【有車以後 有聊】緊湊型SUV市場一直以來內卷非常嚴重，各車企都使出渾身解數在自己所能承受的價格範圍內將車型的配置和動力拉到滿格。不過就算在這種競爭白熱化階段，還是有後起者前來踢館，勢必要將這潭內卷的水攪得更渾。於車企而言是幾家歡喜幾家愁，於消費者而言買車選擇上更加多樣化，好像是件非常不錯的事情。
在個性命名上一去不回頭的哈弗品牌，旗下緊湊型SUV神獸預計不久之後將正式上市。而吉利旗下標杆選手星越L上市已經四個多月時間了，平均一個月1萬台的成績，你自己品。奇瑞在緊湊型SUV領域絕對的拳頭級選手瑞虎8 PLUS也一直熱度不減。這三款車都代表了各自品牌在緊湊型SUV市場中的實力，如果將這三款車放到一起進行比較，你究竟會選誰？
説實話，設計上還真有點難辦有一句話説得好，審美是一件很私人的事情，所以在車輛外觀設計上我主要進行客觀描述，至於主觀感受就留給觀眾老爺們了。
星越L是吉利邁入全面架構造車，科技吉利4.0時代設計理念的最新力作，也是本年度車圈重磅車型之一。我經常在評論區看到網友類似這樣的言論：XXX車真不錯，但是我選星越L。短短几個月時間，就在羣眾中站住腳，厲害！
科技吉利4.0時代設計理念我們在星瑞身上已經見識到了，放到這台緊湊型SUV身上，整體簡潔利落，具有大牌感。在星瑞L上比較受歡迎的三段式日間行車燈在星越L上改為了兩段式，倒是與它偏厚實的前臉更相配了。星越L側面和尾部依然是筆直利落的風格，四個輪拱加入黑色防擦條裝飾，硬派了不少。而貫穿式的尾燈設計也是近幾年比較流行的設計元素，最直接的好處就是利於拉伸整車的視覺寬度。
總體來説，星越L的受眾羣體是非常廣泛的，它在設計上雖沒有特別抓人眼球的點，但是每處的拼接都恰到好處，並給人舒服的感覺。同時它緊湊型SUV的價格，中型SUV的大塊頭，對於追求性價比的朋友來説，單憑外觀就很有殺傷力。
奇瑞一直給人一種“技術宅”的印象，踏踏實實卻不怎麼修邊幅。不過瑞虎8 PLUS整體展示在人前的形象要精緻很多，就像是一位技術宅突然有一天摘下眼鏡、洗了頭髮，脱掉格子衫換上了潮衞衣。重新設計的日耀星河造型與瑞虎8進行完美的區分，放射狀鑽石點陣式前格柵確實讓前臉精緻了不少。
瑞虎8 PLUS側面和尾部造型看上去有些傳統，不過高挑的車身腰線、前後突出車身的翼子板造型以及具有層次感的尾部，整車看上去魁梧挺拔。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4722×1860×1745mm，軸距為2710mm。
我認為瑞虎8 PLUS給人的整體印象與星越L差不多，第一眼看上去可能沒有什麼讓你驚豔的地方，但是都屬於耐看型。在細節方面，它也有針對性地進行了一定設計，整體看上去有檔次感。同時，瑞虎8 PLUS車身尺寸在同級中也屬於第一梯隊。
目光轉向這台神獸，車如其名，相比前面説的星越L和瑞虎8 PLUS，神獸整體造型更加大膽，前臉無邊界的的格柵造型，在橫向鍍鉻裝飾的點綴之下顯得更具未來感。
該車側面和尾部造型雖然沒有前臉這般大膽，不過細節之處也能看出設計者想要在神獸上表達的不同尋常，比如車側犀利的腰線和隱藏式門把手設計，尾部迴旋鏢樣式的尾燈、造型動感的擴散器造型等。車身尺寸方面，神獸長寬高分別為4780×1890×1675mm，軸距為2800mm。
神獸相比上面的兩款車型，就好比放蕩不羈的少年，大膽、奔放或者説還有一點激進，總的來説比較對現在年輕人的口味。當然，既然要努力去打個性的標籤勢必要犧牲一部分受眾。
“真”拼屏時代，拿什麼定輸贏？如今汽車車內操作上的發展演變就如同當年手機摒棄按鍵式操作，全面擁抱觸控屏一樣，屏幕越來越大，按鍵越來越少。
星越L中控台的設計重點當然在長達1米的屏幕上，副駕駛前的第三塊屏幕從尊貴型開始配備，除了娛樂內容外，還可以和左側屏幕進行互動，同時將右側屏幕關閉後也不是完全黑屏，而是會顯示星空、山峯的景象。
