文/花語的汽車
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“雷凌雙慶集團的第一名，油耗最低，僅為1.7L / 100km！”
“我知道，雙慶可以節省燃料，但這太不正常了！它是怎麼做到的？”
GAC豐田在吐魯番舉行的石油競賽的結果一經宣佈，敏鋭的網民就在冠軍組中看到了DearAuto，並立即在粉絲交流組中談到了“燃油經濟性”。關於新一代Ralink的討論非常激烈。
過去，許多汽車公司都舉行過節油競賽，但很少有成績引起廣泛關注。這次，新一代的Ralink雙慶產品可以得到如此高的關注度，這當然是出於其自身的原因-自從今年5月底上市以來，新一代Ralink家族的訂單已經積累了33,000多個銷量方面，第一個完整銷售月份（即7月）已售出22,000輛，輕鬆躋身前十大汽車銷量之列。
跟隨全新的雷凌（Ralink）系列的熱銷趨勢，雷凌（Ralink）雙慶的市場吸引力逐漸提高。玲，其中一位是雙慶。
可以説，全新的雷凌（Ralink）家族的流行已經在同期更新的同級別車型中佔據了領先地位。其領先的原因也很簡單：全新的雷凌（Ralink）的出現率先為A級家庭轎車全面提升了國內消費者的價值。
01.不要對“配置殺手”持肯定態度！
最近，我身邊的一個朋友正計劃購買A級轎車。他的入圍名單包括幾款同級別的熱銷汽車，包括全新的雷凌（Ralink）。一開始，雷玲不是他的第一選擇，而是他的“保證選擇”。
他説，這並不是説Ralink不夠好，而是因為它太好了，技術穩定可靠，保值率高，新一代更好。可以説這是閉着眼睛不會出錯的模型。
我的朋友選擇全新的Ralink作為“擔保”，因為他認為選擇它永遠不會出錯，也不會後悔。
但是由於太多的人選擇雷凌，這個年輕人一直想看看他是否可以挖掘出其他“寶藏模型”，所以他似乎與眾不同。
但最後，我的朋友對新一代的雷凌深信不疑。
“相比一圈，我發現幾乎沒有同級別的汽車在配置上能勝過全新的雷凌。”他説。
所謂無比較，無害，僅舉一例，新一代Ralink的配置確實足夠豐富，讓人無法拒絕：
例如，除了入門級產品外，整個系統還標配了最新一代的TSS智能安全系統。在TSS系統升級之後，各種子功能得到了進一步改進：DRCC動態雷達巡航控制系統，巡航速度範圍從原來的40-180km / h擴大到30-180km / h，並且還可以在更改車道之前提前使用。提速和專心致志大大提高了行車安全性。許多新手駕駛員在改變車道時會過多地注意後面的汽車，並且不自覺地停車和減速，這通常隱藏了追尾事故的危險。
（對於類似於DRCC，LTA，AHB系統等的駕駛輔助功能，許多同級別的汽車必須配備一流的設備，而這些已經成為新一代汽車的“標準設備”。雷凌（Ralink）。
此外，以前的LTA僅具有車道偏離警告功能。通過增加車道保持功能，新一代TSS智能旅行安全系統已達到自動駕駛的準L2級。值得一提的是，新系統還配備了AHB自動調節遠光燈系統，該系統沒有配備聲稱達到L2自動駕駛水平的許多車型。
再例如，全新的雷凌（Ralink）是豐田公司首款具有標準車聯網的A級汽車。整個系列提供遠程故障診斷，維護提醒和緊急救援服務；第二低模型和以上模型提供了遠程控制，APP車輛狀況查詢和其他車聯網功能；技術版本的機型配備了同類產品中最大的12.1英寸中央控制屏幕，可實現與10.8英寸彩色HUD和7英寸彩色TFT多功能信息顯示的三屏幕互連，並提供在線實時路途條件和雲語音識別功能。
（新一代Ralink技術版配備了同類產品中最大的12.1英寸中央控制屏幕，可通過10.8英寸彩色HUD和7英寸彩色TFT多功能信息顯示器實現三屏互連。）
僅以上兩項就已經是許多同級別競爭對手所無法比擬的，即使是頂級機型，更不用説新一代Ralink了，包括模擬10速S-CVT變速箱（以前只能使用8速變速箱）。模擬）），雙叉骨獨立後懸架，LED大燈，整車8個安全氣囊，EPB電子停車系統以及許多其他“整個系統的標準設備”。
在娛樂和時尚界，有一種人被稱為“照片殺手”，也就是説，無論與誰合影，他/她的風頭總是可以超越他人。如果您將其應用，則在汽車工業中，新一代Ralink會從智能配置到網絡配置超越同一水平。可以説這是合資A級家庭轎車中的“配置殺手”。價值殺手”。
（所有系列均標配8個安全氣囊，這不僅在同類競爭產品中很少見到，甚至在許多B級汽車中也很少見到。這是TNGA架構為豐田汽車帶來的高安全性標準。）
（新一代的雷凌（Ralink）除了入門級車型外，還配備了TPMS胎壓監測系統。與不帶數字顯示的胎壓警報功能相比，行駛安全性得到了進一步提高。）
