光那是好太多了。法國人在設計上真是沒話説。
相比於外觀上的超前，內飾並沒有給人第一眼就驚豔的感官體驗，不過細品之下，好像和我們常識裏的轎車或者是MPV、SUV都不太一樣。
第一點，儀表盤不見了？其實是位置移到了中控台的中央，而且17款的車型就已經配備了12.3英寸的全液晶儀表，配置表現相當良心，只不過由於是幾年前的配置了，分辨率多少有點跟不上。現實的效果比現在的很多車型要差一些。
下方的中控屏採用一體化設計，整個機頭嵌入中控台，兩側分佈了觸控式的按鍵，旁邊還有鑰匙孔和一鍵啓動。説到這裏不得不提一嘴，都已經一鍵啓動了，為什麼還要做一個鑰匙孔呢，難道是因為上車以後鑰匙沒地方放嗎？合着法國人都沒口袋？
如果覺得觸控按鍵不如實體的好用，駕駛時比較危險，那麼不如看看它的多功能方向盤，上下左右分為四個區域，分別控制媒體、駕駛模式、語音控制、電話。當然上手還是需要一定時間去適應。另外想説，這個方向盤看上去真的好笨重，有點商用車的味道。
再往下有一個尺寸不小的儲物盒，裏面有各種接口和12V電源。自動駐車竟然在這個位置，有點匪夷所思哈。等一下，換擋機構呢？
竟然是懷擋，而且位置也夠有意思的，在轉向柱的右上方，實際操作還真需要適應適應。
MPV，特別是這個尺寸這個級別的MPV，第二排有三個獨立座椅，非常少見，如果是5人出行，後排中間位置的乘客不必再憋屈了。
不出意外第三排座椅就是應急使用的，坐起來比較難受，小板凳沒跑了。當然把第二排放倒，坐在第三排也是可以的，這種體驗應該前所未有。
還有一些像超大的前風擋玻璃，兩段式A柱、用來觀察後排乘客的後視鏡、航空頭枕、遮陽簾、地板儲物格、手電筒，這些特點由於篇幅沒法一一説明，總之C4PICASSO是一台非常有意思，需要適應的車，但真的適應了之後會發現這車用起來真趁手。這台車自17款以後就沒有推出過新款，目前貨源也比較少，並且只有國五排放標準的新車，如果想要購買的話建議儘快行動起來了。
得，又來一輛法國車，不得不説法國人做車還真有意思，你看這雷諾Espace，像MPV、像兩廂轎車、還像SUV，有點不倫不類的意思，不過也不是沒有優點哈，就是讓那些不想被當成司機的人滿意了。
如果説C4PICASSO在路上還有幾率見到的話，那Espace幾乎就是絕跡了。這台車的稀有程度比法拉利還要高，外觀上其實不功不過，倒是和大眾威然有點相似，可能也是一台從SUV底盤開發的MPV。車頭造型上車自家的科雷傲有點相似，或者再看兩眼好像和奇駿也有點像。
再看側後方，除了車頭A柱一直延伸到尾翼的曲線之外，整個車尾都顯得比較方正，應該是為了照顧到第三排乘客的頭部空間。
Espace和C4PICASSO採用了類似的A柱設計，降低盲區帶來的安全問題，同時還能增加車內的進光量。不過在中控設計上Espace就規矩的多了，傳統的儀表、中控屏雖然是豎向的，但位置還是在通常我們理解的那個位置，而且中控台與扶手箱相連接，和普通轎車或者是SUV類似，左右座椅位置不連通。如果光從中控設計上來看，Espace更像是普通的SUV車型。
不過中央通道並非是完全封閉的，在擋把下方有一個不小的空間，可以放下普通的水瓶，這樣一來避免了在擋把後方設計杯架時擋手的情況。
再看細節，電子檔把的樣式很有意思，是一種扶手一般的造型，呈數字7狀，還有軟性材料包覆。不過由於距離扶手箱太遠，想要駕駛時把手搭在上面不太可能。
