經歷了9個多小時的連續駕駛，小鵬P7終於趴在了充電樁前，這是新車評史上第一次將一台電動車跑到徹底趴窩，俗稱“光電測試”。
先説這台小鵬P7，自打週一來到編輯部後就成為了同事們關注的焦點，但無奈項目優先，我排到週五中午才得以和它相處一段時間，選題早就醖釀好了，既然賣點是長續航，那就跑到趴窩試 試看。這是一台小鵬P7後驅超長續航智尊版，也就是後驅超長續航的頂配車型，售價27.69萬元，配備後橋永磁同步電機，80.9度寧德時代811電池，NEDC續航里程670公里。平日裏宣傳最多的續航706公里的車型是後驅超長續航的低配車型，估計是沒有裝配自動輔助駕駛硬件的原因，續航長了一些。
關於小鵬P7的真實續航里程大家一定會很好奇，而這第一次的光電測試應該怎麼個跑法呢？經過組內一番討論，由於P7的NEDC續航里程本就較長，因此平日裏在市內通勤是肯定不會有續航焦慮的，我想也不會有哪個車主閒着沒事去試探它的極限續航，而有了所謂“超長續航”兜底，更多的人會對它是否能來個説走就走的長途旅行感興趣。因此為了符合大家的口味，節省些時間，不那麼費編輯，我們將此次測試路線定在廣州環城高速以及佛山一環，開始會以相對更高的平均時速跑，期間我們每隔30公里會記錄下當前的行駛里程、平均時速以及表顯續航里程，直至跑到完全開不動為止，看看小鵬P7的實際續航能到怎樣的水平。
時間來到中午11：30，測試起點就在公司樓下的小鵬充電樁，小鵬P7在此充滿電時，表顯續航里程為670公里。此次測試車內乘員2名（我和廣賢），由於耗時較長，兩人將輪流開車，午餐提前買好麥當勞，在車內解決。小鵬P7的駕駛模式有運動、標準、節能三種，動能回收有輕鬆、標準兩個擋，另設單踏板模式。為模擬車主跑長途時的狀態，我們這次測試將駕駛模式調到節能，動能回收調到弱，不開單踏板模式，空調温度25℃，風速2擋，駕駛位座椅通風1擋。
值得一提的是，儘管是超長續航的頂配車型，但這台試駕車的自動駕駛輔助功能依然是被鎖定狀態，就連定速巡航也無法使用，看來這個功能得等到日後OTA升級才能體驗到了，這也意味着我們這次測試全程靠腳踩。
其實最早我們設定的方案是一直順時針跑廣州環城高速，全程60公里，東南西環限速80km/h，北環限速100km/h，但在跑了一圈以後發現北環塞車嚴重，速度並不理想，因此在第二圈時我們轉移到半徑更大的佛山一環。佛山一環全程99公里，收費之後，路況好了很多，限速也提到了100km/h。
在廣賢駕駛的時候，我順手把玩一下小鵬P7的車機，這套系統相比G3上的要進步太多，不僅CPU得到升級，操作順滑了之外，UI方面也是做得很好的，視覺效果不錯，操作起來也足夠便利。不過可以吐槽一下方向盤上的多功能按鍵，面積很大，但按下的質感並不好，而且操作邏輯跟常規的不太一樣，想讓液晶儀表盤顯示不同的信息，需要先長按中間按鍵激活菜單，然後才能選擇顯示地圖還是能耗或是胎壓信息，調整起來略顯繁瑣。
娛樂多媒體部分是我覺得有些矛盾的地方，畢竟這個和安卓平板一樣的車機在功能上是非常香的，用户可以裝諸如愛奇藝、優酷之類的視頻軟件、又可以下載遊戲，甚至車內唱K，而且這些功能都可以在開車的時候使用。儘管出於職業要求我絕對不贊成這樣的設定，為了安全駕駛，應該在掛入D擋之後就有所限制，但無可否認的是，如果長途駕駛，尤其車上有小孩後，有個可以給其他乘客看劇看動畫片的車機還是挺有意思的。這次測試時長超過9小時，副駕就靠這個車機看綜藝來打發時間了。
