SUV一直都佔據着市場銷量的半壁江山，根據中汽協發佈的數據顯示，2020年乘用車全年銷量為2017.8萬輛，同比下滑6%。不過從細分市場來看，SUV是今年唯一增長的車型，並且累計銷量已經超過轎車，由此可見，國內消費者對於SUV的需求正不斷提高。
既然這塊蛋糕愈發膨脹，自然也會吸引更多廠商往這片市場投放產品，而通過查閲每月SUV銷量榜單便可得知，10-15萬元級別的自主品牌國產SUV是市場主旋律，並且上榜的品牌都不盡相同，可見這片市場競爭劇烈程度不是一般的高。對於大眾消費者而言，競爭激烈則代表廠商不斷推陳出新，對待產品的態度和品控的把控也會水漲船高，但隨之而來的幸福煩惱就是，當手裏拿着錢，看着琳琅滿目的車型時，不知不覺便陷入無盡的糾結當中。
因此藉着這個話題，從該價格區間內選出瑞虎8 PLUS、長安CS75 PLUS以及吉利博越，看看這三款12月銷量排名前10的SUV當中，哪款車更值得購買。
三車定位：瑞虎8PLUS主打多人出行、CS75 PLUS最年輕、博越全面均衡
雖然三款SUV都是面向家庭用車，但它們各自對於“家庭用車”這個概念的理解方向卻各不相同。瑞虎8 PLUS設計理念則是以大氣簡潔為主，無論是極為厚重的前臉以及修長且平直的側面造型，都散發出它作為奇瑞SUV家族旗艦應有的調性。
而CS75 PLUS則得益於長安近幾年往年輕化方向靠攏，可以説是這三款車當中最受年輕消費者歡迎的車型，大面積燻黑紡錘式前臉，搭配上狹長且犀利的LED大燈以及穿插在車身周圍的紅色裝飾件，在這個顏值為頭號生產力的時代，不得不説CS75 PLUS佔據了很大優勢。
吉利博越Pro主打均衡，雖然沒有太多可圈可點的設計，但這樣的風格有利於覆蓋到更多消費羣體。
配置對比：整體不相上下，博越Pro和CS75 PLUS主動安全有優勢，但瑞虎8PLUS用車便利性方面扳回一城
既然是配置對比，為公平起見，我分別選擇了售價13.19萬元的瑞虎8 PLUS DCT豪情版、售價13.19萬元的CS75 PLUS 1.5T自動尊貴型以及售價13.68萬元的博越 DCT智慧Pro。值得一提的是，除了CS75 PLUS之外，另外兩款車都有着1萬元左右的現金優惠。
從配置信息來看，三款車基礎配置都比較齊全，比如像360全景影像、無鑰匙啓動/進入、遠程啓動、皮質方向盤、主駕駛電動調節等，基本的用車需求已經得到滿足。
從細分配置來看，長安CS75 PLUS和吉利博越Pro均搭載全速域自適應巡航，並且CS75 PLUS還在此基礎上多出併線輔助和倒車車側預警，帶來更為周全的行車安全體驗，而瑞虎8 PLUS由於是中低配車型，只配備了定速巡航功能。
不過，瑞虎8 PLUS在用車便捷性方面更勝一籌，不僅配備了電動後備箱和感應後備箱，並且中控12.3英寸觸控顯示屏支持蘋果Carplay和百度Carlife手機互聯，拓展性和易用性方面更有優勢。
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動力對比：奇瑞1.6T最強、CS75 PLUS和博越Pro相差不大
動力方面，奇瑞作為自主品牌技術積澱最為厚重的車企，搭載在瑞虎8 PLUS上的這台1.6T發動機最大馬力197匹，峯值扭矩290Nm，已經可以媲美一部分合資2.0T低功率發動機。傳動系統匹配奇瑞與格特拉克共同研發的7速濕式雙離合變速箱，無論是面對高速路況還是城市擁堵，這個變速箱都能以非常平順的狀態來進行工作。
其次就是吉利博越Pro，搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力184匹，峯值扭矩300Nm，匹配7速雙離合變速箱。這套動力總成已經在吉利旗下許多車型上有過搭載，市場對其評價也是比較正面。
長安CS75 PLUS雖然在絕對動力參數上不如前兩款車型，但來自愛信的6速手自一體變速箱無疑是穩定的代名詞。對於雙離合心存芥蒂的消費者可以選擇CS75 PLUS。
舒適對比：瑞虎8 PLUS三種座椅佈局更有優勢
購買這一類SUV的消費者，對於乘坐舒適性有着一定需求，而舒適的基礎則離不開車身尺寸、軸距這一類基礎條件，畢竟如果這方面不達標的話，空間利用率再怎麼厲害也沒有可能實現彎道超車。
從數據來看，吉利博越Pro處於三輛車當中墊底的存在，沒有一項參數佔優，作為一輛緊湊型SUV，空間表現只能説中規中矩。
而在瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS對比當中，兩台車的軸距長度竟然完全一致，這種情況並不多見。不過，得益於奇瑞對於空間優化的功力，瑞虎8PLUS可以支持2+3+2和2+2+2的三排座椅佈局，而CS75 PLUS只有普通的5座版本，因此在空間方面，瑞虎8PLUS毫無疑問獲得第一。
總結
綜合來看，如果以絕對家用為購車前提，那麼具備大空間和多種座椅佈局的瑞虎8PLUS是最佳選擇，而如果對於座位需求沒有那麼高，那麼CS75 PLUS和博越Pro都是不錯的選擇。