據説，當一個人剛剛運動完，到家脱下鞋聞到自己“鞋和襪子”的味道時，初期的不適感大概在3分鐘以內會消失，因為快速調整之後適應了。
舉這個例子的原因是，在消費品行業裏，一旦有人在突破傳統做一些事，總得有時間來擺平質疑。大家經常説的那個話題是“你別説，從剛開始看雷克薩斯那個大嘴怎麼都不順眼，到現在還覺得挺帥”。
恩，我要聊的不是雷克薩斯，我是一個相對迷茫的BMW粉。之所以粉BMW不是因為它跑的快、開的爽，是它每年拿出利潤裏的高比例，一直在持續不斷的砸錢搞研發。看着汽車行業裏，大多數企業在做的是“別人做啥，我學啥”，再看着BMW，“哎呦，還能這麼搞？”這就是欣賞的原因。
好了，閒話不多鋪墊，直接進主題，講講我的迷茫，關於BMW。
這幾年，因為特斯拉的火爆，一定程度上加速了全球汽車電動化的進程。隨着越來越多新勢力的入場，隨着很多傳統車企的轉型，實際上一個很明顯的短板在出現。中低端產品夠多了，高端的缺，還缺不少。不用爭辯這件事，就拿保時捷Taycan現在一個月中國市場能平均交付600台左右賣斷貨這局面，據我打聽，保時捷官方都沒想到能火成這個樣子。
頂層市場越來越好玩，但中上層，還是缺東西的。BBA前期的電動化產品，有一個算一個，試水期產品距離主流節奏有差距，而二線豪華品牌的電動車別管新技術還是老技術，也有一個算一個，都能挑出明確的優點和更大的缺點。
所以，老技術車型的事兒就可以翻篇了。這次，BMW在中國第一次把剛剛在2021 IAA上亮相的BMW i4運到了中國，我順勢完成了靜態摸車首次體驗，再加上BMW iX擺在旁邊，展開聊聊它們，能揭開之前的很多端倪。
關於“醜”，自從用上特大號鼻孔級雙腎之後，BMW的設計風評在中國網民這，差不多快翻了天。很多人都説“不好看、不會買、太怪了”，但現實狀況往往是打臉的，換上大鼻孔的BMW 4系，基本上在全國的4S店都是來一台賣一台，後面排隊等着提，有的地方甚至還有一些價格上的終端詭異操作，但依然攔不住賣的熱情。
有種汽車網民的觀點叫“看着特斯拉的未來設計、看着一大堆新勢力的未來設計，BBA這種老牌企業是不是有點跟不上節奏了，比如BMW，看着就沒那麼誇張科幻，沒東西了？”
上海車展的BMW iX實車出現之後，這種觀點的支持度在變低，仔細看完BMW iX，質感是足夠的。BMW對它的定位是未來豪華移動空間，理解起來就是，它會在集成BMW所有燃油車時代你能想到基因(運動、操控、好開)之外，釋放盡可能多如今BMW關於未來豪華的思考。於是，外觀看上去是質感十足，甚至超過了如今的旗艦BMW X7/BMW 7系。拉開車門，能發現儘可能多的舒適細節，比如更寬的門板扶手-用來放置手臂休息、更寬的座椅-保持包裹性的同時有更好支撐、更大的車內空間/車內音響系統-提升乘坐舒適性。
你可能會奇怪，這些看起來一點都不炫酷啊，一點都不如新勢力那麼“抓人眼球”啊。別急，我們先聊完淺層的，再聊深層的，所以接下來看看BMW i4。
這張中國首秀的圖，如果把車名標牌和牆上的i字母如果都扣了，再拿着圖問所有人一個問題“這是啥車，是不是BMW 4系”，我相信直接能把99.99%的人搞混。BMW的相關工程師能發現不同，但普通人發現不了。
好，這就直接造成一個局面，對於沒摸過實車的人來説，“BMW説你的電動化，為啥還跟燃油車這麼像。車尾也像燃油版4系、拉開車門也像燃油版4系（除了內飾大屏）、甚至，還保留了換擋擋把！這一點都不創新啊。”
“看看別的車，看看新勢力，BMW這一輪是不是又陷了，不夠打？”
有一個前提擺在這，隨着互聯網的發展，實際上網絡現實和真現實之間的出入，是越來越大且不可控的。再加上流量都綁定在大平台手裏，結合AI算法的“指向性餵養式”推送，讓人閲讀到的信息流，只會越來越精準的瞄向“預設想法”。
所以，實際看完BMW iX和BMW i4這2款車，再對應着自己此前的預設問題，尋找答案，我找到了很多好玩的東西。