例如，當全新的雷凌（Ralink）的起價僅為11.58萬元時，一輛1.2T（最大功率為85kW）的德國汽車的起價就高達12.99萬元，而這僅僅是手動變速箱。 。
這並不奇怪，為什麼我的朋友們仍然認為，經過比較之後，新一代Ralink是物有所值的。
02，A級轎車不僅舒適，而且控制裝置也可以成為另一種“標準配置”
但是，僅升級系統並添加一些配置顯然不足以支持新一代Ralink刷新相同級別的價值基準。豐富的配置只是錦上添花，它是“外在之美”；車輛“身體適應性”的全面改善是全新雷凌（Ralink）的最大內部升級。
作為第8代凱美瑞（Camry）和C-HR等TNGA架構下的第一款家用A級轎車，新一代的雷凌（Ralink）在底盤和車身結構上都得到了全面發展。
眾所周知，新一代Ralink的後懸架採用與第八代Camry和C-HR相同類型的雙叉骨獨立懸架（也稱為E型多連桿）。同時，通過增加縱臂的位置，減震器可以向前傾斜。當遇到凸面道路時，可以有效減少車身的垂直位移，進一步提高駕駛舒適性。
與舊的普通麥克弗森式前懸架相比，新車經過了優化，可提供更好的操控性和舒適性。
此外，儘管前懸架是熟悉的McPherson單懸架，但區別在於豐田工程師使用偏心壓力軸承代替了McPherson前懸架上常用的平面軸承。這樣，軸承的旋轉軸線可以與前輪主銷的軸線重合，從而減小了轉向時軸承相對於主銷的軸線的扭矩，帶來了更順暢的轉向體驗，並且還延長了轉向系統的使用壽命。軸承的使用壽命。 “不折不扣的豐田”的聲譽正是這些小改進的積累。
另一方面，新一代Ralink使用TNGA的最新GOA車身。車身框架由超高強度熱衝壓鋼製成。 590 MPa以上的超高強度鋼比例高達42％，整車鋼的最高強度達到1620 MPa。整個汽車的焊接點數量達到4090，並使用了雷克薩斯（Lexus）工藝的高剛性結構膠。整車覆蓋範圍達到14.66米，不僅使車身剛度提高了37％，而且還實現了輕量化的同時效果。
車身剛度是所有汽車性能的基礎。隨着車身剛度的提高，許多相應的性能也可以得到改善。
正如牢固地奠定基礎一樣，可以將建築物抬高。當馬步穩定時，此舉可能會很有效。底盤調整和車身剛度優化是改善駕駛體驗的重中之重，這也是每個有實力的汽車公司花費最大金錢和精力的重要環節之一。
在這些地方，消費者不容易看到，但汽車公司已經為此付出了代價，這些地方通常是汽車工業的門檻，而且汽車的價值本質上與競爭對手之間也存在差距。
如今，新一代Ralink延續了TNGA系列產品的“不折不扣”的基因：不存在折衷或取捨，舒適性和可控性兩者。結果也再次證明了過去被認為相互矛盾的這些屬性實際上是和諧和兼容的，就像當年駕駛第八代凱美瑞一樣，許多測試過全新Ralink的人都可以清楚地體驗到它， TNGA該架構在產品級別帶來了真正的質的飛躍。
全新的雷凌（Ralink）讓消費者知道，對控制的最初追求不是對A級轎車的“過度需求”，而是除舒適性之外的另一種“標準配置”。
03.高質量的產品刷新了同等水平的基準，這是對市場的一種逆向調整
取消手動變速箱，不要使用“乞g版”，標準N多重配置，TNGA體系結構的祝福。。。可以説，新一代Ralink進行的升級是對消費升級的積極回應，是一種市場對產品的反應。 “調音”。
但是有時反過來思考一下，為什麼消費者需求會增加？
例如，您曾經花一萬元人民幣買了一個大哥哥，但是除了打個電話，您什麼也做不了；現在，您可以撥打電話，發送消息，拍照和上網以類似的費用。彷彿您瞬間擁有了整個世界— —因為市場上有價格和質量更好的產品，所以消費者知道：噢，以這個價格我會變得更好！結果，每個人的要求自然會越來越高。
歸根結底，誰能提供更多可能性，誰就可能成為消費者的青睞對象和市場風向標。
這些優質產品的出現將不可避免地提高同級別產品和整個行業中競爭產品的競爭門檻，並將不可避免地刷新消費者對同類產品價值的認識。
擁有如此高價值的A級家庭轎車，誰又將來想購買這些“面部車”和“乞討車”呢？
新一代的Ralink就是這樣的產品。
它的高價值不僅為同一細分市場樹立了新的價值基準，而且還為消費者提供了前所未有的可能性。新一代的雷凌使人們真正認識到：現在購買A級家用車可以獲得這樣的跨越和全面的體驗-您不僅可以追求美觀，配置，還可以關注控制和安全性。
自從全新的Ralink推出以來，收到的熱情反饋充分證明了消費者在同等水平上認可了這一新的價值基準。而且，這不是產品向消費市場的反向調整嗎？
文字|謝自軍
（本文僅是作者的個人看法，並不代表DearAuto的立場。）
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