在海馬8S正式上市的前兩日，即6日，*ST海馬發佈了關於公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告。公告顯示，海馬汽車有限公司將與海馬（深圳）資本管理有限公司投資設立青雁新能源，股比結構為：海馬汽車有限公司持股51%；海馬（深圳）資本管理有限公司持股49%。
一個月後，青雁新能源科技有限公司已正式成立，註冊資本2億元人民幣，經營範圍主要集中在新能源技術開發、新能源汽車及配件的技術服務等，法定代表人為一汽海馬總經理盧國綱。
公司成立，毫無疑問的是，海馬汽車要開始把部分精力轉移至新能源業務，欲從中獲得市場份額，以挽回自己的市場地位了。
不過，目前的海馬汽車，雖説是在幾年前就開始在市場上投放新能源汽車，但銷量實在説不上好，甚至的，我們難以去查詢得到海馬汽車的新能源版塊的銷量。反而的，提供代工服務的對象，已經躋身於造車新勢力的前三強。
銷量數據顯示，在2019年上半年的交付量為8493輛，稍低於威馬汽車的8536輛，位列第二。值得注意的是，小鵬G3經過升級，目前NEDC續航里程最高已經達到520km。
反觀海馬汽車這邊，還有少許活躍度的海馬E3，一款緊湊型轎車，售價和同級別車型相差無幾，而NEDC續航里程最高僅有315km，和主流產品400km以上的續航里程，相去甚遠。
按照計劃，海馬汽車推出新的1.6T發動機後，熱效率將提高到40%。它還將推出48V系統的車型，並逐步過渡到新能源汽車。不過，搭載1.6T發動機的新款海馬8s銷量並不可觀。根據海馬汽車發佈的數據，其6月份SUV銷量為2282輛，6月份SUV銷量為2617輛。可以預見，海馬8s在初期市場的銷量並不多。
讓人不解的是，海馬8S採取了一種激進的方式入市。在上市當天，海馬汽車毫不隱晦地在大屏幕上亮出海馬8S和哈弗H6的各項數據進行對比，有意要從數據上力壓SUV銷量冠軍，從而獲得足夠的存在感。
實際上，這種形式的對比，本來就較容易引起大家的反感，況且，海馬汽車現在的情況危急，如此做法，在多數人看來僅僅是“破罐子破摔”了。
海馬8S具體的銷量，仍舊沒法查詢，但從其公佈的SUV銷量情況來説，估計還是和預期有不小差距。即便1.6T發動機亮點滿滿，但海馬8S沒能一炮而紅，説明了海馬汽車如今的品牌影響力實在堪憂。這般下來，新能源業務如何順勢開展起來，這又是一個大難題。