可能火爆二字和奧迪A7L就沒有任何交集，畢竟上市3個月銷量達到驚人的869台，還沒有900台，評論月銷量不足300台，查詢乘聯會公開的數據顯示，上汽奧迪A7L今年1月上市，首月銷量僅有315輛，而2月份銷量則僅為258輛，而3月份銷量也只有316台，無疑，奧迪A7L的前景的非常難看的！
要知道奧迪作為BBA的三劍客之一，旗下的所有車型幾乎就不怕沒訂單，畢竟主打的奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L，可都是國人眼中的“香饃饃”，都是不好惹的主，而奧迪A7L作為上汽奧迪的首款車型是無法在一汽奧迪4S店銷售的，這其中的矛盾問題是非常深的！
這也就造成了奧迪A7L的銷售渠道極為有限，雖然奧迪A7L的指導價區間為45.97-77.77萬，還配備了2.0T和3.0T兩款引擎，要説銷售渠道少也就算了，但是據很多消費者吐槽的地方就是奧迪A7L終端還要強制加價2萬，必須購買裝修包，算下來也達到2萬元，要知道奧迪A6L、寶馬5系還有幾萬優惠幅度！
這不就是赤裸裸把消費者推向競爭對手嗎？而且還要等車一個多月，奧迪A6L、寶馬5系除過個別車型需要等車之外，大部分車型都有現車，再加上不小的優惠幅度，消費者該選誰心裏都有數！畢竟奧迪A6L和寶馬5系的品牌影響力和號召力、保值率都是A7L所無法媲美的！
再説奧迪A7L的定位從一開始就是錯的，拋棄了原有的屬性，就是死路一條！
奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系屬於中產階級和中小企業老闆的剛需，不論是商用和家用都能應付自如，而奧迪A7L就屬於一個怪胎，誰的市場也撼動不了！而奧迪A7此前作為一款中大型轎跑，銷量還是十分可觀的，平均月銷量達到1000台，買進口A7的羣體是一些富裕的年輕人，看重的是A7的進口身份和外形，看起來更加運動，而現在的A7L拋棄了原有的賣點，所有現在根本觸動不了原有的消費者！
所以，奧迪A7L的冷門幾乎是註定的！而大規模退車也是正常的，失敗結局早已註定！
而奧迪A7L引以為豪的Quattro適時四驅也完全撐不起高端車的定位，現在的高端市場就不是一台四驅系統能夠搞定的，而2.0T也已經不是衝擊高端的必備動力，奔馳的1.3T都可以賣到30萬，所以説BBA的2.0T只是單純的貴，毫無貴的價值可言，而搭載的3.0T雖然不弱了，可是在先進的插混系統的面前，優勢還有幾分呢？
不論怎麼説，歸根到底還是奧迪A7L的價格問題！
從定價來看，奧迪A7L起價高了4萬元，畢竟奧迪A6L這些年的暢銷，離不開經銷商的大幅降價，雖然寶馬5系的降價幅度也不小，達到3萬左右，但在終端市場奧迪A6L的有着4萬左右的優惠，而目前奧迪A7L的價格堅挺，不僅沒有優惠，還要強制加價，這也導致奧迪A7L大規模退車，看來奧迪A7L的失敗結局早已註定！不自量力的奧迪A7L，還是被寶馬5系按在地上摩擦了！