比如藏的深，甚至不注意就會錯過。目前主流的智能純電動車，基本上大家看上一眼就會對它有所概念。看，這個簡潔設計+車內巨大的屏幕，像極了太空艙，這車一定在交互上做的不錯；看，這麼多傳感器，這車的智能駕駛一定不錯；看，這是獵裝車，它一定很運動。
如果用這種觀點看BMW iX，就會很迷茫，“這到底是啥？”。但其實，稍微花個5分鐘時間就能發現，這個車頭上亮晶晶的覆蓋層，是能自動修復(24小時左右)不怕石子迸濺的前格柵覆蓋；覆蓋之下，是監測範圍300米的前置雷達，（目前的中距離激光雷達在150米），這車還用了支持5G傳輸、最快30Gbit/秒的千兆以太網，還有800萬像素(2022年量產車裏技術標準第一檔)等，車裏既有大屏，又有操控按鍵，還有個“水晶旋鈕”，這一系列東西。
知乎上有句話叫，懂的都懂。用在BMW iX身上，解釋一下就是“這比你能看到的新勢力技術更創新”，比如尺寸更大的監測雷達系統，加上自動修復的覆蓋層，可以超了激光雷達；比如，30Gbit/秒的以太網，能支持5G真正來臨後的上傳/下行速度，比如自動駕駛核心的本地化、計算速度、準度，智能座艙的反應速度、用起來隨時保持高速、不卡頓等等。車裏的這個水晶旋鈕上竟然能像智能手機大屏那麼寫字，裏面也看不到明顯的電路板。
然後，你再看看目前的同類主流產品表現？黑屏/卡頓，常事兒；檢測不準，常事兒；維修成本高，常事兒。這些常事兒的背後，是BMW iX已經做完了準備，等法規真正落地之後，咱們再看當今主流技術和它的差異，大概率就會發現，“之前認為先進的已經不能用，需要重買，而之前認為保守的，卻直接完全匹配”。
再有，BMW i4 M50。先説一個好消息，這是一台M Performance車型，後期大概率你我還會見到BMW把技術砸滿的純電動極限駕駛機器，M i4(現在還沒這車，姑且這麼命名)。然後，再展開看看這台車身上藏着的東西。
WLTP 590公里續航(i40版本)、最大功率536馬力，峯值扭矩795牛·米，0-100km/h加速3.9s。這組數字在這個時代裏可能會讓大多數人麻木，因為電動車加速快不是應該的嘛。那我們説點深層的東西，這個第五代eDrive，在之前BMW的相關車型上我們有過體驗，跳過技術實現直接説結果就是，你開着這輛純電動BMW，就像開燃油車一樣就好，想玩命加速？可以，想緩着開?可以，想跑個山？可以。上述的一切動作，你不用沒事低頭就去看，還剩多少續航。已經疊到了第五代，新能源車的銷售已經第10年，駕駛新能源車時在哪是浪費在哪是補強，這些核心數據在第五代eDrive上又優化了一遍，而且接下來繼續優化。
就這一個點，其實現在的主流電動車技術就不用看了。再説點欺負人的話，攢了100多年的賽道經驗/調教經驗用在BMW i4身上，足夠其他車企慢慢追的。你可能會用特斯拉Model 3或者Model Y來辯證的看這個問題，“Model 3的駕控已經很好，BMW能好到哪兒去”。那這麼説吧，這恰恰是反差後的長處，Model 3身上65-70%的成本用來做行走機構，所以有了好駕控的同時，卻有了續航不穩/內飾糙/做工差/黑屏等其他連鎖反應。那，從這點上，就能看出BMW i4的好了吧？
當然了，最終的一切要交給市場/消費者考驗，目前只是能尋找到相關的端倪。所以，摸完BMW iX和BMW i4的靜態之後，我不下任何明確結論，它相比於如今的主流車型是好是壞。只討論趨勢、思維，而不兩分法的“打標籤”。
最後，想説的是心理學方面的事兒。
在中長期時間裏，消費市場能取得成功的企業，100%都是心理學/心理戰方面的大師，這一點毋庸置疑。看着BMW iX、BMW i4這種車，我的最直接感悟是，一會發現一個新彩蛋，一會發現一個新驚喜，然後看完靜態就想動態，試完動態再給駕駛輔助系統Pro來一頓點評和總結，最後大概率是“想買”“誇”。
這讓我想到了人最原始的一個場景，男女之間的吸引，大多都是先從表層開始，於是談戀愛的時候，總是在找符合自己審美和麪容姣好的對象。但，隨着戀愛經驗的豐富，真正要走向“人生陪伴”階段的時候，表層已經不太重要，重要的是內涵。表層總會不斷變化，而內核的吸引才是真正吸引。
所以，各位自有結論