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今天要提到的兩款黑馬車型，售價區間覆蓋在2.88-13.90萬，而它們分別是純電動微型車市場的上汽通用五菱宏光MINI EV與可選7座的中型SUV奇瑞捷途X70/X70 PLUS。這兩款車型在上市之前都沒有為市場所接受，品牌性與實用性成了挑刺兒的重點。然而，當它們進入到銷售市場之後，卻又是一路黑到底了：
奇瑞-捷途X70 PLUS
售價區間：7.70 - 13.90萬
累計銷量：84,617輛
關於奇瑞捷途的身世我們就不多介紹了，它就是奇瑞在拋掉凱翼、觀致等品牌後，重新建立以取代凱翼低端市場戰線的新品牌。再説捷途X70這款曾一炮而紅的黑馬，最近我們看到跟它相關的消息都是"持續低迷"、"輝煌不再"等等標籤。可實際上，捷途X70家族不光是在去年01月成功破萬，在12月也拿下了18,016輛的成績。毫無疑問，捷途X70 PLUS的加入，算是幫助X70專家組延續了當初的黑馬精神。
4749/1900/1720mm/2745mm的三圍尺寸與軸距，在中型SUV市場當中並不算多麼出色，但這其實也已經超過了大眾途觀L，這樣的尺寸參數支撐下，捷途X70 PLUS繼續擔任着同級最便宜大7座的角色。
更重要的是，這樣的7座並不是在犧牲核心功能配置下完成的，車艙內有標配的10.25英寸液晶觸控屏、車身之下有多連桿式獨立懸架，引擎艙之內也有全系都有的1.5T渦輪增壓四缸發動機，這些配置的存在使得捷途X70 PLUS顯得足夠有底氣。
當然，捷途X70 PLUS在經歷了外觀與內飾大幅改造之後，雖説它在視覺上變得愈發前衞了，可其仍更像是一台代步SUV，車輛的整體駕駛體驗並不算太好。156Ps/230N·m的動力參數讓捷途X70 PLUS始終解決不了起步肉的問題，偏硬的多連桿也讓濾震效果存在一些小問題，可拋開這兩點，單單看這7-8萬級的門檻，捷途值不值得或許就是仁者見仁智者見智了。
上汽通用五菱 - 宏光MINI EV
售價區間：2.88-3.88萬
累計銷量：127,651輛
五菱宏光MINI EV以35,388輛的單月銷售量收官，創造了中國品牌純電動汽車產品的單月銷售新紀錄，並讓單年銷售量成功突破12.7萬輛。但是要知道的是，宏光MINI可是在去年07月才上市的車型，其能夠用半年時間賣出這一成績，的確是創造了歷史。
其實一直以來，國內市場中都有不少純電動微型車在售，但它們都沒能在實際銷售中取得多耀眼的成績。之所以宏光MINE能從中脱穎而出，很大程度上在於車輛到來的時間選得很好，除了一些景區的汽車租賃、城市的公共出行外，家用汽車消費羣體也開始偏向於"實用派代步"，宏光MINI自然有了屬於自己的一畝三分地。
2917/1493/1621mm的確就是為了代步而來，可這達到1621mm的高度卻很有意思，它比絕大部分三廂轎車高了120mm以上，很明顯，宏光MINI抬升高度就是為了不讓底盤影響到實際乘坐空間。
而且關於空間這一點，五菱還在其它地方想了更多辦法，比如定製了專屬於宏光MINI的座椅。這種一體化座椅沒有額外的部件影響它的高度、寬度，而且扁平坐墊、靠背等處置也能夠進一步節省座椅連接部件的空間佔比。而後排座椅的整體面板結構，也是相同的道理，3座與4座的快速調換能更好地滿足三口與四口之家的集體出行需求。
更重要的是，宏光MINI有限的駕駛艙空間中，仍有足夠的信息娛樂功能與相關硬件支持。
全液晶儀表盤雖不能再提供什麼倒車影像、語音控制、手機互聯等功能了，可多媒體的輸入已經比大部分五菱都出色了，畢竟不是哪個年輕人都非要靠説話來調整車載功能，這種在城市裏能靈巧穿梭的電動代步後驅車的確夠了。反正都是在城裏跑，充一次電跑170km，加上8年或12萬公里電池質保，也足夠安心了。