由於如今的三菱似乎並不是很看重汽車領域，再駕駛勁炫一直不是十分熱銷，因此勁炫換代的頻率也很小，從而給人造成了一種勁炫已經老了的假象。那麼三菱勁炫是否真的老了呢？我們接着往下看。
如今的勁炫是上市7年內的第二次改款，距離上一次大改已經過去了三年的時間，三菱的換代思路更其他品牌有點兒不同，雖然改的慢、週期長，但每次都是踏踏實實的從裏到外的改變。“該款先改臉”，現款勁炫前臉的改變在跟上最新家族特徵的同時還有許多新鮮的元素，比如粗廣的鍍鉻飾條將中央部分勾勒的相當有力量感，顯得很陽剛，前臉的整體看上去我個人感覺像傳統的武士帶着一個面具，或者説有一股濃濃的機甲風。
矩陣式的LED大燈為全系標配，日間行車燈在鍍鉻飾條的末端位置看上去很犀利，要是鍍鉻條也採用燈光佈局而不是單獨的點綴，夜間行駛的時候前臉看起來的辨識度或許會更高。
現款的勁炫內飾分了海外和國內兩個版本，海外那個沒有什麼提及的必要，那個風格放在國內勁炫只會更加被動。勁炫這次似乎也嗅到了目前國內消費者對內飾的設計需求，國產版的車型把中控台完全重新設計了一番，採用了不少的軟質材料和皮革縫線來讓內飾從觸感和觀感上都更加有一定的檔次感，不會給人造成很廉價的感覺，而且內飾還提供另一種黑橙配色，坐在裏面能夠感受到勁炫的活力感和年輕化。
這種軟質材料和皮革縫線設計還應用到了門板上面，門板位置手能直接碰到的地方几乎都被軟性材質包裹完了，這種用料方式在同級別裏面算是比較考究的那一類。
勁炫雖然外在體型看着不大，但是兩米六七的軸距放在哪兒擺着，同時作為一款五門五座的SUV空間方面還是有一定的保障，身高185cm的乘客在駕駛座能夠得到足足一拳的頭部餘量，在後排的空間相對就要侷促一些，頭部和腿部僅有三指，整個空間表現中規中矩，一般正常身高的乘客完全可以滿足日常使用，畢竟現在還不是人均一米八五的社會現狀。
勁炫的配置除了被長期詬病的ESP之外，其它方面也還算完善，10.1英寸的中控大屏清晰度和觸控效果都不錯，車機的UI交互界面有點兒類似於手機的桌面，畫面簡潔度和操作難度也很友好，上手起來比較快，功能方面有導航、倒車影像、carlife手機映射和語音識別功能，要是能再把安全配置完善一下，那勁炫在市場口碑方面就能堵住很多水軍的嘴了。
三菱勁炫有1.6L和2.0L兩種動力，其中2.0L發動機更是純進口的引擎，其最大功率166馬力，最大峯值扭矩為201牛米，動力表現十分不錯。與這台發動機匹配的是一台來自日本JATCO的六檔CVT無極變速箱，看樣子也是更多在考慮駕駛舒適性。
動力方面的紙面參數不是很漂亮，但自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的平順性還是可圈可點的，開上去比較舒適，動力輸出也很線性流暢，急加速的時候動力的澎湃感不強，只能説是一個飽滿的程度，如果你處在需要急加速和頻繁變速的路段儘量還是使用S檔，變速箱會把轉速維持在3000轉以上，這樣動力響應會好一點。
總結：得益於發動機採用的單凸輪軸的設計方式，雖然技術有些偏老但給發動機的燃油效率帶來的巨大提升是肉眼可見的，工信部給出的1.6L動力車型的油耗僅為6.6L，2.0L的則為7.3L，這樣看下來勁炫63L的油箱容積能夠跑到800km不是空穴來風。即使有如此高的燃油效率，新勁炫的銷量依然還是沒有多少起色，或許伴隨着消費着的成熟，已經不會去刻意的去省那點兒油錢了，畢竟在外出行安全才是頭等大事，七年兩改還沒有加裝車身穩定系統的勁炫可能真的老了。