米其林PS4是比較經典的運動胎，品牌影響力也最大，但是PS4的運動性能其實並不是很好，如果是PS4S那沒的説，但是PS4太中規中矩了，抓地力和排水性都不夠強；因為筆者是2代產品用户，所以一開始比較關注韓泰萬途仕S1 evo3代，新材料的加入讓其具有更高的耐熱和耐磨性，不過筆者需要在運動方面更極致一些的輪胎，所以Pass；而固特異Eagle F1 A5是去年底推出的新產品，查閲相關資料和產品點之後，筆者便選擇了這款產品。
第一次接觸固特異Eagle F1系列是前年第一次開全新奧迪Q3的時候，強大的抓地力和不錯的靜音型讓筆者開過就忘不了，而第五代產品相比較第三代產品，在濕地的制動效果提升了5%，乾地提升了7%，加大的接觸面積，也可以帶來更好的抓地力，胎壁進行了強化，側向支撐性也變好，極大的提高了操控性。而換過固特異Eagle F1 A5之後的凱迪拉克CT4性能和駕駛有何提升，筆者也很好奇。
0-100km/h加速測試
凱迪拉克CT4的ESP系統共有兩級，完全關閉需要長按ESP按鍵十秒鐘，彈射起步時，原廠胎後輪會出現非常明顯且持續的打滑，主要原因為輪胎抓地力差。而更換過固特異Eagle F1 A5之後，打滑的現象有明顯的減弱。
凱迪拉克CT4官方的0-100km/h加速時間為6.9秒，我們實測的原廠胎加速成績為7.11秒，結合路況以及温度差異，差值在可接受範圍內，更換過固特異Eagle F1 A5輪胎後，我們實測的加速成績為6.92秒，有了0.19秒的提升。
100-0km/h制動測試
原廠狀態下，我們實測凱迪拉克CT4的100-0km/h制動距離為36.44米，作為制動硬件並不是很出色的車型裏，這樣的成績算是很優秀的，而更換過固特異Eagle F1 A5輪胎後，我們實測其100-0km/h制動距離為35.22米，縮短了1.2米，有了顯著的提升。
換裝固特異Eagle F1 A5輪胎後，繞樁時速最高達到了65km/h，比原廠提高了5km/h，並且明顯感覺底盤更紮實了，後輪不再那麼容易打滑。
麋鹿測試
為了體現換輪胎後的提升，我們進行了一次麋鹿測試，麋鹿測試時，我們關閉了ESP系統，原廠胎狀態下，我們實測凱迪拉克的麋鹿測試成績為68km/h，車身可控性很高，但駕駛員明顯感覺懸架還有更高的極限。更換固特異Eagle F1 A5輪胎後，我們再次進行測試，麋鹿測試成績達到了71km/h，有了3km/h左右的提升，在變向時後輪的甩尾明顯變得小了，懸架在極限狀態下的支撐性也變高了。
車內噪音測試
雖然固特異Eagle F1 A5輪胎是注重運動的輪胎，但是為了體現差異性，我們用專業噪音測試儀進行了噪音測試。
測試結果如下表：
從噪音測試中我們可以得出，即便是換裝了更運動的輪胎，在高速時的噪音表現依舊更好，最主要的原因是原裝的馬牌CPC6為防爆胎，而固特異Eagle F1 A5輪胎為非防爆胎，所以胎噪小了很多。
