實現虧電油耗最低化，比亞迪DM-i究竟是怎麼做到的？

如果説純電動汽車是未來汽車的主要發展趨勢的話，那麼混合動力絕對是當下的最主流。它兼具了傳統燃油車的極致性能，也擁有了純電動車型的經濟性，被廣大消費者所認可。傳統燃油車最大的痛點就是耗油量高，而我國每年進口石油遠超過自產石油，進口依賴度超過73%。數據顯示，截至2020年底，我國傳統油車保有量為2.76億輛，如果把這些車的百公里平均油耗從8L降低到5L，假設一年能跑1.5萬公里，一年下來可想而知。

就目前來看，能夠實現這一目標的，唯“混合動力”車型而已，而所謂的混合動力汽車，是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。那麼，目前市面上主流的普通混合動力、增程式電動，以及比亞迪最新推出的DM-i超級混動系統究竟孰強孰弱呢？

對於上述問題，我們可以舉個最簡單的例子來方便大家理解，住過老樓的小夥伴應該深有感觸，高峯期供水不足，低峯期水量又巨大，而這便像極了傳統油車，樓下的水泵就是發動機，體驗差不説，還極其耗能。因此不少車企便出了改良方案，即新型居民樓（混合動力車型）。

改良後的現代居民樓通常會先把水先打到樓頂的水箱，再通過重力往下流，水泵都以恆定功率泵水，這樣一來就解決了老式居民樓的一系列問題，但是遺憾的是，低樓層用水時還得繞一圈如此便造成了一定的能量損耗，這就很像只能靠燒油發電的增程電動車。最後我們再來看比亞迪發佈的DM-i超級混動系統，和前者不一樣的是，該套系統創造性的以電為主，圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能，讓發動機成為了輔助。

我們繼續以現代居民樓為例，DM-i超級混動系統的驍雲-插混專用高效發動機、刀片電池、EHS電混系統等就相當於為中層，高層、底層同時供水，水泵在各種狀態下都能以最節能的形式供水。總體來看不僅得到了資源最大化利用，同時發動機有富餘功率閒暇時，可以帶動電機在高效區發電，保證即使在高峯期各個“樓層”都能夠有穩定的輸出。

以電為主燃油為輔的DM-i超級混動系統可以説是行業的一場顛覆性的變革，這套圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構加持下，搭載DM-i超級混動系統的車型可油可電綜合續航超過了1100km，同時虧電狀態下的百公里油耗也只有3.8L。由此我們不得不感慨中國製造在近些年來取得的一系列進步，比亞迪對汽車製造的突出貢獻，無愧於中國新能源汽車領軍者。