因為能源戰略原因，新能源汽車領域是全球汽車行業未來發展的重點方向。但是傳統汽車企業就像一艘巨型油輪，雖然強大但是要進行大方向調整的時候也是笨重而遲延的。所以，近幾年我們看到國內有越來越多的造車新勢力誕生， 有風光，有苟延，有落敗······
對待這些汽車界的後浪，我們有過懷疑，有過鄙夷，也有支持與鼓勵。可是許多人的觀點形成都是不知所以的隨波逐流，有這樣一種聲音出現，恰巧你聽到了，你也不假思索地成為了這股聲音的傳播者。
今天是五四青年節，新能源汽車品牌也像是汽車界的青年，如同所有的青年在成為這個社會的中堅力量之前，都遭受過質疑、否定。
借用嗶哩嗶哩《後浪》中的一句話：弱小的人才習慣嘲諷與否定，強大的人毫不吝嗇讚美與鼓勵。
所以，花生想就新能源汽車品牌的發展，聊聊新能源車與造車新勢力，讓大家聽到不一樣的聲音。
熟悉花生的人都知道，花生非常喜歡老車，特別鍾情於大排量自吸車型，所以一直以來對新能源車型都不太感冒。
但是作為汽車行業的從業者，花生也一直有關注新能源車的發展。
新能源汽車這幾年的成長其實大家都是有目共睹的，續航里程的增加，傳動效率的提升帶來的耗電量降低，駕駛品質上的提升等等。
但是目前新能源車還並不能完全替代傳統燃油車，主要原因在於：
簡單的區分新能源車型與傳統燃油車型，主要是驅動能源的改變帶來的傳動結構不同，而最為我們詬病的地方更多是續航、充電不方便、充電時間長等影響出行效率的問題。
所以電池技術的革新成為該領域選手面臨的第一大挑戰，雖然現在電池的能量密度，快充技術等在逐年進步，但是沒有出現大的突破。目前的新能源車大多隻能應付城市通勤，通行效率還遠遠無法媲美傳統的燃油車型。
另外安全問題也是新能源車面臨的巨大挑戰之一，特別是追求高續航採用18650電池的特斯拉，如果無法完美解決電池的穩定性問題，特斯拉的自燃問題是無法得到根本性解決的。
在電池問題上，我們新能源汽車還需要解決很多產品本質上的問題。另外，相關的基礎配套設施，例如充電樁、快速充電方案、換電站等在好的預期之下也需要好幾年才能跟上發展需求。
可以看到，新能源汽車面臨的挑戰非常大，需要解決的問題也非常多。但是這是一個事物從誕生到發展成規模然後健康進步必須經歷的階段。
花生雖然對新能源車不感興趣，但是仍舊心懷感激。因為我們的社會運轉最離不開的一個詞叫做可持續發展，新能源車的使命正是如此。現在我們可以出於使用需求考慮，不選擇他們，但是我們無論如何是不應該貶低這項事業。
可偏偏很多人，對於新能源車的侷限在於此，很多老司機提起新能源車都是一臉鄙夷、輕視、認為一文不值。
除了針對新能源產品，也有很多針對造車新勢力的言論。有一説一，新能源汽車剛開始發展的時候，確實不乏一些造車新勢力打着新能源的幌子，騙取國家補貼，壞了名聲。但是後續的發展，也令這些毒瘤企業逐漸淡出了人們的視野，現在的行業發展確實是往越來越健康的方向走了。
一款車從研發到生產，需要花費的金額是非常大的，步驟也是十分繁瑣，傳統車企確實更有經驗、實力。但是這並不意味着造車新勢力完全沒有作用，比如蔚來就提出了打造以用户為中心的豪華電動車品牌，提供用户超豪華的使用體驗。
造車新勢力，在行動調整上更迅速，並且由於許多都是結合互聯網的企業所以在創新性和富有個性的選擇上都更容易創造驚喜。
花生認為，造車新勢力的這些表現是不必吝惜讚美的，作為汽車圈的後浪，曾經飽受質疑，現在也一步步走過來了。他們的成長，帶我們看到不一樣的汽車未來，給我們啓示。
今天是五四青年節，我也想祝造車新勢力，青年快樂。
翻湧吧，後浪！
我是花生，也是一枚青年老司機～
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。