對於越野圈老炮來説，選擇擁有三把鎖的車型是必須，畢竟誰也不想看着別人在泥地撒歡，自己一下場，就車輪打滑，狼狽異常。可以説，沒有三把鎖，基本就告別了極限路況挑戰，打滑、陷車種種問題會讓人疲於應對。因此從個人來説，我是座駕沒有三把鎖就不踏實。
那麼車市中，自帶三把鎖的越野車型有哪些？鳳毛麟角，並且它們大都“不食人間煙火”，在國產市場難尋，比如霸道、陸巡，就停止國產，而奔馳大G動輒上百萬，並非普通越野迷所能承受的。不過，最近倒是有一個好消息，坦克300的出現，在越野圈颳起了一股“三把鎖”普及風。
最受用户關注，三把鎖引圍觀
坦克300的來頭不小，出身於以“過度配置”為準則的WEY品牌，各項配置齊全，三把鎖也安排得明明白白，諸多要素加持下，其還在北京車展上，連續拿下“最受用户關注車型”等多項大獎。而在我這個越野老炮看來，坦克300之所以還未上市便能擁有如此高的呼聲，脱困“神器”三把鎖的功勞不小。
真脱困神器，三把鎖攻克極限路況
這並非是我過度推崇三把鎖，而是越野圈諸多老炮的共識。作為越野人，對三把鎖總是期待的，以我本人為例，剛開始穿越時，還不知道三把鎖的重要性，結果在一次普通的穿越路線中，陷入泥沼路面，眼睜睜看着座駕在路面打滑失去控制，幾經掙脱卻依舊無法擺脱“原地刨坑”的局面，多虧同行的老哥幫我挖開了輪胎旁的泥土，將車輛拖出了沙坑。
而如果當時我駕駛的是搭載了三把鎖的坦克300，絕不會如此狼狽，鎖止三把鎖，坦克300便可將大部分動力傳遞到還有附着力的一側輪胎上，助力車輛“躍”出泥沼。除了泥沼路面，三把鎖應對炮彈坑等極限路段，也是一把好手，無論是單輪打滑，還是一側懸空，都可使車輛如履平地，通過性瞬間拉滿。
並且，作為越野老炮，我還敏鋭地發現了坦克300搭載的另兩項越野神器，蠕行模式、坦克轉彎，它們與三把鎖配合，能夠帶來更強悍的越野通過性能，真正讓坦克300隨處可“野”。試問，這樣的“自主越野新王牌”又怎會不受越野迷期待呢？