津濱網
工作中的李傑昆
■ 濱海新區配合新的城市功能定位，加緊建設軌道交通濱鐵1號線、2號線，啓動建設3號線，目前濱鐵1號線、2號線部分車站實現封頂，徵拆及管線切改全面展開，加快駛入“地鐵時代”
李傑昆家住天津市河西區，2014年來到濱海新區工作，他每天都要往返於市區和新區之間。“從家裏出來，要先坐公交再換乘地鐵9號線，從9號線市民廣場站下車後，還要再走10分鐘路才能到單位，每天大約有4個小時都在上下班的路上。”因為路程太長，離家太遠，李傑昆一度想過要換一份工作。直到2015年9月，高鐵濱海站(原於家堡站)投入使用，從天津站到濱海新區，李傑昆乘坐高鐵只需要22分鐘。也是這一年，因為通行時間大大縮短，沒有後顧之憂的他還考進了新區政府系統，成為了一名交通運輸人。
織密區域交通網
從事了交通運輸行業，李傑昆對於近幾年來濱海新區通往天津市區、北京方向的交通變化才有更深的體會。“我進入單位，第一件工作就是統籌津濱高速的道路修復方案。現在往返於市區和新區的津濱高速、京津塘高速、京津高速、天津大道等道路路況已經非常好了，開私家車可選擇的道路有很多。”
近年來，新區大力建設京津冀一體化交通運輸網絡，濱海新區到天津市區、北京市區可以到濱海站乘坐高鐵，也可以選擇多條高速公路自駕，極大方便了像李傑昆這樣往返於兩地的上班族。2018年，新區交通暢通工程開始實施，安排建設項目30項，其中續建14項、新建16項。北海路地道、世紀大道東延、漢沽寨上大橋、中央大道南延等15個項目已在2018年完工，西中環南段、閘南路跨南疆鐵路橋、第二大街跨津山線鐵路橋等15個項目結轉至2020年。
“中央大道建設是我一直在跟蹤的項目。為什麼説這條道路建成的意義非凡呢？就是因為它成功將新區北部漢沽區域、南部大港區域與核心城區聯繫在一起。”李傑昆對中央大道的建設充滿自豪。優化區域內骨幹道路網絡銜接，讓區間交通“連”起來；強化主城區道路網絡，讓內部交通“環”起來；打通城區瓶頸斷頭路，讓微循環網“活”起來；實施關鍵點交通治理，讓擁堵節點“暢”起來……這些舉措都是新區對區域內部交通網線的規劃安排，“我們把世紀大道東延與中央大道聯通，南部片區的大量企業就極大減少了道路運輸成本，我覺得對於新區內部的經濟融合、協同發展意義重大。”
立體化交通體系形成
按照“着眼高質量、服務京津冀、輻射環渤海”的總體原則以及“整合資源、鞏固基礎、補齊短板、完善路網”的工作思路，濱海新區正在精心謀劃路網頂層設計。目前，新區骨架路網已基本形成，集疏港交通不斷完善，基本建成“南進南出、北進北出”的集疏運體系；高速公路規劃“8橫3縱1環”，初步建成“7橫3縱1環”架構，總長度331公里；城市快速路215公里，核心區路網規模292公里。
高速路網建設不斷髮展，鐵路運輸網絡也在完善。濱海新區配合新的城市功能定位，加緊建設軌道交通濱鐵1號線、2號線，啓動建設3號線，目前濱鐵1號線、2號線部分車站實現封頂，徵拆及管線切改全面展開，加快駛入“地鐵時代”。2020年，國家鐵路集團將京滬高鐵二通道天津至濰坊段和濰坊至煙台鐵路(濰煙高鐵)兩個項目合併為新建天津至濰坊(煙台)鐵路，設計速度350km/h。通車後由濱海新區去煙台看海，約2.5個小時即可到達。
陸地運輸高速發展，依託天津港優勢的航運發展則更進一步。推進海鐵聯運；完善南港工業區進出港貨運鐵路與公路；加快南環鐵路擴能改造，南港一線、進港三線、津石高速公路等集疏港交通建設，天津鐵路集裝箱中心站建設……濱海新區正緊緊圍繞“一帶一路”倡議和京津冀協同發展戰略，大力發展海洋服務業，着力建設北方國際航運核心區，打造航運基礎設施完善、航運服務功能優良、全球配置資源能力突出的國際航運核心區。
李傑昆感慨地説：“等疫情過去，我準備和媳婦孩子坐飛機去東南亞玩一圈。我想，對新區老百姓而言，在城區內去哪都方便，省市間也能半天往返，這樣立體便利的交通線網，絕對是對小康生活最直觀的感受了。”(記者 鍾晗 韓樂揚 攝影報道)