副駕駛位前方的手套箱尺寸超大，在目前市售的車型裏很少見，而且開啓的方式像是家裏的抽屜，便利度很高，就是副駕駛位有人的情況下有點尷尬。
這第二排的座椅和普通的SUV看上去很相近，只是這座椅的厚度和兩側腰部與肩部的支撐相當到位，有點像老式的美國大沙發，這樣的造型設計目前市面上很少見。
第三排不出意外還是應急使用，頭枕可以升高，不用的時候隱藏，方便駕駛員看後視鏡。
雷諾最近宣佈要退出中國市場了，不光是這樣，即使在海外，Espace等一眾車型可能就此停產，因此目前國內的車源也非常緊張，同樣這款車也只有國五排放標準，真心喜歡的話要抓緊了。
大捷龍其實進入國內的時間不短，不過這一代車型由於售價、進口車身份等原因一直不温不火，但能見度絕對比上面兩位要高。而且其內部空間非常寬大，和GL8、威然等屬於同一等級。《速度與激情》系列裏該車也有出境，作為主人公的家庭用車，可見大捷龍是一台在北美非常受歡迎的國民車。
國內目前在售的有3.6自吸V6發動機與插電式混動兩種車型，此前插電式混動車型還在新能源目錄裏，可享受免購置税、新能源指標等，不過在國六切換以後，只有國五的它買新能源版本就顯得有點不必要了。
外觀可能還有點美國車的樣子，但是內飾就顯得不那麼老美了，雙色的設計看上去還有點現代感，很年輕。而且該用皮的地方都用上、再不濟也是軟性材料，還有縫線等增壓豪華感的小細節。不得不説現在的大捷龍還有那麼一點精緻。
中控屏的尺寸不算大，功能顯示得多算是一件好事，但是擠在一起實在有點難看，況且誤操作的可能性還比較大。有同樣問題的還有下方的空調控制區域，擁擠不堪。如果是為了把中央通道打通，那就顯得有些不必要了。旋鈕式的換擋機構即使是在MPV車型上也不太常見，沒有S擋而是被L擋替代這也在意料之中，還有按鍵式的電子駐車同樣很少見。
中控台下方有一個儲物格，鋪設了防滑作用的硅膠墊，但儲物是一方面，比較有意思的是上面印這歷代車型的縮略圖，很有新意。
和我們今天推薦的另外兩款車不同，大捷龍採用的是2-2-3的座椅佈局，第二排為兩個獨立座椅，雖然比較單薄，但是包裹性還不錯，還都配有雙側扶手。
老美搞定熊孩子的方式很簡單粗暴，給個大屏幕，還帶有USB接口和耳機接口，後排坐兩個孩子互不影響。不用的時候可以收起，蓋板還能當做小桌板。
以亞洲人的體型來説第三排乘坐3個成年人還算勉強，不過為了舒適度，建議還是乘坐兩人比較合適。大捷龍的第三排座椅相比另外兩位那是好太多了，和國內的GL8類似，正常乘坐不會感到憋屈。
3.6L的排量，V型6缸，和最低配的挑戰者是同一款發動機，雖然馬力數據不搶眼，只有279馬力，和一些高功率的2.0T差不了多少，但是V6帶來的平順性和持續不斷的動力輸出是直列4缸比擬不了的。
今天推薦的三款車都只有國五排放標準，並且車源非常少，尤其是雷諾Espace，畢竟雷諾已經宣佈了燃油車退市。小眾那是必須的了，可能整個用車週期都看不到同款車型，人家都是地區車友羣，這些車大概都是全國車友羣。不過在這裏給大家提個醒，小眾也有一定的代價，保養、維修配件都比較麻煩，建議謹慎下手。
人生要生活得輕鬆，必須學習兩件事，一是在取捨與得之間，二是在風險虧盈之間，要然就會失去格調；這兩件事學來都不容易。得失會讓你煩惱，平息過後就正常，看淡得失不計較，學會輕輕鬆鬆過自己的生活。