今年8月份的乘用車市場哀鴻遍野，大眾、日產、豐田、本田、通用等合資品牌都遭到了不同程度的銷量同比下滑，國產品牌也沒有幸免，以吉利、長安、長城為首的“三駕馬車”也無法避免芯片短缺造成了汽車銷量下跌，同樣的，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌銷量也不容樂觀。作為“金九銀色”前奏的8月份，各大主機廠“同比下滑”的銷量成績讓備受期待的9月份和10月份蒙上了一層陰影，“旺季”大概率變“淡季”。
數據來源：乘聯會
凡事總有例外，在車市下行的大環境下，卻有一個國產品牌逆市上行，它以88.1%的同比增長趨勢降低了整個市場的下行幅度，成為整個乘用車市場上的“一道靚麗的風景線”，它就是比亞迪。那麼，比亞迪為什麼能夠向上而行呢？
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首先，離不開新能源汽車市場急速發展的大趨勢。根據乘聯會發布的2019-2021年8月新能源車型銷量對比就能看出，新能源汽車所佔據整個乘用車市場的銷量比例越來越大，從2019年的5.1%，到2020年的5.5%，再到2021年的17.3%，體量上升了3倍不止，從8.5萬輛到9.3萬輛再到25萬輛，新能源汽車越來越受到消費者的歡迎，跟隨市場發展的腳步前進，往往才能成為時代的“弄潮兒”。
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其次，新能源汽車品牌何其多，為什麼是比亞迪脱穎而出呢？根據乘聯會發布的8月份新能源銷量排行榜來看，比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪漢EV、比亞迪宋DM、比亞迪唐DM紛紛殺入排行榜的前15名，佔據了前15名三分之一的名額，這本身就是一種實力，而且它的發展極為平穩，實現了DM-i車型和EV車型兩條腿走路。縱觀其他品牌，五菱只有宏光MINIEV一款車上榜，特斯拉只有Model Y上榜，它們也都是電動汽車，頂多是一條腿走路，而且車型較少，遠遠不及比亞迪的車型豐富。可以説比亞迪憑一己之力，撐起新能源汽車的“半邊天”。
比亞迪汽車的8月份總銷量為67630輛，其中新能源汽車的總銷量為60508輛，同比增長了331.9%，如果再細分的話，DM車型的銷量為30126輛，EV車型的銷量為30382輛，純電車型和插混車型的銷量很接近。
具體來看，比亞迪漢的8月銷量為9035輛，累計銷量超過11萬輛。作為一款售價在20萬以上的高端車型，比亞迪漢的成功，扭轉了人們對國產車“低端”“廉價”的固有認知。
而且在近日，比亞迪還推出了漢EV 5G丹拿智能音樂座艙升級包，實現了5G速聯、HiFi級定製丹拿音響、DiLink 4.0智能網聯繫統、雙頻定位導航技術四大升級。引起了消費者的強烈反響，也勢必會繼續提升比亞迪漢的銷量成績。
比亞迪秦家族的8月銷量為22384輛，累計銷量超過40萬輛。
比亞迪唐家族和宋家族和8月銷量分別為6240輛和17691輛，累計銷量分別超過26萬輛和96萬輛。
比亞迪元的8月銷量為4782輛，累計銷量超過20萬輛，比亞迪e系列的8月銷量為3513輛，累計銷量超過6萬輛。比亞迪主打車型的銷量成績都很不錯，可以用“全面開花”來形容，那麼，比亞迪為什麼這麼強？
很簡單，它有自己的核心技術，大部分新能源汽車品牌的三電技術、電池、電動機都是外購的，而比亞迪卻擁有這些技術的所有自主知識產權，還發明瞭“刀片電池”，有技術就不愁市場。