[愛卡汽車 導購原創]
綠牌，是未來還是現在？消費者用鈔票給出了答案。今年前6個月，新能源乘用車滲透率突破24%，每四輛新車中就有一輛掛着綠牌。而在綠牌車中，純電和插混各具優勢，滿足了不同的用車需求。假如補能方便，純電動車無疑是通勤優選。假如補能不便，插電混動會是更穩妥的選擇。最近幾年，中國品牌發力混動，產品力實現明顯提升。今天介紹的長安藍鯨iDD，便是自主混動領域的實力派選手。
近年來，DHT（dedicated hybrid technology）混動專屬架構風頭正盛，是車企降油耗、拿積分的急先鋒。日系混動因DHT而成名，豐田THS、本田i-MMD和日產e-POWER都屬於此列。DHT架構具備較強的節油潛力，吸引了許多中國品牌前來追隨，代表作包括比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT。
附加式（add-on）混動同樣佔有一席之地。附加式混動在傳統內燃機系統的基礎上改造而來，駕駛感受接近燃油車。許多歐洲品牌希望延續駕控DNA，保留換擋節奏感，因此選擇了附加式混動。劃重點：長安藍鯨iDD採用P2架構，這是附加式混動的一種。
高集成度濕式三離合模塊將K0與K1、K2集成，整個三離合系統的軸向長度僅約172mm。執行器方面，高壓液壓系統的最大壓力達到60bar，壓力控制範圍優於一般的液壓系統，保證了高精度控制。這樣一來，變速箱換擋響應和換擋平順性得到進一步提升。
藍鯨iDD採用P2架構，油、電兩種動力源均位於變速箱輸入軸之前，發動機可以隨時與電機一起參與驅動（並聯）。在EV模式和HEV模式下，變速箱均可實現6擋變速，保留了一定的駕駛樂趣。作為對比，市面上大部分DHT變速箱不具備齒比變化能力，在一定程度上剝奪了駕駛參與感。
P2混動架構
長期以來，P2混動架構因動力強勁受到市場認可，長安藍鯨iDD也不例外。以UNI-K iDD為例，1.5T發動機的最大功率為122kW（166馬力）/5500rpm，最大扭矩為255Nm/1500-4000rpm；永磁同步電機的最大功率為85kW（116馬力），最大扭矩為330Nm。在發動機和電機的協作下，UNI-K iDD僅需8.1秒即可完成0-100km/h加速。
編輯點評：最近幾年，DHT混動系統如雨後春筍般湧現出來，重新定義了混合動力的價值體系。DHT架構雖然有着出色的燃油經濟性，卻不擅長動力性能，無法滿足所有消費者。相比之下，P2混動架構有着類似於燃油車的駕駛體驗，性能潛力也具備一定優勢。長安汽車基於P2架構，打造出適合中國用車場景的藍鯨iDD混動系統。大容量電池包保證了純電續航，高效策略改善了油耗表現，動力性能則延續了該架構的傳統優勢。
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