車置寶發佈二手車經銷商產業報告 旺季經銷商競拍提車量猛增
9月25日電 近日，車置寶二手車拍賣網，發佈了《中國二手車經銷商產業報告》(以下簡稱《報告》)。數據顯示，二手車行業正迎來真正的爆發期，佔據市場絕對主導地位的二手車經銷商，也在適應移動互聯網時代的發展，通過擁抱TO B的電商平台獲取一手優質車源。
中國二手車行業迎來爆發期 今年月均交易量近百萬
據瞭解，《報告》以中國汽車流通協會最新發布的行業統計數據為基礎，基於車置寶平台5年大數據沉澱分析得出，旨在體現二手車產業發展方向，對二手車市場、二手車經銷商具有重要參考意義。
本月初，中國汽車流通協會公佈了今年1至7月全國二手車市場交易情況。數據顯示：過去7個月裏，全國累計交易二手車683.90萬輛，同比增長20.8%，月均達到近百萬規模。
2016年，也只有12月份的二手車交易量超過百萬輛，今年則已有4個月份的交易量突破百萬。
對此，中國汽車流通協會近期撰文指出，隨着汽車保有量的增長，二手車的交易隨之增長是必然的規律。從目前來看，我國汽車保有量的增長穩定在一個較高的區間，二手車行業也將在今年迎來真正的爆發。
二手車經銷商仍佔市場絕對主導 開始倚重電商平台收車
商務部數據顯示，目前國內正規二手車經銷商在4萬家左右。在二手車產業中，作為經銷商的B端，實際上承載着85%的市場交易量，佔據絕對主導地位。
一方面，整個二手車產業中，作為經銷商的B端，是不可或缺的中轉角色，以C2B+B2C形成C2B2C的完整產業鏈，構成了中國二手車交易的主體。
另一方面，由於二手車是“一車一況，一人一價”，非標化現象嚴重，形成了二手車車源供給側結構不合理。在解決這一痛點上，經銷商發揮了重要的作用。特別是在線下，經銷商承擔大量車齡在兩年以上、準新車以下車況的二手車整備、維修、翻新的交易和售後服務相關工作。而在二手車交易產業鏈中，這些差異化的重服務，只能由一個個獨立的經銷商去完成，這也是二手車經銷商不可被取代的根本原因。
隨着互聯網時代到來，由於能夠明顯提升提車效率和降低成本，主流的二手車經銷商也在越來越倚重TO B的互聯網平台獲取一手優質車源。以車置寶平台為例，目前該平台擁有登記在冊的二手車經銷商就已超過3萬家，覆蓋佔比達到了75%，且還在以30%的年增速遞增。
在二手車電商火爆的大背景下，已經深耕C2B模式5年之久的車置寶在去年年底就實現了所有運營城市的盈利，也是目前整個C2B領域內唯一盈利的二手車電商。雖然競爭激烈，但車置寶高管近期亦自信地表示，在盈利模型上，車置寶的 C2B 模式無疑是顯著勝出的。
金九銀十 二手車經銷商囤車或面臨資金壓力
根據中國汽車流通協會統計，今年8月份，汽車經銷商綜合庫存係數為1.37，同比上升14%，環比下降11%。根據國際通行行業慣例，1.37屬於警戒線水平以下，但仍在合理範圍之上。
從車置寶平台的數據看，進入8月後，二手車經銷商户均提車量在明顯增高。對此，《報告》分析指出，這反映出旺季來臨，經銷商提車積極性隨之提升。因為在經銷商庫存減少時，旺季囤貨的需求會上升。
從1至8月車置寶平台上經銷商的出價次數變化看，實際上從3月開始，二手車經銷商競拍就逐漸進入活躍期，8月創歷史新高，隨着金九銀十到來，車置寶經銷商競拍次數有望達到新的波峯。
不過，《報告》也指出，在金九銀十提車量加大的背景下，二手車經銷商也會面臨資金吃緊的情況。而像車置寶“置車貸”這樣針對經銷商的金融產品，能夠切實解決車商收車資金問題，同時也提升了平台車源的處置能力。據瞭解，自“置車貸”上線以來，已累計給經銷商發放貸款超5億，並且近乎“0壞賬、0逾期”。目前“置車貸”每個月貸款滲透率為50%，遠高於行業10%的平均水準。因為能在緩解資金壓力同時提升收車效率，車商使用車置寶金融產品的黏性很高，複用率達到了90%。
經銷商青睞車型 大眾依然堅挺日系車熱度下降
從車置寶平台經銷商的地域分佈來看，南京、上海、北京、成都和深圳位列前5，也説明這些地區的二手車經銷商，對互聯網平台接受度更高，在提升運營效率方面更樂意借力平台。