另個我非常滿意的部分是座椅，我和同車的廣賢在車上連續呆了超過9小時，除了精神上疲勞，身體上真的沒有什麼疲勞感，這是挺意外的一件事，畢竟很多車在人機工學上做得真的不到位，開一兩個小時就可以讓你腰痠背疼。P7前排兩張寬大的座椅軟硬適中，人體工程學做得真挺好的，駕駛席的坐墊前部可以調整高低，對於高個子駕駛員非常友好，並且四向調節方向的位置也可以拉出比較多，開車姿勢是相當舒適的。
相比最滿意最意外的座椅體驗，整車舒適性表現也是能夠讓我們滿意的。首先是風噪，在環城高速以及佛山一環我們都以最高限速巡航，無論80還是100的時速，P7的車內靜謐性都很不錯，這應該跟整車0.236的風阻係數有關。另外是這車的懸架調校，小鵬表示是請了保時捷工程過來調的底盤，對此我持保留意見，從實際表現來看，還是挺偏向於支撐表現的，畢竟車重大（超長續航後驅版均超過1.9噸）。在佛山一環這樣鋪裝很好的路面行駛時，P7的穩定性和舒適性非常好，但是在行駛到有連續起伏路面時，如環城高速上一些小破損路面，整車的動作還是有些多的，懸架對這種連續的車身起伏控制得相對一般。
再來説説我們在車內連續呆了這麼長時間以來發現的一些不足，首先是前排的儲物空間，照理説電動車沒有傳統的換擋機構，引擎艙也不需要佔用太多空間，車內佈置應該更靈活才是，可P7前排給我的隨手儲物空間真的很少，一個無線充電板，兩個杯架，一個需要打開扶手的中央儲物格，兩側門板杯架，副駕前面的手套箱，除此之外沒了。如果兩個杯架都有水壺，那麼副駕想隨手放手機的空間都沒有，可能你會説放在中控台啊，那不是有個大平面嘛，但那確實是有些傾斜的，而且一加速就能滑下來。
另一個不太喜歡的是頭頂的玻璃天幕，這個和model 3一樣的設計看着很爽，玻璃也號稱能夠隔絕99.9的紫外線，但可能不太抵得住廣東的夏日，如果買了的話建議還是自己去買個遮陽簾或者戴帽子吧。
在表顯續航還有100km時，為了安全起見（我們可不想在高速趴窩），我們從廣台高速駛出，到大學城外環繼續跑。
由於每隔30公里記錄一次里程和電耗，我們發現轉移到大學城後，以60km/h時速行駛時，表顯續航和和實際行駛的里程更接近，此前大約打8折。夜晚8點，表顯續航里程30km時，電量低請充電的提示才彈出來，至於動力表現，暫時還沒有受什麼影響。
在表顯續航電量低於20km時，表顯續航里程不顯示了，儀表盤多了個小烏龜圖標，此時動力輸出受限，最高時速只能達到60km/h左右。時間進入晚9點，小鵬P7已經連續行駛超過540公里，此時由於電量極低，儀表盤上不停提示警告，我們以40km/h左右的時速在北亭附近繼續行駛，此時空調也自動關閉了壓縮機。
時間來到晚9：30，伴隨着液晶儀表上的“電量耗盡”警告，小鵬P7正式趴窩，行駛里程定格在551.7km。好在趴窩位置距離充電樁只有100米不到，掛上N擋後的小鵬P7推起來還是蠻輕鬆的，除了沒法開動，沒有空調製冷以外，照明和車內娛樂系統都還能正常使用。
徹底沒電的小鵬P7在北亭特來電快充樁充電，由於時間關係，我們並沒有將它充滿，一頓飯的功夫耗時35分鐘，充了49.88度電，約等於總電量的62%。寫在最後
這是新車評的第一期光電測試，為了模擬用户出遠門跑長途自駕遊，我們的路線基本都是高速路況，全程平均速度64km/h，最終行駛里程551.7km。根據地圖導航，這樣的實際續航里程可以支持小鵬P7一口氣從廣州海珠跑到湖南衡陽了。至於和P7連續相處的這9個多小時時間裏，它的座椅舒適性，車內靜謐性和車機系統給我留下了不錯的印象；不足之處則在於儲物空間比較一般，豔陽天時車頂熱，另外就是這台車沒有解鎖自動駕駛輔助系統，要不是這舒適的座椅，連踩9個多小時真的太難受了。