此外，星越L內飾的做工用料方面也非常有質感，頂配還採用了麂皮面料，而且還是全系標配。
瑞虎8 PLUS中控台運用不同材質進行拼接，層次比較鮮明，橫向拉伸感突出。儀表盤和中控屏幕組成的聯屏以及下方的空調、座椅調節屏幕組合成了新的三塊屏幕布局，在豪華感和科技感營造方面，瑞虎8 PLUS一點都不輸星越L。
神獸的內飾相比它的外觀要收斂很多，整體設計非常簡潔，同時中控區域向駕駛員一側傾斜。此外中控台周圍“十米”開外的區域沒有可以用來操作的實體按鍵，雙聯屏具有很高的集成度。在細節方面，神獸還在中控台融入了菱形+銀色飾條點綴，整體車內精緻感得到提升。
總體來説，三款車內飾的品質感都比較不錯，星越L和瑞虎8 PLUS都是走豪華路線，而神獸更偏簡潔、精緻些，更對年輕消費者的胃口。
動力方面在動力方面，星越L全系搭載沃爾沃Drive-E 2.0T發動機，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，匹配7擋濕式雙離合和愛信8AT變速箱，並配備前置兩驅和前置四驅兩種驅動形式可選。
瑞虎8 PLUS根據配置不同搭載了1.5T、1.6T和2.0T三款發動機，最大功率254Ps，最大扭矩390N·m，匹配CVT無級變速箱和7擋濕式離合變速箱。
哈弗神獸搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率224Ps，最大扭矩345N·m，匹配7擋濕式離合變速箱。
總體來説，三款車動力賬面數據拉不開太大差距。同時從它們2.0T數據去看，與主流合資緊湊SUV的動力相比也不落下風。
三款車競爭力如何？15-20萬價格區間，一直是本田CR-V、豐田RAV4榮放以及日產逍客等合資緊湊SUV的主場，自主品牌車型在這一細分領域一直沒有強有力的產品。而近兩年隨着自主品牌的崛起，技術和品牌力不斷提升，自主品牌擁有了更多的溢價空間，也推出了更具實力的拳頭級車型。星越L、瑞虎8 PLUS和神獸的出現，填補了自主品牌15萬價位的市場缺失，也向熱門合資緊湊SUV發起挑戰。
從產品本身來説，星越L、瑞虎8 PLUS和神獸三款車型分別是吉利、奇瑞和哈弗在緊湊SUV領域標杆健將，再加上近幾年三家廠商在市場中積累下的良好口碑，推出的產品也可以快速獲得消費者的認可。
與競品選手相比，自主品牌一貫使用的錯位競爭在這三款車身上也得到體現。設計方面不進行太多闡述，不過從星越L、瑞虎8 PLUS的銷量情況和神獸預售後人們的反應來看，消費者對它們的設計還是很認可的。
目光轉向人們關心的空間方面，星越L、瑞虎8 PLUS和神獸在空間方面最相同的戰略就是採用“以大打小”的打法。與合資熱門緊湊型SUV相比，空間方面是有絕對優勢的。對於咱們普通老百姓來説，十幾萬的價錢不是小數，空間上的優勢能成為他們選擇購買的重點。
當然除了最實在的空間之外，星越L、瑞虎8 PLUS和神獸在配置方面也做出了“你有的我也有，你沒有的我也有”的姿態。就拿星越L為例，在科技配置方面該車全系提供全域FOTA雲端升級、全新數字智能座艙系統、手機App遠程控制系統、智能語音交互系統等功能。部分配置車型還配備了AR-HUD抬頭顯示系統、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助等配置。這些配置放到同定位合資車型上，售價就要衝到20萬以上了。
總體來説，目前雖然品牌力仍是影響消費者選擇的重要因素，但是隨着自主品牌的崛起，在品牌方面也積累下一定的口碑，羣眾基礎已經樹立起來，再推出新產品是可以給消費者購買信心的。從產品本身來説，在相同價格區間，星越L、瑞虎8 PLUS和神獸在空間和配置上的數據足矣甩掉同價位合資品牌。今天説的這三款車型整體表現比較均衡。至於後期誰最能得到認可，還得交給市場來説話。