此外，《報告》數據顯示，在車置寶平台競拍的經銷商，針對車源出價次數位列前5的城市分別為深圳、南京、蘇州，上海和北京，説明上述五地的車源更受經銷商青睞。
車型方面，《報告》數據顯示，相比2016年，今年以來二手車經銷商青睞的車型品牌中，大眾品牌仍保持穩定勢頭，如POLO、朗逸等繼續位居前列。車型品牌排名TOP10顯示，福克斯、科魯茲、POLO分別佔據前三，説明一些緊湊型小客車，由於價格適中，流通性較強，以及保值程度高等原因，受到二手車市場特別是經銷商的歡迎。
從北京地區經銷商青睞車型整體看，對優質車源有着較高要求。比如奧迪A6L、寶馬5系等，此外，大眾邁騰、馬自達6、高爾夫等傳統熱銷車型也出現在前10位置。
總體看，受新車降價、近幾年新車市場佔有率變化等因素影響，經銷商對於日系車的熱度似乎在下降，但像深圳等地仍然是日系車的天下。《報告》分析認為，二手車市場已經出現連續性品牌分散跡象，也表明二手車銷售終端的用户多樣性選擇在加強，各個品牌百花齊放，不再一枝獨秀。
限遷解除範圍擴大異地交易車價更高
二手車經銷商跨區域成交，體現了C2B交易的絕對優勢。從模式上看，C2B跨區域交易模式從根本上解決了二手車區域之間、車源供給側問題和二手車流通供應鏈環節的效率問題(削減轉手次數和壓縮交易週期)，可以將不同地區的優質二手車源，輸送到相匹配的地區消費者手中，最終通過全國流通網絡，解決二手車B2C零售的產品結構問題，最終形成C2B2C的全產業鏈交易閉環。
特別是隨着限遷解除範圍的進一步擴大，整個二手車行業必將迎來新的增長期。
《報告》數據顯示，今年1-7月，車置寶平台經銷商跨區域交易的佔比，已經高達62%，處於絕對領跑地位。車置寶在去年年底所有運營城市均已經實現盈利，就與其獨有的二手車跨區域交易能力有關。
從二手車跨區域成交量緯度數據看，南京、上海、深圳等地位居前列，地域分佈上則以東南地區較為集中。
《報告》分析認為，東南區域之所以廣受經銷商青睞，因為該地區車況普遍較好，具有一定的代表性。而北方區域受氣候、環境等因素影響，經銷商在收車過程中會相對更謹慎。
實際上，對於車主來説，普遍關注的還是自己的愛車出售時候的成交價。相比本地交易，二手車的跨區域交易，給車主帶來最大的實惠，就是賣出價要比本地交易高出不少。
通過車置寶平台的大數據顯示，數百萬車主通過車置寶平台賣出的異地交易車均價，普遍都要高於本地交易價格。像福克斯、POLO等熱銷車型，跨區域成交的均價都要比本地交易普遍高出10%-20%之多。
以北京為例，北京地區車源跨區域交易的成交車價，普遍要比在北京本地交易的價格要高20%左右。例如北京地區熱銷的二手POLO，外遷異地交易的成交均價就比在北京本地交易高出了19%。
《報告》還指出，要實現二手車跨區域流通量的長期增長，需要實現交易流程的高度標準化，達到這一目標則需要兩大支撐，分別是車況認定和競拍，以及線下服務兩個體系。
首先，車況認定標準化需要依託平台進行檢測技術和人力輔助。其次，線下服務標準化。同意需要依託平台和服務顧問，縮短各個傳統交易節點的場景鏈條來提高效率。比如車置寶在全國50個覆蓋城市核心的二手車市場，均配備渠道服務顧問，解決涉及上述交易門檻和顧問問題，包括一系列配套服務，例如過户、物流等。
傳統二手車定價存在瓶頸差異化品控和服務需依託平台
對於二手車經銷商產業的現狀，《報告》分析認為，二手車非常講究品控。傳統二手車市場裏的商户之所以定價存在瓶頸，核心原因是獲取不了差異化品控和服務的利潤。同理，線上二手車平台和市場，如果體現不出差異化品控和服務，以後很可能也面臨此類問題。
目前來看，相當一段時期內，二手車經銷商的主體地位和作用，依舊不可撼動。隨着“互聯網+、AI自動化”的來臨，要想將二手車經銷商產業的潛能轉化為動能，需要更多的依託電商平台，進行資源整合及優勢放大，提升經銷商的交易效率，縮短成交週期，同時解決成本問題。